中心销牵引装置的制作方法

本发明实施例涉及机车牵引领域技术，尤其涉及一种中心销牵引装置。

背景技术：

中心销牵引装置的作用是将转向架上的牵引力和制动力传到车体上去，在机车运行通过曲线时，中心销牵引装置可以使转向架与车体自由回转和左右摆动。

目前中心销牵引装置是由牵引中心销座、牵引中心销、尼龙衬套、顶圈、底圈、领圈、吊板、横向冲击止档、保持架、减振器支架等组成，其中尼龙衬套围设在牵引中心销的底端与牵引中心销座内壁之间。

然而，由于现有技术中牵引中心销座与尼龙衬套之间连接过于紧密，机车运行过程中经常发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在机车曲线行驶时，无法实现转向架与车体自由回转和左右摆动，造成机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种中心销牵引装置，通过缓解牵引中心销座与尼龙衬套之间连接过于紧密，从而缓解机车运行过程中经常发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在机车曲线行驶时，缓解机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题。

本发明实施例提供一种中心销牵引装置，包括：牵引中心销座、牵引中心销和保护套，所述牵引中心销的底端卡接在所述牵引中心销座中，所述保护套围设在所述牵引中心销的底端与所述牵引中心销座内壁之间，其中所述保护套上开设有至少一条缝隙。

由于保护套上开设有至少一条缝隙，因此可以缓解牵引中心销座与保护套之间的紧密连接，当机车运行过程中就可以缓解发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在在机车曲线行驶时，可以缓解机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题。

可选地，至少一条缝隙沿所述保护套母线方向间隔设置。

可选地，所述缝隙宽度为2毫米。

可选地，牵引中心销座的顶端上设置有挡板，所述挡板通过固定件与所述牵引中心销座的顶端的上表面固定连接。

可选地，所述挡板的径向尺寸小于或者等于所述牵引中心销座的顶端的径向尺寸。

可选地，该装置还包括：吊板，所述吊板与所述牵引中心销的底端的下表面固定连接。

可选地，该装置还包括：围设在所述牵引中心销座外壁侧的减震器支架，所述减震器支架的顶端固定连接保持架，所述保持架与所述减震器支架形成空隙，以使所述牵引中心销座设置所述空隙中。

可选地，所述牵引中心销座沿着母线方向对称设置有两个凹槽，所述装置还包括：两个冲击止挡板，每个冲击止挡板沿着所述母线方向卡接在一个凹槽中。

本发明实施例提供一种中心销牵引装置，包括：牵引中心销座、牵引中心销和保护套，该牵引中心销的底端卡接在牵引中心销座中，保护套围设在牵引中心销的底端与牵引中心销座内壁之间，其中保护套上开设有至少一条缝隙。由于保护套上开设有至少一条缝隙，因此可以缓解牵引中心销座与保护套之间的紧密连接，当机车运行过程中就可以缓解发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在在机车曲线行驶时，可以缓解机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的中心销牵引装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的保护套的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的挡板的示意图。

附图标记说明：

11-牵引中心销座；

12-牵引中心销；

13-保护套；

14-缝隙；

15-挡板；

16-固定件；

17-吊板；

18-减震器支架；

19-保持架；

20-凹槽；

21-冲击止挡板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了缓解现有技术中机车运行过程中经常发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在机车曲线行驶时，缓解机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题，本发明实施例提供一种中心销牵引装置。

图1为本发明一实施例提供的中心销牵引装置的结构示意图，如图1所示，该中心销牵引装置包括：牵引中心销座11、牵引中心销12和保护套13，该牵引中心销12的底端卡接在牵引中心销座11中，保护套围设在牵引中心销12的底端与牵引中心销座11内壁之间，其中保护套13上开设有至少一条缝隙。

具体地，图2为本发明一实施例提供的保护套的结构示意图，如图2所示，保护套13上开设有一条缝隙14，保护套13一方面用于防止牵引中心销座11与牵引中心销12之间的直接摩擦，从而起到保护牵引中心销座11与牵引中心销12的作用，通过在保护套13上开设至少一条缝隙14，可以缓解牵引中心销座11与保护套13之间的紧密连接，这种情况下，机车运行过程中就可以缓解发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在在机车曲线行驶时，可以缓解机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题。

需要说明的是，上述保护套13可以是尼龙衬套，起到保护牵引中心销座11与牵引中心销12的作用。

本发明实施例提供一种中心销牵引装置，包括：牵引中心销座、牵引中心销和保护套，该牵引中心销的底端卡接在牵引中心销座中，保护套围设在牵引中心销的底端与牵引中心销座内壁之间，其中保护套上开设有至少一条缝隙。由于保护套上开设有至少一条缝隙，因此可以缓解牵引中心销座与保护套之间的紧密连接，当机车运行过程中就可以缓解发生尼龙衬套与牵引中心销座固死的问题，尤其在在机车曲线行驶时，可以缓解机车车轮轮缘偏磨、机车振动的问题。

可选地，如图2所示，所述至少一条缝隙14沿保护套13母线方向间隔设置，当然，该缝隙14的方向也可以是与母线方向呈0度至90度的夹角，本发明实施例对此不做限制，无论缝隙14是设置在什么方向，只要可以缓解牵引中心销座与保护套之间的紧密连接即可。

考虑到若将缝隙设置的过宽，会造成保护套容易脱离牵引中心销座，从而无法起到保护牵引中心销座与牵引中心销的作用，若将缝隙设置的过窄，仍然无法缓解牵引中心销座与保护套之间的紧密连接，因此，工作人员经过反复试验，最终确定所述缝隙14的优选宽度为2毫米。

可选地，如图1所示，牵引中心销座11的顶端上设置有挡板15，图3为本发明一实施例提供的挡板的示意图，结合图1和图2所示，挡板15通过固定件16与牵引中心销座11的顶端的上表面固定连接。其中挡板15起到固定牵引中心销座11的作用，它替代了现有技术中设置在牵引中心销座的顶端上的领圈，现有技术中的领圈难以拆除，而本发明实施例通过采用挡板，使得工作人员容易将挡板拆除。

可选地，如图1所示，该中心销牵引装置还包括：吊板17，所述吊板17与牵引中心销12的底端的下表面固定连接。

需要说明的是，现有技术中在吊板17与牵引中心销12的底端的下表面之间还设置有底圈，而本发明实施例无需采用底圈，并且现有技术中在领圈与牵引中心销座11的顶端的上表面之间还设置有顶圈，而本发明实施例也无需采用底圈，从而降低整个中心销牵引装置的复杂度。

可选地，如图1所示，该中心销牵引装置还包括：围设在牵引中心销座11外壁侧的减震器支架18，该减震器支架18的顶端固定连接保持架19，保持架19与减震器支架18形成空隙，以使牵引中心销座11设置空隙中。顾名思义，减震器支架18起到减震的作用，防止中心销牵引装置强烈的振动，起到保护中心销牵引装置的作用。

可选地，挡板的径向尺寸小于或者等于牵引中心销座的顶端的径向尺寸。通过将挡板的径向尺寸小于或者等于牵引中心销座的顶端的径向尺寸，使得保持架与减震器支架形成的空隙无需太大，从而可以减小整个中心销牵引装置的占用空间。

可选地，牵引中心销座11沿着母线方向对称设置有两个凹槽20，该中心销牵引装置还包括：两个冲击止挡板21，每个冲击止挡板21沿着母线方向卡接在一个凹槽20中。本发明实施例中通过设置冲击止挡板也可以起到由于中心销牵引装置的振动，造成牵引中心销座的损坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。