专利名称：一种双发飞机后体整流结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构。
背景技术：
对一般军用飞机，发动机安装在机身内部，飞机机身后段(以下简称后体)集中了垂直尾翼、水平尾翼和发动机喷管等部件，外形复杂，部件间气动干扰较大，导致相同浸润面积产生的阻力远高于飞机其他部位，通常后体阻力占飞机零阻的近一半。另外，不好的后体整流外形还会带来气流分离，从而引发飞机振动等问题。因此飞机设计师需要根据发动机数量、喷管间距、发动机特性、装载要求和尾翼形式等后体特征，设计相匹配的后体整流外形，以减少后体气流分离，降低后体阻力。
发明内容(I)本发明的目的针对飞机机身内布置两台发动机间距较小的后体形式，提供一种双发飞机后体整流结构，以减少后体气流分离，降低后体阻力。(2)本发明的技术方案本实用新型的技术方案是一种双发飞机后体整流结构，包括整流后端面、整流下表面和整流上表面，并与后体发动机罩构成外形封闭的整流结构；整流下表面和整流上表面位于飞机后体两个发动机罩中间，整流后端面上下连接整流上表面和整流下表面，左右连接两发动机罩。所述整流后端面为垂直气流的平面。所述的整流上表面沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，上表面收缩角小于9°。所述的整流下表面沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，下表面收缩角小于12。。(3)本发明的有益效果该整流结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离；整流后端面的分离气流(同机翼翼尖涡类似)没有直接作用到飞机部件上，不会引起飞机抖动。当发动机喷流(落压比大于I. 89)在尾喷管区产生顺流向逆压梯度时，该整流后端面能降低后体阻力。另外结构高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。
附图I是飞机后体整流结构示意图。
具体实施方式
[0013]本实用新型的实施方式如下如图I所示，一种双发飞机后体整流结构，包括整流后端面I、整流下表面2和整流上表面4，并与后体发动机罩3构成外形封闭的整流结构；整流下表面2和整流上表面4位于飞机后体两个发动机罩3中间，整流后端面I上下连接整流上表面4和整流下表面2，左右连接两发动机罩3。整流上表面4沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，保证上表面收缩角小于9° ；整流下表面2沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，保证下表面收缩角小于12°。整流后端面I为垂直气流的平面，连接整流上表面4和整流上表面2的后缘，其中心尽量在两发动 机罩中心连线处，整流上表面4、整流下表面2和整流后端面I交线不需做倒圆或光顺处理。在保证整流上表面4和整流下表面2没有气流分离的情况下(可借助CFD数值计算来判断)，可适当调整整流后端面I的面积大小及上下位置，以获得整体上较好的减阻、减振效果。
权利要求1.一种双发飞机后体整流结构，包括整流后端面(I)、整流下表面(2)和整流上表面(4)，并与后体发动机罩(3)构成外形封闭的整流结构，其特征在于；整流下表面(2)和整流上表面(4 )位于飞机后体两个发动机罩(3 )中间，整流后端面(I)上下连接整流上表面(4 )和整流下表面(2 )，左右连接两发动机罩(3 )。
2.根据权利要求I所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流后端面(I)为垂直气流的平面，其中心位置尽量在两发动机罩中心连线处。
3.根据权利要求I所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流上表面(4)沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，上表面收缩角小于9°。
4.根据权利要求I所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流下表面(2)沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，下表面收缩角小于12°。
专利摘要本实用新型涉及一种飞行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构，其包括整流后端面(1)、整流下表面(2)和整流上表面(4)，并与后体发动机罩(3)构成外形封闭的整流结构。该整流外形结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离，且高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。
文档编号B64C7/00GK202783775SQ20122046051
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者罗松, 张剑龙, 李泰安, 马经忠, 梁斌 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司