水域跑道军用战机起降装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了水域跑道军用战机起降装置，飞机水面起飞装置包括两个并置的瘦长型的双体艇、飞机载托支架、水翼支托骨架和大马力水下推进装置，飞机载托支架由几副呈对称布置的垂直支撑架和位于其上的两根斜滑杆组成，水翼支托骨架下部连接倒T字形水翼，水下推进装置设置在双体艇尾部水下部分，两水下推进装置上各设有一舵；飞机水面降落装置包括机腹下的三个飞机降落用水翼，水翼下方设有稳定陀。双体艇通过飞机载托支架载着作战飞机，通过水翼和大马力水下推进装置，加速滑行，飞机从斜滑杆上即刻冲向天空，回降落时，即放下降落用水翼，靠水翼在水面滑行，这是一种新的起降方式，能在水上进行简便而安全可靠的起降。
【专利说明】水域跑道军用战机起降装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种战机起降装置，尤其涉及一种水域跑道军用战机起降装置。
【背景技术】
[0002]在我国西藏、大西南一带，有着丰富而廉价且利用极为便利的水电资源和风力、太阳能资源等。而这些地方，周边国际政治环境复杂多变，很长一段未定国界及历史遗留领土问题还没有解决，领土(当然，也包括东海、南海一带的岛屿及海洋国土)争端随时可能挑起边界事端。而西藏、大西南一带又远离沿海发达的东部地区，且交通闭塞不便，人口稀少，工业不发达，工厂也很少。要在这些地方建造一些军用机场捍卫祖国的领空，还真不是那么容易的。因此，需要提供一种新的技术方案来解决上述问题。
实用新型内容
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供一种供前线各类野战军用飞机能在水面起降的
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[0004]本实用新型采用的技术方案是:
[0005]水域跑道军用战机起降装置，该起降装置包括飞机水面起飞装置和飞机水面降落装置，所述飞机水面起飞装置包括两个并置的瘦长型的双体艇、飞机载托支架、水翼支托骨架和大马力水下推进装置，所述飞机载托支架位于双体艇的上方，所述飞机载托支架由几副呈对称布置的垂直支撑架和位于其上的两根斜滑杆组成，所述水翼支托骨架设置在双体艇前部的艇底下，所述水翼支托骨架上部连接在双体艇前面舯部的连接架下，所述水翼支托骨架下部连接倒T字形水翼，所述水下推进装置设置在双体艇尾部水下部分，两水下推进装置上各设有一舵；
[0006]所述飞机水面降落装置包括机腹下的三个飞机降落用水翼，所述飞机降落用水翼(指前水翼，即陆基型方向轮位置)下方设有稳定陀。
[0007]所述双体艇后部设置一根中间可断开和连接的拉杆，所述飞机尾部的连接点上连接拉带，所述拉带末端与最后面两根垂直支撑架连接，所述垂直支撑架上设置防止飞机朝后滑下的可收缩的卡笋，所述拉带与可收缩的卡笋共同固定在双体艇的斜滑杆上。
[0008]所述卡笋包括设于斜滑杆上的前卡笋和后卡笋，
[0009]所述双体艇的前面和舯部由连接架连接，把两个艇的骨架连为一个整体。
[0010]本实用新型的有益效果:双体艇通过飞机载托支架载着作战飞机，大马力水下推进装置提供强劲动力；当双体艇开动并逐步加速运动，水翼提供的浮力逐步加大，直至双体艇前部的水下部分艇体被托出水面，双体艇受到的水的阻力大大减小，当双体艇速度进一步加快，载在双体艇上的作战飞机开动飞机喷气发动机，并逐步加速加至最大马力。在大马力水下推进装置和飞机喷气发动机的共同强大推力推动下，飞机很快达到所需的起飞速度，这时，双体艇上的尾拉带与飞机尾部的连接点松开，飞机从斜滑杆上即刻冲向天空；当飞机执行任务完毕返回降落时，随着飞机高度降低，贴近水面时，即放下降落用水翼，靠水翼在水面滑行，这是一种新的起降方式，能在水上进行简便而安全可靠的起降。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的双体艇的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型起飞状态侧视图。
[0013]图3为半浸式双体水翼艇的结构示意图。
[0014]图4a为本实用新型载着战机的正视图。
[0015]图4b为本实用新型载着战机的后视图。
[0016]图5a为战机降落正视图。
[0017]图5b为战机降落侧视图。
[0018]图6为战机降落俯视图。
[0019]其中:1、双体艇，2、水下推进装置，3、连接架，4、垂直支撑架，5、斜滑杆，6、水翼支托骨架，7、T字形水翼，8、舵，9、飞机降落用水翼，10、稳定陀，11、拉杆，12、连接点，13、拉带，14、前卡笋，15、后卡笋，16、骨架，17、艇外壳，18、双体艇驾驶舱。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。以下实施例仅用于说明本实用新型，不用来限制本实用新型的保护范围。
[0021]如图1至3，图4a、4b，图5a、图5b，图6所示，本实用新型的水域跑道军用战机起降装置，该起降装置包括飞机水面起飞装置和飞机水面降落装置，飞机水面起飞装置包括两个并置的瘦长型的双体艇1、飞机载托支架、水翼支托骨架6和大马力水下推进装置2，双体艇I的前面和舯部由连接架3连接，把两个艇I的骨架连为一个整体，飞机载托支架位于双体艇的上方，飞机载托支架由几副呈对称布置的垂直支撑架4和位于其上的两根斜滑杆5组成，水翼支托骨架6设置在双体艇I前部的艇底下，水翼支托骨架6上部连接在双体艇I前面舯部的连接架3下，水翼支托骨架6下部连接倒T字形水翼7，水下推进装置2设置在双体艇I尾部水下部分，两水下推进装置2上各设有一舵8 ;飞机水面降落装置包括机腹下的三个飞机降落用水翼9，飞机降落用水翼9下方设有稳定陀10。
[0022]双体艇I后部设置一根中间可断开和连接的拉杆11，飞机尾部的连接点12上连接拉带13，也即飞机尾部的连接点12是处在舰载机的尾钩位置，拉带13末端与最后面两根垂直支撑架4连接，具体的说，最后面两根左右垂直支撑架各有一条拉带13，通过连接点12与飞机连接，并稳定拉住飞机，垂直支撑架4上设置防止飞机朝后滑下的可收缩的卡笋，卡笋包括设于斜滑杆5上的前卡笋14和后卡笋15，拉带13与可收缩的卡笋共同固定在双体艇I的斜滑杆5上。
[0023]将普通军用固定翼飞机稍作改造，换成一种新的起降方式，就能顺利地在水上进行简便而安全可靠的起降，不用建造专门的飞机起降跑道，也不需要平时的跑道管理维护保养等，还大大节省土地资源、建造时间和大量的建造费用等。军用战机可以随到随用，战时可以很方便地找到作为军用机场的场所，而西藏、大西南一带，河流、湖(错)、大型水库众多，找一个适合的场地做机场很方便容易，可随时作为机场使用。并不怕战时敌方破坏机场跑道等问题。这种机场更加安全可靠，保密隐蔽性效果也更好。更能出其不意地打击敌人，增加了对敌人的战略威慑效果。这种新起降方式的飞机，同样适合在海洋上的水面起降。
[0024]具体来阐述一下飞机起降方式:
[0025]飞机起飞方案:飞机水面起飞装置包括两个并置的瘦长型的双体艇1，双体艇I内部结构为质轻坚韧的高强度金属材料为骨架(如航空铝材类，防腐蚀处理，下同)，另由前面和舯部两副高强度金属材料连接架3，把两个艇的骨架连为一个整体，组成了这样由两个并置的瘦长型的双体艇(详见图1)。
[0026]艇外壳17(蒙皮)可釆用聚氨酯制作的模仿鲨鱼的皮肤材料，以减少水的阻力。在双体艇I上部，同样由质轻坚韧的高强度金属材料为骨架16，组成一个类似于双杠构造的飞机载托支架，这个支架由几副呈对称布置的垂直支撑架4和上面的两根斜滑杆5组成。飞机就依靠机翼部位，停放在这个两根斜形滑杆5之上。飞机的机头朝上，机尾朝下。飞机在起飞前，停放在两根斜形滑杆5之上时，为防止飞机朝后滑下，特在支撑机翼后部的一对垂直支撑架4下，设计一个可收缩的卡笋，卡住飞机朝后滑(详见图2)。
[0027]在双体艇I前部的艇底下，同样是采用质轻坚韧的高强度金属材料，做成一个如图(图4a正面图)所示的水翼支托骨架6，这个骨架上部连接在双体艇前面舯部的连接架3下(即双体艇连为一体的骨架)，下部连接这个倒T字形水翼7，水翼由高强度金属材料制作，其外部可包裹一层采用聚氨酯制作的模仿鲨鱼的皮肤材料，以减少水的阻力。这样，就设计成了一个半浸式双体水翼艇(详见图3)，双体艇I后尾部不设置水翼。双体艇I后(尾)部水下部分各有一个大马力水下推进装置2，水下推进装置2选用水下电动推进器，并各有一舵8。这个舵8除控制双体艇I航向外，还一个重要作用是防止双体艇高速滑行时发生飘移、翻滚等不正常状态，以确保飞机和艇的安全。
[0028]这样设计，是当双体艇滑行水面时，双体艇I前部由于有水翼(倒T字形水翼7)，随着滑行速度的加快，水翼产生的升力逐步增加，水翼并有一定的攻角，直浮到水面，水翼就象打水漂一样在水面滑行。水翼把双体艇艇体前部完全抬出水面，双体艇受到的水的阻力大大降低，双体艇滑行速度则大大加快(这就像方程式赛艇比赛时高速行驶一样，艇前部被抬出水面)。双体水翼艇的作用，是充当飞机在陆地跑道上起飞滑跑时的飞机轮子的功能，它是个飞机起飞助飞器(双体艇在飞机起飞时的作用是起飞助飞器，在飞机降落时则又是飞机助降器)。
[0029]双体艇的载重量大于一架满载起飞时的作战飞机的重量，双体水翼艇在载着满载起飞的作战飞机滑行时，大推力的水下推进装置并加上作战飞机的喷气发动机起飞时的最大推力，能推动艇体在极短时间内(维持约5秒钟)最高的时速能达到250千米(即飞机离地起飞时的速度)。由于这种组合成的结构和高速度的起飞方式，艇体受到的阻力很大，故这种由双体艇作为飞机起飞的辅助装置，在双体艇后部，另设置一根中间可断开和连接的拉杆11，在飞机起飞滑行时，以增强双体艇的结构强度，使双体艇高速滑行更安全可靠(详见图3)。
[0030]这种由双体艇作为飞机起飞的辅助装置，如在内陆河流、湖、水库等地便用，如有大马力能达到250千米时速的高速度(即能与飞机的喷气发动机起飞时的最大推力一起推动艇速)的电机，且最多只需维持5秒的短时内(可谓是瞬时速度，要达到这种瞬时速度技术上并不太难)。它的动力可用电力作为动力源(因为西藏、大西南一带有着丰富而廉价且利用极为便利的水电资源和风力、太阳能资源等，可随时补充能源)。假如电机达不到速度要求，还可以采用其他动力机械动力作为双体艇I的动力推进装置，如汽油机等。
[0031]双体艇内可作为艇的动力系统舱外(如燃料或蓄电池)，并可设置航空燃油储备箱，装载一定量的航空燃油，供飞机起飞用，因为飞机起飞时油耗最多。航空燃油储备箱其与上面载托着的飞机的连接方法，可以完全釆用现代战斗机携带的副油箱与飞机机体的连接方式，这是非常成熟的技术。
[0032]双体艇的使用方法是:
[0033]双体水翼船先由单人驾驶控制(人坐在双体艇驾驶舱18)，迎着风向，选好起飞(水域)跑道，双体水翼艇上载托着即将起飞的作战飞机，未启动或刚开始启动不久，由双体艇身支承作战飞机的重量；当双体艇的速度越来越快在水面滑行时，双体艇前部由于有水翼，随着滑行速度的加快，水翼产生的升力逐步增加(水翼应有一定的攻角)，直至把双体艇前部被完全抬出水面，双体艇受到的水的阻力能大大降低，艇的速度进一步加快。这时，双体艇I的操控权转由承载在其上的作战飞机控制(可以根据双体艇的水翼抬升水面高度和艇的速度，自动控制双体艇的操控权转换)，飞机开动发动机并逐步加至最大马力，水下的水翼艇发动机与水上的作战飞机发动机共同组成了一个强大的推动力，飞机便达到起飞所需速度。(250千米/小时，即飞机离地起飞时的速度)(详见图2)。只需短时间内维持(不超过5秒)这个速度。这时，飞机像抛弃副油箱一样，与双体水翼艇脱离，冲向天空。需要详细解释的是:飞机与双体艇的连接是采用舰载机尾钩(不设尾钩)部位的拉带连接点12与垂直支撑架4进行连接的(详见图2、图3)，拉带13拉住飞机，连同机翼后部的可收缩的卡笋(即在双体艇的斜滑杆5上)，卡住飞机朝后滑。拉带13与可收缩的卡笋共同固定飞机在双体艇的斜滑杆5上。当飞机达到起飞速度时，此时，飞行员把飞机尾拉带13与飞机尾部的连接点12松开，飞机从斜滑杆5上即刻冲向天空，飞机升空后，(拉带)连接点则像舰载机尾钩一样收入机腹内。拉杆11从中自动断开紧贴双体艇艇身收放好(详见图6)。垂直支撑架4与飞机尾拉带13的连接方式，可以借鉴类似于汽车上的保险带的插入构造方式，这也是非常成熟的技术。双体水翼船由单人驾驶，在飞机升空离去后，则驶回，准备接受下一次的使用。
[0034]飞机降落方案:把机腹下的三个(对)轮子改换成三个飞机降落用水翼9 (详见图5a、5b)，水翼既是飞机降落时的滑行装置，同时也是飞机起飞后收起充当飞机起落架舱盖。这意味着飞机上的水翼的大小就是起落架舱盖的大小。根据推算，这种既作为水翼又作为起落架舱盖的水翼(面积)大小，应比陆上飞机起落架舱盖稍大些，并且是完整的一块。飞机上的水翼离机身高度约2米(如在海洋水面上使用的飞机，水翼吃水深度约1.5- 2米(即起落架长度)，内陆河流、湖使用的飞机水翼吃水深度约I米。当飞机执行任务完毕返回降落时，随着飞机高度降低，贴近水面时，即放下水翼，靠水翼在水面滑行。因为飞机刚降落时的速度仍然很大，所以水翼完全可以靠高速滑行支承飞机的重量，保证飞机在水面滑行时的安全(不下沉、不侧翻)。前面的水翼下面设有一个稳定舵以防侧翻、摇摆，飞机再逐步减速(只要时速不低于40千米就行)，(在飞机飞行时，水翼收起后就是陆基型飞机的起落架舱盖。前面的水翼下面设有掌握方向的稳定舵10，面积较小，它不能收入机腹，凸出机体外，它可以作为飞机腹鳍的飞行稳定功能使用)。
[0035]直至滑行至安全停放点(如岸边或母舰旁设置的停放坡道)；或可采用如图6的降落方式，双体艇预先停放在一定位置等候飞机降落，停放位置相对固定不动，双体艇I后部的那根中间可断开和连接的拉杆，从中间断开，图6所示，分别贴着双体艇身放置(为简化结构和使用可靠，可采用人工手动操作断开或连接那根拉杆)；并把垂直支撑架4下的前卡笋14伸出，飞机依靠水翼在水面逐步减速滑行(保持40千米时速滑行就行)，对准停放着的双体艇I的中间滑进去。当机翼碰到双体艇I上的斜滑杆5上的前卡笋14时，飞机就被前卡笋14制阻向前滑行，就停在斜滑杆5上，此时，飞机关闭发动机，飞机依旧靠着惯性带着双体艇一直向前方继续滑行，飞机与双体艇合二为一，飞机停稳在双体艇斜滑杆5上，这时，斜滑杆5后部的可收缩的卡笋伸出，卡住飞机两边机翼，防止飞机朝后倒滑，最后逐步停止；停稳后，双体水翼船由人驾驶返回母舰。如在海洋里降落时即可这样使用(详见图6)。
[0036]同理，这种改造的飞机及起降方式，同样适合在航母上使用。航空母舰上的舰载机采用途该种起降方式，就不需要设置一系列的弹射器、拦阻索等辅助起降装置，航母的体积及其工作人员可以大大缩小及减少，各项费用也就倍减，并且，舰载机在航母上的起降，难度将要小得多且更安全可靠。航空母舰上的舰载机几乎可以同时倾巢出动或降落，大大提高了舰载机作战执勤起降效率和作战快速反应速度。如果海洋水面风浪不是很大，(风力5级以下，只要有能够运载得了飞机的舰船，均可以作为载机母舰使用。并能达到很好的隐蔽效果，达成战争的突然性，令对手措手不及。如有可能，还可以利用如较大型潜艇(如核动力导弹潜艇)，加以改装，把导弹舱改为战机舱和武器、燃料舱，采用上述的起降方式(双体艇改为可以折叠收放的)，就可以成为真正的名副其实的水下航母，更隐蔽秘密地对敌进行闪电式的出其不意的外科手术般精准打击，它的战略威慑效果必将倍增(日本二战时偷袭美国本土的潜艇，和晴岚水上飞机就是使用先例，当然，二战时军用飞机和现代军用飞机是不能相提并论的)！平时护航护渔等执勤就无需庞大的航母舰队出动，能节省大量的人力物力资金等。
【权利要求】
1.水域跑道军用战机起降装置，该起降装置包括飞机水面起飞装置和飞机水面降落装置，其特征在于:所述飞机水面起飞装置包括两个并置的瘦长型的双体艇、飞机载托支架、水翼支托骨架和大马力水下推进装置，所述飞机载托支架位于双体艇的上方，所述飞机载托支架由几副呈对称布置的垂直支撑架和位于其上的两根斜滑杆组成，所述水翼支托骨架设置在双体艇前部的艇底下，所述水翼支托骨架上部连接在双体艇前面舯部的连接架下，所述水翼支托骨架下部连接倒T字形水翼，所述水下推进装置设置在双体艇尾部水下部分，两水下推进装置上各设有一舵； 所述飞机水面降落装置包括机腹下的三个飞机降落用水翼，所述飞机降落用水翼下方设有稳定舵。
2.根据权利要求1所述的水域跑道军用战机起降装置，其特征在于:所述双体艇后部设置一根中间可断开和连接的拉杆，所述飞机尾部的连接点上连接拉带，所述拉带末端与最后面两根垂直支撑架连接，所述垂直支撑架上设置防止飞机朝后滑下的可收缩的卡笋，所述拉带与可收缩的卡笋共同固定在双体艇的斜滑杆上。
3.根据权利要求2所述的水域跑道军用战机起降装置，其特征在于:所述卡笋包括设于斜滑杆上的前卡笋和后卡笋。
4.根据权利要求1所述的水域跑道军用战机起降装置，其特征在于:所述双体艇的前面和舯部由连接架连接，把两个艇的骨架连为一个整体。
【文档编号】B64C25/00GK204021244SQ201420496438
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月1日 优先权日:2014年9月1日
【发明者】胡校峰, 张励, 陈志亮 申请人:胡校峰