专利名称：一种飞机的牵引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及飞机地面综合保障的技术领域。
背景技术：
对于现代航空，牵引装置是必须的场站设备。随着航空工业日新月异的发展，牵引装置也随着航空工业的发展而变化。现在使用的牵引装置，如图I所示，其构成为通过受拉保险螺栓2将带有连接机构的主体杆5前端与牵引车的牵引环I相连，带有手持把柄的手持件3套装于主体杆5的连接机构外部；主体杆5前端下部安装有回转轮4 ;主体杆5的中部套装螺旋升降机构6和升降轮架7 ;主体杆5的后端通过转弯保险螺栓8同叉形接头9连接；主体杆5前端的连接机构如图2所示，由受拉保险螺栓2将连接件10与牵引车的牵 引环I相连，连接件10通过螺钉11与外筒体12相连，外筒体12的另一端通过等间隔排列的8个螺栓13与主体杆5连接；但由于螺旋升降机构6和升降轮架7在牵引装置的位置，刚好与飞机前段下部带有的气象雷达罩体相抵触，特别是雷达罩体较大时，导致牵引装置无法正常牵引使用；另外，由于主体杆5前端的连接机构仅通过受拉保险螺栓2与牵引环I硬连接，时常导致牵引过程中所产生的冲击载荷无处释放而影响牵引装置的使用寿命。
发明内容本发明的目的是为了克服现有牵引装置无法满足飞机前段带有气象雷达罩体，特别是雷达罩体较大时，无法正常牵引使用的问题；为了保证飞机在牵动、停止和牵引过程中动作柔和，避免刚性连接，特提出一种改进的飞机牵引装置。本发明的技术方案是为了合理解决上述问题，改进后的牵引装置如图3所示，将主体杆5中部套装的螺旋升降机构6和升降轮架7整体前移，将主体杆5前端下部安装的回转轮4移至主体杆5的后部安装；将主体杆5前端的连接机构更换为连接缓冲装置。即成为如下的组成与构成机构通过受拉保险螺栓2将带有连接机构的主体杆5前端与牵引车的牵引环I相连，带有手持把柄的手持件3套装于主体杆5的连接机构外部，主体杆5的后端通过转弯保险螺栓8同叉形接头9连接，套装于主体杆5上的螺旋升降机构6和升降轮架7位于主体杆5的前部，回转轮4位于主体杆5的后下部，主体杆5的前端为带有缓冲装置的连接件。上述之主体杆5前端的连接缓冲装置为，由连心杆14的前端通过受拉保险螺栓2与牵引车的牵引环I相连；连心杆14的前部套装挡盖15、并通过螺纹及螺钉11装配于外筒体12前端，外筒体12的后端通过等间隔排列的8个螺栓13与主体杆5连接；连心杆14与外筒体12之间、挡盖15内侧，由前挡板16和后挡板18夹持缓冲材料17，并通过连心杆14后部外螺纹上的紧密排列的2个螺帽19对后挡板18实施夹紧。上述之缓冲装置中的缓冲材料17为弹簧钢及弹簧缓冲机构或橡胶材料及橡胶环、充满空间的橡胶。当飞机机头下部有大的罩体时，通过上述之螺旋升降机构6和升降轮架7的整体前移，回转轮4后置等一系列改进，使得螺旋升降机构6和升降轮架7在牵引装置的位置，完全与飞机前段下部带有的气象雷达罩体无干涉，可有效防止在牵引飞机时，牵引装置触碰飞机，造成飞机的损伤。通过上述之将主体杆5前端的连接机构更换为连接缓冲装置，由缓冲装置中安装的缓冲材料17吸收在牵引过程中产生的冲击载荷，减少牵引时对飞机起落架的能量冲击，使飞机在柔和状态下牵引，延长牵引装置的使用寿命。本发明具有以下优点与现有技术相比，由于本技术方案的运用，减少了牵引时对飞机起落架的能量冲击，有效防止了在牵引飞机时，牵引杆触碰飞机，造成的飞机损伤，使该改进的飞机牵引装置能够胜任于飞机机头下部带有大的罩体时的飞机牵引作业。
图I是现有的牵引装置图；图2是图I中主体杆5前端连接机构的剖面图；图3是改进的牵引装置图；图4是图3中主体杆5前端缓冲装置的剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作详细描述本发明已在陕西飞机工业(集团)有限公司的飞机牵引装置中得到了应用。当飞机机头下部有大的罩体时，如图3所示，通过将套装于主体杆5上的螺旋升降机构6和升降轮架7整体的前移；以及与此相应的平衡要求，将回转轮4后置于主体杆5的后下部的改进，使得螺旋升降机构6和升降轮架7在牵引装置的位置，完全与飞机机头下部带有的气象雷达罩体无干涉，可有效防止在牵引飞机时，牵引装置触碰飞机，造成飞机的损伤。将主体杆5前端的连接机构更换为连接缓冲装置，如图4所示，其是由连心杆14的前端通过受拉保险螺栓2与牵引车的牵引环I相连、连心杆14的前部套装挡盖15通过螺纹及螺钉11装配于外筒体12的前端，外筒体12的后端通过等间隔排列的8个螺栓13与主体杆5连接；连心杆14与外筒体12之间、挡盖15内侧，由前挡板16和后挡板18夹持缓冲材料17，并通过连心杆14后部外螺纹上的紧密排列的2个螺帽19对后挡板18实施夹紧。由缓冲装置中安装的缓冲材料17吸收在牵引过程中产生的冲击载荷，减少牵引时对飞机起落架的能量冲击，使飞机在柔和状态下牵引，延长牵引装置的使用寿命。可根据飞机的重量，合理选用缓冲材料17的种类和形状，经实践总结可知当所牵引的飞机为小型飞机时，缓冲材料17宜采用弹簧钢及弹簧缓冲机构；当所牵引的飞机为大型飞机时，缓冲材料17宜采用橡胶材料及橡胶环、充满空间的橡胶等缓冲机构。
权利要求1.一种飞机的牵引装置，其构成为通过受拉保险螺栓(2)将带有连接机构的主体杆(5)前端与牵引车的牵引环⑴相连，带有手持把柄的手持件⑶套装于主体杆(5)的连接机构外部，主体杆(5)的后端通过转弯保险螺栓⑶同叉形接头(9)连接，其特征在于套装于主体杆(5)上的螺旋升降机构(6)和升降轮架(7)位于主体杆(5)的前部，回转轮(4)位于主体杆(5)的后下部，主体杆(5)的前端为带有缓冲装置的连接件。
2.根据权利要求I所述的牵引装置，其特征在于主体杆(5)前端的连接缓冲装置为，由连心杆(14)的前端通过受拉保险螺栓(2)与牵引车的牵引环⑴相连；连心杆(14)的前部套装挡盖(15)、并通过螺纹及螺钉(11)装配于外筒体(12)前端，外筒体(12)的后端通过等间隔排列的8个螺栓(13)与主体杆(5)连接；连心杆(14)与外筒体(12)之间、挡盖(15)内侧，由前挡板(16)和后挡板(18)夹持缓冲材料(17)，并通过连心杆(14)后部外螺纹上的紧密排列的2个螺帽(19)对后挡板(18)夹紧。
3.根据权利要求I或权利要求2所述的牵引装置，其特征在于缓冲装置中的缓冲材料(17)为弹簧钢及弹簧缓冲机构或橡胶材料及橡胶环、充满空间的橡胶。
专利摘要一种飞机的牵引装置，涉及飞机地面综合保障的技术领域，披露了一种飞机的牵引装置；通过受拉保险螺栓(2)将带有连接机构的主体杆(5)前端与牵引车的牵引环(1)相连，带有手持把柄的手持件(3)套装于主体杆(5)的连接机构外部，主体杆(5)的后端通过转弯保险螺栓(8)同叉形接头(9)连接，套装于主体杆(5)上的螺旋升降机构(6)和升降轮架(7)位于主体杆(5)的前部，回转轮(4)位于主体杆(5)的后下部，主体杆(5)的前端为带有缓冲装置的连接件；本实用新型装置的使用可减少对飞机起落架的能量冲击，能有效防止牵引杆与飞机的触碰；本实用新型的飞机牵引装置特别适用于飞机机头下部带有大的罩体时的飞机牵引作业。
文档编号B64F1/04GK202593862SQ201120522920
公开日2012年12月12日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者朱建涛, 姚学荣, 史左敏, 米鹏阳, 张剑 申请人:陕西飞机工业(集团)有限公司