一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计的制作方法
【专利摘要】本发明属于飞机结构设计【技术领域】，特别是涉及一种一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计。一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计，包括支座（1）和摇臂（2），其中，支座（1）的4个安装螺栓孔，左侧两孔与右侧两孔的孔间距不同，摇臂（2）的上部一侧有一钩状突起，支座（1）的两侧板高度不同，钩状突起可与高度较低一侧侧板配合，摇臂下叉耳上部有一封闭区域。采用该发明设计可有效避免装配工人在装配过程中由于各种因素造成的装配错误。某型机采用该设计的拉杆摇臂组件在多次装机后均无出现错装现象。
【专利说明】一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机结构设计【技术领域】，特别是涉及一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计。
现有技术
[0002]当前国内设计的操纵系统拉杆摇臂组件中，使用防差错设计的较少。且使用的防差错设计多为通过在零件上喷涂一些标识来起到提示的作用，与本设计采用的物理结构上的防差错设计不同。
[0003]发明的内容
[0004]发明的目的
[0005]本发明设计是通过对操纵系统用摇臂、支座的外形细节进行设计，使这些零件具有装配的唯一性，避免了由于装配工人人为错误安装使飞机操纵系统失效甚至反效的情况。
[0006]本发明主要用于避免三种人为的装配错误，即支座的安装、支座与摇臂的连接、摇臂与拉杆的连接。本发明中支座的安装孔采用非对称孔结构，使支座的安装方向唯一。摇臂与支座连接转轴连接处附近都采用非对称设计，使摇臂与支座的连接唯一。在摇臂与拉杆连接的叉耳处采用部分安装方向封闭设计，来控制拉杆的安装方向。
[0007]发明的技术方案
[0008]一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计，包括支座I和摇臂2，其中，支座I的4个安装螺栓孔，左侧两孔与右侧两孔的孔间距不同，摇臂2的上部一侧有一钩状突起，支座I的两侧板高度不同，钩状突起可与高度较低一侧侧板配合，摇臂下叉耳上部有一封闭区域。
[0009]发明的效果
[0010]该发明原理简单，结构形式易于实现，对零件工艺性无特殊要求，可靠性高。
[0011]采用该发明设计可有效避免装配工人在装配过程中由于各种因素造成的装配错误。某型机采用该设计的拉杆摇臂组件在多次装机后均无出现错装现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1拉杆摇臂组件图，其中，1.支座，2.摇臂，3.拉杆1，4.拉杆2;图2拉杆摇臂局部剖视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合图1、图2来说明本发明的工作情况:
[0014]由图1、图2可以看出，支座I的4个安装螺栓孔，左侧两孔与右侧两孔的孔间距不同。因此当支座I与图中方向旋转180°安装时，支座I的螺栓孔无法与安装位置处开孔重合。故无法安装。这就确保了支座I安装方向的唯一性。
[0015]如图1所示，摇臂2的上部一侧有一钩状突起。再将摇臂2向支座I上安装时，由于摇臂2的钩状突起，使摇臂2只能在从上向下安装时可满足摇臂2与支座I的安装孔同轴；若摇臂2从下向上安装，则摇臂2的钩状突起与支座I的侧板干涉，无法安装。同时，从图1中可以看到，支座I的两侧板高度不同，如图中方式安装时，摇臂2的钩状突起与低侧的侧板无干涉，而摇臂旋转180°安装时，摇臂2的钩状突起则与高侧的侧板干涉。因此，在这两种情况的影响下，摇臂的安装方式是唯一的。
[0016]摇臂2与拉杆3、拉杆4的装配过程中，主要存在的问题是拉杆3与拉杆4的安装位置不固定，容易造成拉杆3安装到摇臂2下部螺栓孔、拉杆4安装到摇臂2上部螺栓孔的情况。由图2可见，本发明在摇臂下叉耳上部有一封闭区域，由于该封闭区域的阻挡，使拉杆4无法安装到摇臂2上部螺栓孔处，只能安装到摇臂2下部螺栓孔处，使两拉杆的安装被限制，决定了拉杆安装的唯一'I"生。
【权利要求】
1.一种飞机操纵系统拉杆摇臂组件防差错设计，包括支座(I)和摇臂(2)，其中，支座(O的4个安装螺栓孔，左侧两孔与右侧两孔的孔间距不同，摇臂(2)的上部一侧有一钩状突起，支座(I)的两侧板高度不同，钩状突起可与高度较低一侧侧板配合，摇臂下叉耳上部有一封闭区域。
【文档编号】B64C13/02GK104340357SQ201310337387
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】王君, 刁飞萌, 马小伟, 王征, 李文龙, 李波, 朱恒阳 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司