专利名称：行李传送车的制作方法
技术领域：
本实用新型行李传送车，涉及机场地面用车辆设备设计制造技术领域。具体的来说，涉及一种用于旅客行李及货物在飞机与机场内搬运的行李传送车。
背景技术：
国内外乖座飞机，旅客都带有的行李，一般较重的行李或货物采用随机或托运的*办法，在航班的始发站和终点站都要将旅客托运的行李，在飞机与机场地面之间，行李和货物的搬运通常采用行李传送车。一般手动档行李传送车。目前，机场配置的传送车，传送能カ较小，载货量少，操控费时费力，很难保证效率，往往増加了旅客等候提取行李的时间，旅客颇有微词。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述缺陷，设计一种采用液压传动，达到易于调整结构，承载カ大的行李传送车。为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的行李传送车，包括变速箱、升降机构、连杆、轴承、控制按纽盒、液压油泵、球面滚动轴承支承、传送架、输送带、滑杆、滑轨和液压伸缩杆在内的结构，其特征在于，整个结构安装在传送车上，液压系统的油路连接液压伸缩杆和液压油泵，液压伸缩杆一端活络固定在传送车的车架上，另一端活络固定有滑杆，滑杆活络固定在滑轨内，滑轨固定在传送架的底端面，传送架的另一端通过轴承与活络固定在传送车的车架上的连杆连接，相近传送车的车架与连杆的连接点左侧的传送架下端设有球面滚动轴承支承，球面滚动轴承支承的支架被固定在车架上；传送架内的上端设有从动轮、下端设有主动轮，液压马达通过双排链轮、链条分别与主动轮、滚筒式输送带支撑连接；从动轮、主动轮之间由输送带连接，主动轮和从动轮之间的传送架上间隔设有传送带的跑偏机构，所述的传送架上间隔设有支撑传送带沿传送带运动方向运动的滚筒式输送带支撑，所述的传送架为箱型梁结构；所述的整个传送车设有备用电气运行系统，所述的转向轮采用后置梯形转向杆件系统，所述的传送架顶端固定有防碰撞飞机机壳的内带钢丝骨架的减缓胶圈，所述液压系统由液压油泵驱动，液压转向执行元件为液压动カ转向阀，所述变速箱为机械式手动变速箱。实施该技术后的有益效果是应用于机场内飞机与地面之间作业的手动档行李传送车，整车稳定性好，设备简单，操作使用方便，传送架传送准确，承载能力大，易于调整，传送架采用液压传动，传动准确，当发动机无法运转时，可以采用电气系统开关降下传送架，当电气系统故障时，可以手动调整电控液压阀使传送架降下来实现三重工作保证，采用前置式胶面驱动滚筒，直径较大，与传送皮带接触性能好，驱动滚筒与液压马达通过双排链轮联接，使驱动カ矩得到提升，提高了工作效率。
[0007]图I为本实用新型实施例打开状态下的结构示意图；其中，I -升降操纵机构、2-发动机、3-转向轮、4-传送车、5-车架、6-驱动轮、7_连杆、8-轴承、9-控制按纽盒、10-液压马达、10-1-从动轮、10-2-主动轮、11-球面滚动轴承支承、12-传送架、12-1-滚筒式输送带支撑、13-输送帯、14-滑轨、15-滑杆、16-液压伸缩杆、17-驾驶机构、18-变速箱。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作进ー步描述參看附图1，整个结构安装在传送车4上，传送车4车头ー侧设有转向轮3，后侧设有驱动轮6，两个转向轮3、驱动轮6之间的桥架上固定有车架5，两个转向轮3的桥架前端面上固定有驾驶机构17,驾驶机构17的输出端连接发动机2,发动机2的输出轴与分别与驱动轮6、液压系统的液压马达连接，组成传送车4 ;驾驶机构17后的ー侧固定有升降操纵机构1，液压系统的油路连接液压伸缩杆16和液压油泵10，液压伸缩杆16—端活络固定在 车架5上，另一端活络固定有滑杆15，滑杆15活络固定在滑轨14内，滑轨14固定在传送架12的底端面，呈箱型梁结构的传送架12的另一端通过轴承8与活络固定在车架5上的连杆7连接，相近车架5与连杆7的连接点左侧的传送架12下端设有与传送架12活络连接的球面滚动轴承支承11，球面滚动轴承支承11的支架被固定在车架5上；传送架12内的上端设有从动轮10-1、下端设有主动轮10-2，液压马达10通过双排链轮、链条分别连接滚筒式输送带支撑12-1、主动轮10-2，从动轮10-1、主动轮10-2之间由输送带13连接，主动轮10-2和从动轮10-1之间的传送架12上间隔设有传送带13的跑偏机构。传送架12右侧下端固定有操控传送带13运动的控制按纽盒9，组成传送车4的传输机构；传送带13顶端固定有防碰撞飞机机壳的减缓胶皮。传送架12上的滚筒式输送带支撑12-1间隔设置，整个传送车4设有备用的电气运行系统。參看附图1，机场的航班到达后，驾驶员启动发动机2，通过操纵驾驶机构17，驱动驱动轮6和转向轮3将传送车4开至飞机的货仓ロ，暂时停车；发动机2启动液压系统，操纵升降操纵机构1，使液压伸缩杆16的活塞伸出油缸，同时，使推动滑杆15沿着滑轨14向前滑动，将传送架12左端上抬，传送架12的右端通过轴承8绕连杆7旋转，当传送架12左端接近货仓门时，液压系统继续工作并保压，驾驶员启动传送车4，调正传送车4位置，使传送架12左端的减缓胶皮抵近飞机机売，传送车停车。启动控制按纽盒9的开启按钮，液压马达10工作，液压马达10带动双排链轮，通过链条同时带动主动轮10-2、滚筒式输送带支撑12-1旋转，带动传送带13沿主动轮10-2、从动轮10-1和滚筒式输送带支撑12_1由传送架12上端向下端方向作旋转运动，机仓内的工作人员将旅客托运的行李放置于传送带13上，随传送带13向下移动，由于采用传送架12上间隔设有传送带13的跑偏机构，使传送带13在运动过程中不会走偏，由地面的接货人员将接手的行李放置在行李车上，卸货完成后，启动控制按纽盒9的关闭按钮，液压马达10停止工作，液压马达10带动的双排链轮停止エ作，传送带13停止运动，主动轮10-2、滚筒式输送带支撑12-1停止旋转；驾驶员操纵升降操纵机构1，液压系统使液压伸缩杆16卸压，液压伸缩杆16的活塞缩入油缸复位，将传送架12搁置在传动车4上的传送架12托架上，液压系统的液压马达脱离发动机2，停止工作。驾驶员通过操纵驾驶机构17，驱动驱动轮6和转向轮3将传送车4开离飞机货仓ロ，开至传送车4停车位停车，等待下一班航班的到来。其中，当发动机2无法运转时，可以采用电气系统开关液压系统，伸、降传送架12，当电气系统故障时，可以手动调整电控液压阀使传送架12降下来。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本专利权利要求范围及其等同物界定。权利要求1.行李传送车，包括传送车、变速箱、升降机构、连杆、轴承、控制按纽盒、液压油泵、球面滚动轴承支承、传送架、输送带、滑杆、滑轨和液压伸缩杆在内的结构，其特征在于，整个结构安装在传送车上，液压系统的油路连接液压伸缩杆和液压油泵，液压伸缩杆一端活络固定在传送车的车架上，另一端活络固定有滑杆，滑杆活络固定在滑轨内，滑轨固定在传送架的底端面，传送架的另一端通过轴承与活络固定在传送车的车架上的连杆连接，相近传送车的车架与连杆的连接点左侧的传送架下端设有球面滚动轴承支承，球面滚动轴承支承的支架被固定在车架上；传送架内的上端设有从动轮、下端设有主动轮，液压马达通过双排链轮、链条分别与主动轮、滚筒式输送带支撑连接；从动轮、主动轮之间由输送带连接，主动轮和从动轮之间的传送架上间隔设有传送带的跑偏机构。
2.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述的传送架上间隔设有支撑传送带沿传送带运动方向运动的滚筒式输送带支撑。
3.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述的传送架为箱型梁结构。
4.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述的整个传送车设有备用电气运行系统。
5.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述的转向轮采用后置梯形转向杆件系统及液压油缸动カ转向系统。
6.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述的传送架顶端固定有防碰撞飞机机壳的内带钢丝骨架的减缓胶圏。
7.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述液压系统由液压油泵驱动，液压转向执行元件为液压动カ转向阀。
8.根据权利要求I所述的行李传送车，其特征在于所述变速箱为机械式手动变速箱。
专利摘要行李传送车，液压伸缩杆一端活络固定在传送车的车架上，另一端活络固定有滑杆，滑杆活络固定在滑轨内，滑轨固定在传送架的底端面，传送架的另一端通过轴承与活络固定在传送车的车架上的连杆连接，相近传送车的车架与连杆的连接点左侧的传送架下端设有球面滚动轴承支承，液压马达通过双排链轮、链条分别与主动轮、滚筒式输送带支撑连接；整车稳定性好，设备简单，操作使用方便，传送架传送准确，承载能力大，易于调整，传送架实现三重工作保证，采用前置式胶面驱动滚筒，直径较大，与传送带接触性能好，液压马达通过双排链轮、链条传递动力，使驱动力矩得到提升，提高了工作效率。
文档编号B64F1/32GK202429360SQ20112052431
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者姚金官, 施丹琴, 李昌华 申请人:上海中港航空地面设备有限公司