高速扇翼的制造方法
【专利摘要】高速扇翼机由机身、前翼、机翼、副翼、襟翼、水平尾翼、升降舵、垂直尾翼、方向舵、发动机、起落架构成。机翼的构成：前转轴、后转轴前后相距一距离安装于机身且与所述发动机连接；在前转轴上同轴间隔固定两个驱动齿盘，在后转轴上同轴间隔固定两个导向齿盘；传动带缠绕在驱动齿盘和导向齿盘；在两传动带之间垂直均匀间隔联接若干风板，风板与传动带的运动方向成一角度；翼壳套在传动带及风板外且不接触，前转轴、后转轴用轴承联系于翼壳，翼壳与机身联结；翼壳的上部敞开，翼壳的尾部是向下的斜面。与现有扇翼机相比，高速扇翼机能获得更强大的前飞力和更大的升力，所以，高速扇翼机载重比更高、飞得更快。
【专利说明】高速扇翼机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞行器技术，特别是一种高速扇翼机。
【背景技术】
[0002]扇翼机是一种较新的飞机。图1是现有扇翼机机翼的结构示意图，轮架2固定在转轴4上，转轴4由发动机驱动；轮架2圆周上均匀布置若干风叶3 ;翼壳I包在轮架2的下半部外，但不与风叶3接触。当转轴4被顺时针驱转时，轮架2及风叶3—同顺时针转动。转到翼壳I的上部缺口处的风叶3，将空气向后和向下抛(如图中上部的虚线剪头示)，风叶3得到向前和向上的反作用力，向前的反作用力使飞机向前飞行，向上的反作用力使机翼得到部分升力。从图1看出，仅有靠近轮架2顶部附近的风叶3得到向前的反作用力较大。飞机前飞时，包围翼壳1、轮架2及风叶3的气流流动方向，如图中虚线剪头示，显然，上部气流速度大于翼壳I下部平直的气流速度，形成上下气压压力差，前述的部分升力加此压力差，使机翼得到很大的升力。这样的结构和工作原理，决定了扇翼机载重比(载重量与飞机重量之比)高、飞行速度慢。应想方设法克服现有扇翼机飞行速度慢的缺陷。
【发明内容】
[0003]为了克服现有扇翼机飞行速度慢的缺陷，本实用新型设计一种高速扇翼机。
[0004]本实用新型通过下述技术方案实现。
[0005]图2是闻速扇翼机的俯视不意图，图3是闻速扇翼机的侧视不意图。如图2图3示，高速扇翼机由机身5、前翼7、机翼1、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、发动机(图中未画)、起落架(图中未画)构成，其构成方式与经典的三翼面布局的固定翼飞机相同。发动机布置在机身5，或布置在机翼I。两前翼7、两机翼1、两副翼17、两襟翼18、两水平尾翼19、两升降舵20、方向舵22、发动机均以机身5的纵向中心线对称。
[0006]图4是图2的A-A剖视放大图。如图4示，机翼I的构成:前转轴10、后转轴14前后相距一距离安装于机身5且与所述发动机连接；在前转轴10上同轴固定一号驱动齿盘
9,在后转轴14上同轴固定一号导向齿盘15 ;—号传动带11缠绕在一号驱动齿盘9和一号导向齿盘15,—号驱动齿盘9与一号传动带11配成驱动传动，一号导向齿盘15与一号传动带11配成使一号传动带11变向运动；如图2示，在前转轴10上同轴固定二号驱动齿盘6，二号驱动齿盘6与一号驱动齿盘9间隔一距离；在后转轴14上同轴固定二号导向齿盘16,二号导向齿盘16与一号导向齿盘15间隔一距离；二号传动带13与二号驱动齿盘6、二号导向齿盘16配合方式，同一号传动带11与一号驱动齿盘9、一号导向齿盘15的；在一号传动带11和二号传动带13之间垂直均匀间隔联接若干风板12，风板12与一号传动带11和二号传动带13的运动方向(如图4中实线箭头示)成一角度;翼壳8套在一号传动带11、二号传动带13及风板12外且不接触，前转轴10、后转轴14用轴承(图中未画)联系于翼壳8,翼壳8与机身5联结；如图4不,翼壳8的上部敞开,翼壳8的尾部是向下的斜面。[0007]如图4不,启动发动机,顺时针驱转一号驱动齿盘9和二号驱动齿盘16, —号传动带11、二号传动带13、风板12将按实线箭头方向运动。在翼壳8的上部B范围运动的风板12，将空气向后抛(如图中上部的d、e虚线箭头示)，B范围运动的风板12得到向前反作用力，向前的反作用力使飞机向前飞行。在翼壳8的上部C范围运动的风板12，将空气向后下方抛(如图中上部的f、g虚线箭头示)，C范围运动的风板12得到向斜上方的反作用力，使机翼得到些许升力。B范围众多运动的风板12得到向前的反作用，其合反作用力必然强大，能获得更强大的前飞力。飞机前飞时，包围机翼I的气流流动方向，如图中虚线剪头示，显然，上部气流速度大于机翼I下部平直的气流速度(h虚线箭头示)，形成上下气压压力差，前述的些许升力加此压力差，使机翼I得到很大的升力。比较图4和图1可知，高速扇翼机的机翼I的弦长比现有扇翼机机翼的长，因此高速扇翼机的机翼I上下气压压力差值比扇翼机的高得多，加之前翼7的增升作用，因而高速扇翼机能获得更大的飞行升力。高速扇翼机具有三翼面气动布局的固定翼飞机的优点_升力大、机动性能高。
[0008]本实用新型有益的效果:
[0009]与现有扇翼机相比，高速扇翼机能获得更强大的前飞力和更大的升力，所以，高速扇翼机载重比(载重量与飞机重量之比)更高、飞得更快。与现有的固定翼飞机(垂直起降飞机除外)相比，由于高速扇翼机由于强大的升力，能大大缩短起降滑行距离，实现短距起降，这将减小对机场起降空间要求，节约土地。短距起降能力，还增强了高速扇翼机的适应性，如能在小机场和战舰上起降。超强的载荷能力、高速飞行能力、短距起降能力，使高速扇翼机具有卓越的品质。闻速扇翼机将为航空闻速大运量开劈新路径，闻速扇翼机将成为军用运输机、轰炸机的良好机型。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是现有扇翼机机翼的结构示意图；
[0011]图2是闻速扇翼机的俯视不意图；
[0012]图3是闻速扇翼机的侧视不意图；
[0013]图4是图2的A-A剖视放大图。
【具体实施方式】
[0014]实施例:
[0015]图2是闻速扇翼机的俯视不意图，图3是闻速扇翼机的侧视不意图。如图2图3示，高速扇翼机由机身5、前翼7、机翼1、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、发动机(图中未画)、起落架(图中未画)构成，其构成方式与经典的三翼面布局的固定翼飞机相同。发动机布置在机身5，或布置在机翼I。两前翼7、两机翼1、两副翼17、两襟翼18、两水平尾翼19、两升降舵20、方向舵22、发动机均以机身5的纵向中心线对称。
[0016]图4是图2的A-A剖视放大图。如图4示，机翼I的构成:前转轴10、后转轴14前后相距一距离安装于机身5且与所述发动机连接；在前转轴10上同轴固定一号驱动齿盘
9,在后转轴14上同轴固定一号导向齿盘15 ;—号传动带11缠绕在一号驱动齿盘9和一号导向齿盘15,—号驱动齿盘9与一号传动带11配成驱动传动，一号导向齿盘15与一号传动带11配成使一号传动带11变向运动；如图2示，在前转轴10上同轴固定二号驱动齿盘6，二号驱动齿盘6与一号驱动齿盘9间隔一距离；在后转轴14上同轴固定二号导向齿盘16,二号导向齿盘16与一号导向齿盘15间隔一距离；二号传动带13与二号驱动齿盘6、二号导向齿盘16配合方式，同一号传动带11与一号驱动齿盘9、一号导向齿盘15的；在一号传动带11和二号传动带13之间垂直均匀间隔联接若干风板12，风板12与一号传动带11和二号传动带13的运动方向(如图4中实线箭头示)成一角度;翼壳8套在一号传动带11、二号传动带13及风板12外且不接触，前转轴10、后转轴14用轴承(图中未画)联系于翼壳8,翼壳8与机身5联结；如图4不,翼壳8的上部敞开,翼壳8的尾部是向下的斜面。
【权利要求】
1.高速扇翼机，其特征是: 由机身(5)、前翼(7)、机翼(I)、副翼(17)、襟翼(18)、水平尾翼(19)、升降舵(20)、垂直尾翼(21)、方向舵(22)、发动机、起落架构成，其构成方式与经典的三翼面布局的固定翼飞机相同；发动机布置在机身(5)，或布置在机翼(I);两前翼(7)、两机翼(I)、两副翼(17)、两襟翼(18)、两水平尾翼(19)、两升降舵(20)、方向舵(22)、发动机均以机身(5)的纵向中心线对称； 机翼(I)的构成:前转轴(10)、后转轴(14)前后相距一距离安装于机身(5)且与所述发动机连接；在前转轴(10)上同轴固定一号驱动齿盘(9),在后转轴(14)上同轴固定一号导向齿盘(15);—号传动带(11)缠绕在一号驱动齿盘(9)和一号导向齿盘(15),—号驱动齿盘(9)与一号传动带(11)配成驱动传动，一号导向齿盘(15)与一号传动带(11)配成使一号传动带(11)变向运动；在前转轴(10)上同轴固定二号驱动齿盘(6), 二号驱动齿盘(6)与一号驱动齿盘(9)间隔一距离；在后转轴(14)上同轴固定二号导向齿盘(16),二号导向齿盘(16)与一号导向齿盘(15)间隔一距离；二号传动带(13)与二号驱动齿盘(6)、二号导向齿盘(16)配合方式，同一号传动带(11)与一号驱动齿盘(9)、一号导向齿盘(15)的；在一号传动带(11)和二号传动带(13)之间垂直均匀间隔联接若干风板(12)，风板(12)与一号传动带(11)和二号传动带(13)的运动方向成一角度；翼壳(8)套在一号传动带(11)、二号传动带(13)及风板(12)外且不接触，前转轴(10)、后转轴(14)用轴承联系于翼壳(8),翼壳(8)与机身(5)联结；翼壳(8)的上部敞开,翼壳(8)的尾部是向下的斜面。
【文档编号】B64C3/00GK203767062SQ201420197683
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月22日 优先权日:2014年4月22日
【发明者】刘新广 申请人:刘新广