混合被动/主动压力防止系统的制作方法

本公开总体上涉及增压交通工具，并且更具体地涉及防止增压交通工具内的超压和/或欠压。

背景技术：

具有增压能力的诸如飞机的交通工具可包括压力防止系统，以防止交通工具内的危险的超压情况。常规的压力防止系统仅包括机械的出口，其在发生增压的情况下允许空气流出交通工具。然而，机械通风系统具有有限能力以放出流入至交通工具内的额外的空气，并且仍然符合确定压力防止要求。如果超出了机械性通风系统的能力，则交通工具内的压力可以超出可接受水平并且无法符合压力防止要求。其它常规的压力防止系统仅使用计算机控制设备控制交通工具内的增压，该计算机控制设备引进了与错误传感器读数相关的缺点。

技术实现要素：

本申请的主题提供用于增压交通工具内的压力防止的方法和设备的实施方式，和用于使用混合机械性/消极性(reactive)系统的压力防止的相关方法和设备。响应于本领域的现有技术的当前状态，并且具体地响应于用于诸如飞机或其它飞行器的增压交通工具内的压力防止的传统方法和设备，开发了本申请的主题。

根据一个实施方式，一种方法包括检测增压交通工具中的门事件。所述门事件可以指示门没有固定并且所述增压交通工具内的空气正通过可操作地耦接至所述门的被动压力控制装置进行释放。在特定实施方式中，所述方法包括响应于检测所述门事件，确定所述增压交通工具的高度。在另一个实施方式中，所述方法包括响应于所述增压交通工具的所述高度是在截止高度(cutoff altitude)之下，降低流入所述增压交通工具内的空气和增加流出所述增压交通工具的主动压力控制装置的空气中的一个或更多个。

在一个实现方式中，所述方法包括响应于检测增压事件和确定所述增压交通工具的所述高度是在所述截止高度之上，维持流入所述增压交通工具的空气流入的速率和增加流入所述增压交通工具的空气流入的速率中的一个。

在另外一个实施方式中，所述被动压力控制装置包括可操作地被耦接至所述增压交通工具的门的机械性通风口，使得响应于所述门不是固定的，所述通风口是打开的以允许所述增压交通工具内的空气流出所述增压交通工具，并且响应于所述门是固定的，所述通风口是关闭的以防止空气流出所述增压交通工具。

在另一个实现方式中，减少流入所述增压交通工具内的空气流入和增加流出所述增压交通工具的空气流出中的一个或更多个，直到所述增压交通工具内的压力水平满足阈值压力水平。在特定实施方式中，所述阈值压力水平被确定为所述增压交通工具内的所述压力水平和所述增压交通工具的外部的压力水平的函数。

在一些实现方式中，所述方法包括响应于导致所述增压交通工具内的压力是在安全压力水平之下的减少流入所述增压交通工具的空气和增加流出所述增压交通工具的空气中的一个或更多个，激活报警。在另一个实施方式，所述报警保持激活直到所述增压交通工具中的所述压力水平是在安全压力水平处。

在一些实施方式中，所述截止高度被确定为所述增压交通工具的一个或更多个空气通风口的大小、流入所述增压交通工具的空气流入的速率、流出所述增压交通工具的空气流出的速率、所述增压交通工具的舱室的容积、所述增压交通工具正在上升的速率和所述交通工具的结构性性能中的一个或更多个的函数。

在特定实施方式中，检测所述门事件包括确定门是打开的、没有插上的、和没有锁定的中的一个或更多个。在一些实施方式中，所述方法进一步包括检测增压事件。检测所述增压事件可以包括确定所述增压交通工具内的增压水平是在阈值增压水平之下和所述增压交通工具内的增压速率是在阈值增压速率之下中的一个或更多个。在一个实施方式中，所述方法包括响应于所述增压交通工具达到所述截止高度忽视门事件。

在一个实施方式中，一种设备包括被动压力控制装置，其可操作地耦接至门，所述门允许增压交通工具内的空气流出所述增压交通工具。在另外一个实现方式中，所述设备包括事件模块，其检测所述增压交通工具内的门事件。所述门事件指示门没有固定并且所述增压交通工具内的空气正在通过所述被动压力控制装置进行释放。在另一个实施方式中，所述设备包括高度模块，其响应于检测所述门事件确定所述增压交通工具的高度。在又一个实施方式中，所述设备包括电子压力控制装置，其响应于所述增压交通工具的所述高度是在截止高度之下，减少流入所述增压交通工具的空气流入和增加流出所述增压交通工具的主动压力控制装置的空气流出中的一个或更多个。

在一个实施方式中，所述电子压力控制装置响应于所述事件模块检测增压事件和高度模块确定所述增压交通工具的高度是在所述截止高度之上，维持流入所述增压交通工具的空气流入的速率和增加流入所述增压交通工具的空气流入的速率中的一个。

在另外一个实施方式中，被动压力控制装置包含可操作地耦接至所述增压交通工具的门的机械性通风口，使得响应于所述门不是固定的，通风口是打开的以允许所述增压交通工具内的空气流出所述增压交通工具，并且响应于门是固定的，通风口是关闭的以防止空气流出所述增压交通工具。

在一些实施方式中，所述电子压力控制装置减少流入所述增压交通工具的空气流入和增加流出所述增压交通工具的空气流出中的一个或更多个直到所述增压交通工具内的压力水平满足阈值压力水平。在另一个实施方式中，所述阈值压力水平被确定为所述增压交通工具内的所述压力水平和所述增压交通工具外部的压力水平的函数。

在各种实施方式中，所述设备包括报警模块，其响应于导致所述增压交通工具中的压力是在安全压力水平之下的流入所述增压交通工具的空气流入减少和流出所述增压交通工具的空气流出增加中的一个或更多个，激活报警。在一些实施方式中，所述报警保持激活直到所述增压交通工具内的所述压力水平在安全压力水平处。

在一个实施方式中，一种交通工具包括可操作地耦接至所述交通工具的门的至少一个被动通风口。响应于所述门不是固定的，所述通风口可以打开以允许所述交通工具内的空气流出所述交通工具，并且响应于所述门是固定的所述通风口可以关闭以防止空气流出所述交通工具。

在另一个实施方式中，所述交通工具包括使所述交通工具增压的压力控制系统。在一个实施方式中，所述压力控制系统检测所述交通工具中的门事件。在另外实施方式中，所述压力控制系统响应于检测所述门事件确定所述交通工具的高度。在另外实施方式中，所述压力控制系统响应于所述交通工具的所述高度是在截止高度之下，减少流入所述交通工具的空气流入和增加流出所述交通工具的主动压力控制装置的空气流出中的一个或更多个。至少部分的所述流出的空气可以通过至少一个通风口出去。

在特定实施方式中，所述压力控制系统进一步被配置为响应于检测增压事件和确定所述交通工具的所述高度是在所述截止高度之上，维持流入所述交通工具的空气流入的速率和增加流入所述交通工具的空气流入的速率中的一个。

本公开的主题的所描述的特征、结构、优势和/或特性可以以任何适用的方式被结合在一个或更多个实施方式和/或实现方式中。在以下描述中，提供许多具体细节以给予本公开的主题的实施方式的全面理解。相关领域的技术人员将认识到本公开的主题可以不需要具体特征、细节、组件、材料，和/或具体实施方式或实现方式的方法中的一个或更多个而实践。在其它实例中，可以在确定的实施方式和/或实现方式中识别附加特征和优势，该附加特征和优势可以没有在全部的实施方式和/或实现方式中呈现。另外，在一些实例中，没有示出或详细描述众所周知的结构、材料或操作以避免使本公开的主题的方面模糊不清。从以下描述和附加权利要求中，本公开的主题的特征和优势将变得更加明显，或可以通过以下所阐述的主题的实践得知本公开的主题的特征和优势。

附图说明

为了可以更容易理解主题的优势，将通过参照附图中示出的具体实施方式提出以上概述的主题的更具体的描述。应当理解这些附图仅描述主题的通常实施方式，因此它们将不被认为限制其范围。通过使用附图，将以额外的具体说明和细节描述和解释该主题，其中：

图1是用于混合机械性/消极性的压力防止系统的系统的示意性框图；

图2是混合机械性/消极性压力防止系统的压力控制系统的示意性框图；

图3是例示用于飞行器的混合机械性/消极性压力防止系统的示意性图；

图4A是例示飞行器的门和机械性通风组件的一个实施方式的示意性图；

图4B是例示飞行器的机械性通风组件的一个实施方式的示意性图；以及

图5是使用混合机械性/消极性压力防止系统防止飞行器内的压力的方法的一个实施方式的示意流程图。

具体实施方式

贯穿这个说明书对“一个实施方式”、“实施方式”、或相似语言的引用意味着与该实施方式关联描述的特定特征、结构或特性被包括在本公开的至少一个实施方式中。贯穿这个说明书出现的短语“在一个实施方式中”、“在实施方式中”和相似的语言可以全部指代相同的实施方式，但不是必须全部指代相同的实施方式。相似地，使用术语“实现方式”意味着一个实现方式具有与本公开的一个或更多个实施方式关联描述的特定特征、结构或特性，然而，缺少明确相关性以指示其它方式，一个实现方式可以与一个或更多个实施方式关联。

参照图1，并且根据一个实施方式，示出一种混合机械性/消极性压力防止系统100。该系统100包括交通工具102和压力控制系统108，交通工具102包括一个或更多个门104a-n。一个或更多个门104a-n中的每个包括一个或更多个通风口106a-n，或相似结构。此外，交通工具102包括一个或更多个空气出口110。

交通工具102被配置为通过空气的流入和/或控制空气的流出通过一个或更多个出口通风口110a-n进行增压。在一个实施方式中，在正常操作条件的情况下，通过压力控制系统108管理交通工具102内的增压。如本文中所使用，增压涉及将空气泵送到交通工具102的舱室(乘客占据的交通工具102的部分、货物区、飞行甲板/驾驶舱等)内以对在高的高度处行进的为乘客和机组人员创造安全和舒服的环境的过程。因此，在一些实施方式中，交通工具102包含诸如飞机、航天器等的飞行器。通常，对交通工具102进行增压以保护交通工具102内的乘客、机组成员或其它旅行者免受由特定高度上的低气压导致的数个生理问题。例如，飞机可以被增压至特定舱室高度，其可以是在平均海平面以上的具有相同大气压的等效高度。

交通工具102包括一个或更多个门104a-n，或相似结构(诸如，窗户)，其防止并且允许用于在交通工具102中的入口或其它开口的通道。在特定实施方式中，通过用户手动地控制、电子地控制、液压地控制门104a-n等。因此，门104a-n可以包括用于打开和关闭门104a-n(包括安全地锁定门104a-n)的机构。例如，飞机门104a-n可以包括杠杆，当在关闭门104a-n之后操纵时，其插上(latch)并且锁定门104a-n在牢固的关闭位置中。以此方式，当牢固地关闭、插上和锁定飞机门104a-n时，飞机舱室能够被适当地增压。

门104a-n的一个或更多个包括在交通工具102内提供针对空气的出口的一个或更多个通风口106a-n，或相似的结构。例如，飞机可以包括通风口106a-n，其允许飞机从飞机舱室释放空气并且放出在飞机内的空气压。在各种实施方式中，通风口106a-n被机械性地耦接至门104a-n，使得通风口106a-n的打开和关闭与门104a-n的打开、关闭和固定对应。例如，当适当地操纵飞机门104a-n的杠杆以关闭、插上和锁定门104a-n时，机械性地耦接至门104a-n的相应的通风口106a-n也被关闭。另一方面，当操纵飞机门104a-n的杠杆以打开门104a-n时，相应的通风口106a-n也被打开。因此，门104a-n的通风口106a-n被认为是被动压力控制装置。

除了可操作地耦接至门104a-n的通风口106a-n之外，交通工具102包括一个或更多个空气出口110a-n，该一个或更多个空气出口110a-n能够被打开和关闭以允许或阻止空气流出交通工具102。在一个实施方式中，通过压力控制系统108电子地控制空气出口110，例如压力控制系统108可以打开一个或更多个空气出口110a-n以从交通工具102释放交通工具102内的气体并且降低交通工具102的压力。在另一个实施方式中，手动地控制空气出口110a-n，使得人们能够物理地打开和关闭空气出口110a-n。在特定实施方式中，能够电子地或以其它方式控制空气出口110a-n，使得诸如，例如，机组人员等人员、成员能够打开和关闭空气出口110a-n。因此，通过压力控制系统108控制的空气出口110a-n被认为是主动压力控制装置。

在一些实施方式中，当没有适当地固定门104a-n(意味着没有适当地关闭、插上和锁定门104a-n)时，机械性地耦接至门104a-n的通风口106a-n将还没有被关闭(例如，将至少是部分地打开)，这导致交通工具102内的空气通过通风口106a-n进行释放。当空气通过通风口106a-n被释放时，交通工具102内的压力被降低和/或交通工具内的增压速率变得不正常，例如，交通工具102可以比在适当地关闭、插上和锁定门104a-n，以及关闭通风口106a-n的情况下增压更慢。另一方面，通过保持在没有关闭、插上和锁定门104a-n时的通风口106a-n打开，能够防止交通工具102内的超压，因为交通工具102内的空气能够流出通风口106a-n。否则，如果交通工具102内的空气没有被允许流出交通工具102，则交通工具102内的压力可以超出在没有关闭、插上、和锁定的门104a-n如果打开的情况下的压力，其可能导致交通工具102的强烈地减压并且进一步导致损坏交通工具102。

交通工具102包括压力防止系统以防止由交通工具102内的超压导致的危险的情况并且以符合各种规则、需求、法律、标准等。在一些实施方式中，制造商们装备具有压力防止系统的交通工具102以符合诸如用于飞机、航天器等的政府规定的一个或更多个规定(例如，14C.F.R.§25.831和14C.F.R.§25.783的机身门压力防止规定)。

在一个实施方式中，压力控制系统108被配置为维持、管理、检测、感应、监测等交通工具102的增压。压力控制系统108包括以下参照图2描述的电子压力控制系统204，其管理空气流入交通工具102和空气流出交通工具102。压力控制系统108能够是用于交通工具102的环境控制系统(“ECS”)的一部分和/或可操作地耦接至用于交通工具102的环境控制系统(“ECS”)。例如，压力控制系统108可以是用于飞机的ECS的一个组件，除了使用压力控制系统108以控制飞机内的舱室压力之外，该ECS还提供用于飞机的热控制、烟雾检测、灭火等。

在一个实施方式中，压力控制系统108使用一个或更多个通风口106a-n以控制交通工具102内的压力。例如，压力控制系统108可以基于位于飞机上的通风孔106a-n的数量和大小调节飞机舱室的增压速率。例如，某些常规的飞机压力防止系统仅包括电子压力控制系统，在门104被指示为没有关闭、插上、或锁定的事件的情况下，其监视门104a-n指示并且通过一个或更多个空气出口110a-n释放空气和/或减少流入交通工具。由于其仅监视门的指示，所以这种系统基于门104a-n没有通过被关闭、被插上、和被锁定合适地固定的错误指示可以产生增压事件。另一方面，例如，一些常规的飞机增压系统仅使用机械性的通风口106a-n，以控制飞机舱室的压力并且防止超压。然而，通风口106a-n的配置(诸如，通风口106a-n的尺寸、通风口106a-n的位置等)对于飞机的不同类型、尺寸、和配置可以是不同的。例如，更大的飞行器可以需要比更小的飞行器更大的通风口106a-n。

对于不同类型的交通工具102维持不同的门104a-n/通风口106a-n配置能够是笨重和昂贵的。然而，通过将压力控制系统108添加至具有现有通风口106a-n的交通工具102，能够避免维持用于不同交通工具102(诸如，不同飞机)的门104a-n/通风口106a-n的不同配置，因为压力控制系统108能够控制在交通工具102内的增压水平和的增压速率。压力控制系统108可以包括一个或更多个模块，参照图2详细地描述该一个或更多个模块，它们执行压力控制系统108的功能。

图2例示用于混合机械性/消极性压力防止系统的系统200的一个实施方式。在一个实施方式中，系统200包括压力控制系统108的一个实施方式。压力控制系统108包括机械性压力控制装置202、电子压力控制装置204、事件模块206、高度模块208和报警模块210中的一个或更多个，其在以下更详细地描述。

在一个实施方式中，机械性压力控制装置202包括交通工具102的物理、机械性结构，诸如参照图1以上描述的通风口106a-n。其它机械压力控制装置202能够包括不同类型的结构(诸如一个或更多个空气出口110a-n)，其允许空气流出和/或流入交通工具102。在一些实施方式中，机械性压力控制装置202被可操作地耦接至具有被打开和关闭能力的门104a-n、窗户、或其它结构，并且因此是被动的机械控制装置。例如，通风孔106a-n可以可操作地被耦接至飞机的门104a-n，使得在门104a-n被固定(例如，被关闭、被插上和被锁定)时，也关闭通风口106a-n，以及在门104a-n没有被固定(例如，打开、没有被插上或没有被锁定)时，也打开通风口106a-n。

在一个实施方式中，电子压力控制装置204被配置为控制、管理、维持、配置、监视交通工具102内的压力等。在特定实施方式中，为了控制交通工具102内的压力，电子压力控制装置204增加和/或降低交通工具102内的增压的速率。例如，电子压力控制装置204可以增加或降低将空气泵入至交通工具102的速率。

在特定实施方式中，电子压力控制装置204监视交通工具102内的压力水平。在一些实施方式中，电子压力控制装置204使用诸如气压计的一个或更多个压力传感器，以检测在交通工具102内和/或交通工具102外的压力水平。如果电子压力控制装置204确定交通工具102内的压力是在不适当、不正确、不安全等水平处，则电子压力控制装置204通过增加或降低增压速率调整交通工具102内的压力水平。例如，如果电子压力控制装置204基于飞机的高度确定飞机内的压力水平是在用于在飞机中旅行的人们的安全压力水平以下，则电子压力控制装置204可以通过增加流入飞机的空气流入的速率或降低流出飞机的空气流出的速率调整飞机内的压力水平，例如，降低流出通过电子压力控制装置204主动地控制的一个或更多个空气出口110a-n的空气流出速率。

在一些实施方式中，电子压力控制装置204使用一个或更多个机械性压力控制装置202以控制交通工具102内的压力水平。在一个实施方式中，电子压力控制装置204确定多少个机械性压力控制装置202是在交通工具102上，以及每个机械性压力控制装置202的结构性配置，以确定多少空气能够流出每个机械性压力控制装置202。在一个实施方式中，电子压力控制装置204然后确定如何调整空气流入交通工具102的速率和空气流出交通工具102的速率。

例如，电子压力控制装置204可以确定多少主动地控制的空气出口110a-n在飞机上是可用的和/或多少被动地控制的通风口106a-n在飞机上是打开的，以及每个空气出口110a-n和/或打开的通风口106a-n的结构性配置，以确定多少空气能够通过可用空气出口110a-n和打开的通风口106a-n被释放，以及最终地通过主动打开和关闭可用空气出口110a-n，通过调整空气流入飞机的速率和/或调整空气流出飞机的速率，确定如何调整飞机内的增压的速率。

在一个实施方式中，事件模块206被配置为检测在交通工具102上的门事件。事件模块206能够通过确定因为没有关闭、插上、和/或锁定，或以其他方式没有固定导致交通工具102上的门104a-n没有被固定来检测门事件。在一个实施方式中，门事件指示门104a-n没有固定并且交通工具102内的空气正通过可操作地耦接至门104a-n的诸如通风口106a-n的被动压力控制装置释放。

在特定实施方式中，事件模块206从与门104a-n相关的一个或更多个传感器接收信号、通知等。例如，飞机门104a-n可以包括检测门104a-n没有完全地关闭、门104a-n没有插上、门104a-n没有锁定、通风口106a-n是打开的等的传感器。如上所述，如果门104a-n通过被关闭、插上和锁定没有完全地被固定，则机械性地耦接至门104a-n的通风口106a-n将也不会被关闭，从而使得空气流出交通工具102并且阻止交通工具102内的压力超出在没有关闭、没有插上、没有锁定的门如果打开的情况下的压力，这可能导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。

在一个实施方式中，事件模块206被配置为检测在交通工具102上的压力事件。事件模块206能够通过确定交通工具102内的增压水平是在阈值增压水平之下或在阈值增压水平之上来检测压力事件。在一些实施方式中，阈值增压水平被确定为交通工具102的尺寸、交通工具102的舱室的尺寸、交通工具102的高度、交通工具102的乘客的数目和/或等的函数。例如，如果事件模块206确定门104a-n没有固定，则阈值压力水平可以是压力水平，或压力水平的范围，其中交通工具102内的压力可能超出在没有被关闭、插上、锁定的门104a-n是如果打开的情况下的压力，其能够导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。相似地，事件模块206还可以检测或确定交通工具102内的压力水平是正达到舱室高度警告压力水平。如本文中所使用，舱室高度警告压力水平包括交通工具102的大气压力水平，其中其对于在交通工具102的舱室内的乘客和机组人员变得不安全。

在另一个实施方式中，事件模块206通过确定交通工具102内的增压速率是在阈值增压速率之下或在阈值增压速率之上来检测压力事件。事件模块206能够确定与用于交通工具102的预定增压曲线或函数相比增压速率是不正常的。例如，事件模块206可以根据针对飞机的技术参数(诸如飞机的尺寸、空气出口110a-n的尺寸和数目、飞机的高度、飞机的爬升速率等)导出的预定增压曲线，确定用于飞机的舱室的增压速率应该是针对每5,000英尺的爬升海拔的每单位时间0.5-1.0psi。在一个实施方式中，事件模块206响应于确定当前增压速率是不同于根据预设增压曲线计算的增压速率来检测增压事件。

在一个实施方式中，高度模块208被配置为响应于事件模块206检测门事件和/或增压事件确定交通工具102的高度。高度模块208能够使用高度仪等装置以确定交通工具102的高度。在特定实现方式中，高度模块208在交通工具102在行进中或以其他方式在运动中时连续地监测交通工具102的高度，并且记录、存储、保存在事件模块206检测门事件和/或增压事件时的交通工具102的高度等。

在事件模块206检测门事件或增压事件中的任一之后，电子压力控制装置204响应于交通工具102的确定高度是在阈值或截止高度之下，而减少流入交通工具102的空气流入和/或增加流出交通工具102的空气流出。截止高度是在确保增压事件没有与门104a-n没有固定相关处的高度，并且因此通气口106a-n是打开的。换言之，截止高度是在如果任何门通风口106a-n是打开的情况下，舱室高度警告将发声以指示交通工具102内的压力是在针对交通工具102的乘客和机组人员不安全的压力处的高度。在一个实施方式中，如果交通工具102超越截止高度，则本文中描述的混合系统能够是暂停的。

在一些实施方式中，截止高度是基于交通工具102的数个特征，诸如交通工具102的尺寸、在交通工具102上的空气出口110a-n的数目、在交通工具102上的门104a-n的尺寸、在交通工具102上的打开的通风口106a-n的数目、交通工具102的舱室的容积、交通工具102中的乘客的数目、空气流入交通工具102的速率、空气流出交通工具102的速率、交通工具102的当前高度、交通工具102内的压力水平、交通工具102正在上升的速率、交通工具用于抵挡减压的结构性强度等。

在另一个实施方式中，电子压力控制装置204响应于交通工具102内的压力水平是在舱室高度警告压力水平之下而调整交通工具102内的空气压力。如上所述，舱室高度警告压力水平可以是其中交通工具102的舱室内的大气压力接近针对交通工具102的乘客的不安全压力水平的压力水平。例如，用于飞机的舱室高度警告压力水平可以是与在10,000英尺高度处的大气压相等。

在另一个示例中，如果事件模块206在飞机正在爬升时检测飞机上的门事件，则意味着门104a-n没有固定并且可操作地耦接至门104a-n的通风口106a-n是打开的，如果通过高度模块208确定的交通工具102的高度是在截止高度之下，则电子压力控制装置204可以减少流入飞机内的空气流入和/或增加流出飞机的空气流出(例如，流出一个或更多个空气开口110a-n)。以此方式，压力控制系统108降低交通工具102的舱室内的压力以防止交通工具102中的压力超出在关闭、插上、和锁定的门104a-n如果打开的情况下处的压力，其可能导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。然而，当通过减少流入交通工具102的空气流入或增加流出交通工具102的空气流出降低交通工具102内的压力时，交通工具102的舱室内的压力能够达到针对交通工具102的乘客的例如，舱室高度警告压力水平的不安全水平。因此，在特定实施方式中，以下参照报警模块210描述，如果交通工具102内的压力水平达到舱室高度警告压力水平，则警告将被激活。

在特定实施方式中，电子压力控制装置204减少流入交通工具102的空气流入和/或增加流出交通工具102的空气流出，直到交通工具102内的压力水平被降低在阈值压力水平之下。阈值压力水平能够被确定为交通工具102内的压力水平和交通工具102外的压力水平的函数，并且是基于交通工具102的若干特性，诸如，交通工具102的尺寸、交通工具102上的空气出口110a-n的数目、交通工具102上的门104a-n的尺寸、交通工具102上的打开的通风口106a-n的数目、交通工具102的舱室的容积、交通工具102中的乘客的数目、流入交通工具102内的空气流入的速率、流出交通工具102的空气流出的速率、交通工具102的当前高度、交通工具102内的压力水平、交通工具正在上升的速率、交通工具用于抵挡减压的结构性强度等。

例如，阈值压力水平可以是其中交通工具102内的压力水平和交通工具102外侧的压力水平之间的差大体上为零、在预定范围内等的压力水平。以此方式，电子压力控制装置204能够将交通工具102减压至安全水平，使得交通工具102内的压力没有超出在没有关闭、插上、和锁定的门104a-n如果打开的情况下处的压力，其能够导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。

在一个实施方式中，如果事件模块206在达到截止高度之后检测增压事件，而没有在达到截止高度之前检测门事件或增压事件，则电子压力控制装置204维持或增加流入交通工具102内的空气流入速率。例如，如果飞机达到其巡航高度(例如，35,000英尺)而事件模块206没有在达到截止高度之前检测门事件或增压事件，但是然后通过事件模块206检测指示交通工具102正在损失压力的增压事件，则电子压力控制装置204将维持或增加空气流入飞机的速率以补偿损失的空气压力。

在特定实施方式中，在交通工具102已经达到截止高度之后，事件模块206和/或电子压力控制装置204能够忽视指示门事件的信号，因为如果交通工具102已经超过截止高度，而在爬升至截止高度时没有对交通工具102的增压水平和/或增压速率方面的任何减少，那么能够假设已经适当地固定交通工具102的门104a-n。

在一个实施方式中，如果事件模块206在交通工具102达到截止高度之前检测门信号，但是确定交通工具102的增压速率是正常的，则事件模块206和/或电子压力控制装置204能够忽视该门信号，其是错误的门信号，并且在其正在爬升时继续对交通工具102增压。另一方面，在传统压力控制系统中，这种错误信号迫使交通工具102的驾驶员下降至更低高度。例如，即使不存在飞机的增压问题，但是在飞机上接收的错误门信号可以迫使飞行员使飞机不必要地下降或着陆。然而，如果通过本文中描述的混合系统接收这种信号，则只要飞机正在正确地增压，则飞机的飞行员能够确信门104a-n被适当地固定，并且能够继续飞机的爬升。

在一个实施方式中，报警模块210被配置为响应于确定交通工具102内的压力是在针对交通工具102的乘客的安全压力水平(例如，舱室高度警告压力水平)之下而激活警告。如上所述，在一个实施方式中，舱室高度警告压力水平是在交通工具102内的使得如果飞机继续爬升经过截止高度，则飞机的舱室内的压力可以达到针对飞机的乘客的不安全水平的大气压力水平。在一个实施方式中，舱室高度警告压力水平是与10,000英尺的高度相等的大气压力水平。在一些实施方式中，通过报警模块210激活的报警还被称为“舱室高度警告”。在特定实施方式中，报警模块210激活警告以向飞行员、驾驶员等指示交通工具102内的压力是不安全水平以及应该采取行动以解决该压力问题。

例如，如上所述，在飞机达到截止高度之前，响应于事件模块206检测飞机上的门事件，电子压力控制装置204将通过一个或更多个空气出口110a-n减少流入飞机的空气流入和/或增加流出飞机的空气，以通过机械性门通风口106a-n补充流出量。此外，当减少飞机内的压力时，报警模块210确定压力水平是在针对飞机的乘客的安全压力水平之下，例如该压力水平对应于将激活报警以警告飞行员压力水平将针对乘客变得不安全的压力水平，例如压力水平是在舱室高度警告压力水平之下。

传统压力控制系统仅使用机械性压力控制装置202(诸如，门通风口106a-n)以释放压力，在激活舱室高度警告报警之前，其可以达到特定高度例如20,000-25,000英尺。不同于仅包括机械性压力控制装置202的传统压力控制系统，因为电子压力控制装置204能够对门事件做出反应并且通过空气出口110a-n增加空气流出交通工具102的速率，和/或降低空气流入交通工具102的速率，以导致交通工具102内的压力比在仅使用用于压力控制的门通风口106a-n的交通工具102的情况下降低更快，所以本文中公开的混合压力控制系统通过报警模块210加速激活舱室高度警告。因此，在报警模块210触发舱室高度警告报警时，交通工具102内的舱室压力将低于仅使用机械性压力控制装置202以将空气从交通工具102释放出去的交通工具102的水平处。

此外，如果报警模块210在达到截止高度之前没有激活舱室高度警告报警，则能够安全地确定交通工具102的门104a-n被适当地固定、例如，关闭、插上、和锁定，并且确定能够安全地忽视通过事件模块206接收或检测的任何门事件信号。

图3例示混合机械性/消极性压力防止系统的一个示例实施方式300。在一个实施方式中，图3例示包括沿着x轴的时间310、沿着左手y轴的高度312和沿着右手y轴的舱室压力高度314的图表。当诸如飞机的交通工具102最初开始其上升时，其获得高度312。在特定实施方式中，事件模块206检测交通工具102中的门事件和增压事件中的一个或更多个。如果事件模块206检测门事件，则意味着交通工具102上的门104a-n没有被固定并且通风口106a-n或其它机械性压力控制装置202是打开的，高度模块208确定交通工具102的高度并且将其与针对交通工具102的截止高度308进行比较。

如上所述，针对交通工具102的舱室高度警告压力是其中交通工具102的舱室内的压力接近针对交通工具102的乘客的不安全压力水平。例如，截止高度308可以是20,000-25,000英尺的高度，然而，舱室压力高度314可以是其中交通工具102内的压力是与在能够触发舱室高度警告报警的高度处的压力相等的高度。在一个实施方式中，响应于事件模块202检测门或压力事件并且响应于高度模块204确定交通工具102的高度是在截止高度308之下，电子压力控制装置204减少流入交通工具102的空气流入和/或增加流出交通工具102的空气流出(例如，通过一个或更多个空气出口110a-n)，以便降低交通工具102的外部和交通工具102的内部之间的压力差。以此方式，能够减少针对非固定的门104a-n施加的压力量，其防止交通工具102中的压力超出在没有关闭、插上、锁定的门104a-n是打开的情况下处的压力，其可能导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。

在特定实施方式中，当交通工具102接近舱室压力警告高度309时，由于降低空气流入和/或增加空气流出，因此报警模块210激活警报(例如，舱室高度警告报警)以警告飞行员或驾驶员交通工具102内的压力正在达到不安全水平。因此，可以要求交通工具102下降304至更低高度和更安全压力水平。例如，截止高度可以是在16,000英尺的高度处；然而，由于交通工具102内的舱室压力是在针对乘客和机组人员的不安全水平处，报警模块可以针对具有更大通风口106a-n的门104a-n在12,000英尺的高度激活舱室高度警告，或者针对具有更小或更多堵塞通风口106a-n的门104a-n在15,000英尺的高度处激活舱室高度警告。

在另一个实施方式中，如果报警模块210在达到截止高度308之前没有激活指示交通工具102内的压力水平是在或接近不安全压力水平处的报警，则意味着事件模块206没有检测导致降低空气流入和/或增加空气流出的门事件或增压事件，交通工具102将沿着正常航线306继续直到其达到巡航高度。如果事件模块206在达到截止高度308之前在爬升期间检测门事件，并且交通工具102正在正常地增压，则因为门104a-n被固定并且所接收的门事件信号是错误信号，所以事件模块202和/或电子压力控制装置204能够忽视门事件。换言之，因为交通工具102正在正确地增压，所以能够确定没有通风口106a-n是打开的，并且因此没有门104a-n是非固定的。在这种情况下，门事件被认为错误信号，并且能够被忽视，使得交通工具102能够继续其正常上升，而不需要不必要地下降至更低的高度。此外，如果事件模块206在交通工具102达到截止高度308之后检测增压事件，则电子压力控制装置204将维持或增加空气流入交通工具102的速率以弥补任何压力损失。

图4A和图4B描述交通工具102的机械性/被动压力控制装置202的一种实施方式。图4A的所描述的实施方式400是门104a-n和被动通风口106a-n组件的一个示例。在一个实施方式中，诸如飞机门的门402包括杠杆404，其被操纵以打开和关闭门402。当门402被固定时，例如当关闭、插上、和锁定门402时，交通工具102内的空气不能够通过门402释放，门402允许空气流入交通工具102以使交通工具102增压。在一个实施方式中，通风口406通过杠杆404可操作地耦接至门402，使得当杠杆404被操纵为打开和关闭门402时，通风口406也被打开和关闭。因此，如果门402没有完全被固定，例如，没有被关闭、插上、或锁定，则通风口406将是打开的。以此方式，能够将交通工具102内的空气从通风口406释放出去，以防止交通工具102内的压力超出在没有关闭、插上、锁定门104a-n是打开的情况下处的压力，其可能导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。

图4B描述通风口组件406的一个实施方式。通风口组件406包括通风口面板408、连接组件410、和通风口开口412。在一个实施方式中，当使用杠杆404固定门402时，还将通过可操作地耦接至杠杆404的连接组件410固定通风口面板408以防止空气通过通风口开口412释放。另一方面，当没有关闭、插上、或锁定门402时，通风口面板408将是打开的以允许在交通工具102的内部的空气通过通风口开口412释放，其减少交通工具102内的压力并且帮助防止交通工具102中的压力超出在没有关闭、插上、和锁定门104a-n是打开的情况下处的压力，其可能导致交通工具102的强烈减压并且进一步导致损坏交通工具102。

图5是例示使用混合机械性/消极性压力防止系统控制交通工具102内的压力的方法500的一个实施方式的示意性流程图。在一个实施方式中，方法500开始并且确定502交通工具102是否正在行进、上升、爬升或是以其他方式运动。在一个实施方式中，如果方法500确定502交通工具102正在行进，则方法500检测504门事件和/或检测506压力事件。在特定实施方式中，如果方法500检测504门事件，其指示门104a-n没有固定并且交通工具102内的空气正在通过可操作地耦接至门104a-n(诸如门106a-n)的被动压力控制装置进行释放，则方法500确定508交通工具102的高度。在各种实施方式中，如果方法500确定交通工具102的高度是在截止高度之下，则方法500使用主动压力控制装置(诸如，空气出口110a-n)减少514流入交通工具102的空气流入和/或增加514流出交通工具102的空气流出。在另一个实施方式中，如果方法500确定508交通工具102是在截止高度之上，则方法500忽略512门事件。

在一个实施方式中，如果方法500检测506压力事件，则方法500确定510交通工具102的高度是否是在截止高度之上或在截止高度之下。在特定实施方式中，如果方法500确定510交通工具102的高度是在截止高度之下，则方法500使用主动压力控制装置(诸如，空气出口110a-n)减少514流入交通工具102的空气流入和/或增加514流出交通工具102的空气流出。在另一个实施方式中，如果方法500确定510交通工具102的高度是在截止高度之上，则方法500增加516流入交通工具102的空气流入以补偿交通工具102内的压力损失。在一些实施方式中，方法500在交通工具102正在行进502时针对门事件和/或压力事件继续监视，并且方法500结束。在一些实施方式中，方法500利用如上所述的被动压力控制装置202、电子压力控制装置204、事件模块206和高度模块208，以执行方法500的各种步骤。

在以上描述中，特定术语可以被使用诸如“向上”、“向下”、“上”、“下”、“水平”、“垂直”、“左”、“右”、“之上”、“之下”等。在适当的情况下，这些术语被用于提供在处理相对关系时的一些清楚的描述。但是，这些术语不旨在暗示绝对的关系、位置和/或方向。例如，参照对象，“上”表面能够简单地通过翻转该对象变成“下”表面。然而，其仍然是相同对象。另外，术语“包括”、“包含”、“具有”和其变形意味着“包括但不限于”，除非另有明确规定。项目的枚举列表没有暗示项目中的任何一个或全部是互相排除和/或互相包括，除非另有明确规定。术语“一”，“一个”和“该”还指代“一个或更多个”，除非另有明确规定。另外，数据“多个”能够被限定为“至少两个”。

此外，在本说明书中的其中一个元件是“耦接”至另一个元件的实例能够包括直接耦接和间接耦接。直接耦接能够被限定为一个元件被耦接至另一个元件并且与另一个元件相接触。间接耦接能够被限定为没有彼此直接相接触的两个元件之间的耦接，而是在该耦接元件之间具有一个或更多个附件元件。另外，如本文中所使用，将一个元件固定至另一个元件能够包括直接固定和间接固定。另外，如本文中所使用，“相邻”不一定表示接触。例如一个元件能够相邻另一个元件而不与该元件接触。

如本文中所使用，短语“…中的至少一个”在与项目的列表连用时意味着可以使用的列表项目中的一个或更多个的不同组合，以及可以需要在列表中的项目的仅一个。该项目可以是具体对象、事物或种类。换言之，“…中的至少一个”意味着可以使用来自列表的项目的任何组合或数个项目，但是可以不需要列表中的全部项目。例如，“项目A、项目B和项目C中的至少一个”可以意味着项目A；项目A和项目B；项目B；项目A、项目B和项目C；或项目B和项目C。在一些情况下，“项目A、项目B和项目C中的至少一个”可以意味着，例如但不限于，两个项目A、一个项目B、和十个项目C；四个项目B和七个项目C；或某种其它适合的组合。

除非另有指示，在本文中使用的术语“第一”、“第二”等仅为标记，并且不旨在对这些术语指代的项目施加顺序、位置或分层要求。另外，对例如“第二”项目的引用没有要求或排除例如“第一”或更低编号项目的存在，和/或例如“第三”或更高编号项目的存在。

本文中包括的示意性流程图表通常被阐述为逻辑流程图表。因此，描述的顺序和标记的步骤指示本方法的一个实施方式。可以构思出与所述方法的一个或更多个步骤、或其部分的功能、逻辑、或效果等效的其它步骤和方法。此外，所采用的格式和符号被提供为解释该方法的逻辑步骤，并且理解为不限制本方法的范围。虽然可以在流程图表中采用各种箭头类型和线条类型，但是它们被理解为不限制该对应方法的范围。事实上，一些箭头或其它连接符可以被用于仅指示方法的逻辑流。例如，箭头可以指示在所描述的方法的枚举步骤之间的未指明持续时长的等待或监视时间段。此外，其中具体方法发生的顺序可以严格地依照或可以不严格地依照所示的对应步骤的顺序。

作为本领域技术人员将理解，本发明的各个方面可以被实现为系统、方法、和/或计算机程序产品。此外，本发明的各个方面可以采取完全硬件实施方式、完全软件实施方式(包括固件、常驻软件、微代码等)或组合软件和硬件方面的实施方式的形式，其可以全部在本文中被统称为“电路”、“模块”或“系统”。另外，本发明的各个方面可以采用实施在一个或更多个计算机可读介质中的计算机程序产品的形式，该一个或更多个计算机可读介质具有在其上实施的程序代码。

在本说明书中描述的很多功能性单元已经被标记为模块，以便更具体地强调它们的实现方式的独立性。例如，模块可以被实现为硬件电路，其包含定制VLSI电路或门阵列、成品半导体，诸如逻辑芯片、晶体管或其他离散构件。模块还可以在可编程硬件装置(诸如场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑装置等)中实现。

模块还可以软件形式实现，用于通过各种类型的处理器执行。例如，程序代码的识别模块可以包含计算机指令的一个或更多个物理或逻辑块，例如，一个或更多个物理或逻辑块可以被组织为对象、程序或函数。然而，识别模块的可执行文件、和/或非可执行文件不需要物理地在一起，而是可以包含在不同位置中存储的相异指令，当逻辑地结合在一起时，其构成该模块并且实现用于该模块的目的。

事实上，程序代码的模块可以是单个指令或许多指令，并且甚至可以被分布在若干不同代码段上，不同程序之间，并且跨过若干存储器装置。相似地，在本文中操作数据可以被识别和例示在模块中，并且可以以任何适合的形式实施和组织在任何适合类型的数据结构内。操作数据可以被收集为单个数据组或可以被分布在包括不同存储装置上的不同位置上，并且可以至少部分地仅作为系统或网络上的电子信号存在。其中模块或模块的部分被实现在软件中，程序代码可以在一个或更多个计算机只读介质中存储和/或传播。

计算机可读介质是存储程序代码的有形的计算机可读存储介质。例如，计算机可读存储介质可以是但不限于电子的、磁的、光学的、电磁的、红外的、全息的、微机械的、或半导体系统、设备或装置或上述的任何适合的组合。

计算机可读存储介质的更多具体示例可以包括但不限于便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪存存储器)、便携式光盘只读存储器(CD-ROM)、数字通用磁盘(DVD)、光学存储装置、磁存储装置、全息存储介质、微机械存储装置或上述的任何适合的组合。在本文档的上下文中，计算机可读存储介质可以是任何有形介质，其能够含有和/或存储用于通过指令执行系统、装置或设备使用和/或与指令执行系统、装置或设备结合使用的程序代码。

计算机可读介质还可以是计算机可读信号介质。计算机可读信号介质可以包括具有本文中实现的程序代码的例如，在基带中或作为载波的一部分的传播数据信号。这种传播信号可以采取各种形式中的任何一种，其包括但不限于电子的、电磁的、磁的、光学的或其任何适合的组合。计算机可读信号介质可以是任何计算机可读介质，该计算机可读介质不是计算机可读存储介质并且能够通信、传播或运输用于通过指令执行系统、设备或装置使用或与指令执行系统、设备或装置结合使用的程序代码。可以使用任何适当介质发送实施在计算机可读信号介质上的程序代码，该任何适当介质包括但不限于有线、光纤、射频(RF)等或上述的任何适合的组合。

在一个实施方式中，计算机可读介质可以包含一个或更多个计算机可读存储介质和一个或更多个计算机可读信号介质的组合。例如，程序代码可以通过光缆作为由处理器执行的电磁信号传播并且可以存储在用于由处理器执行的RAM存储装置上。

用于实行本公开的各个方面的操作的程序代码可以一个或更多个编程语言的任何组合书写，该一个或更多个编程语言包括但不限于诸如Java、Smalltalk、C++、PHP等这样的面向对象的编程语言和诸如“C”编程语言或相似编程语言的常规过程编程语言。程序代码可以完全在用户的计算机上，部分在用户的计算机上，作为独立软件包，部分地在用户的计算机上和部分地在远程计算机上或者完全在远程计算机或服务器上执行。在后者的情况下，远程计算机可以通过包括局域网(LAN)或广域网(WAN)的任何类型的网络连接至用户的计算机上，或者该连接可以被建立为到外部计算机(例如，通过使用因特网服务提供商的因特网)。

在一个实现方式中，可以共享计算机程序产品，同时以灵活的、自动的方式服务多个用户。计算机程序产品可以是标准化的，几乎无需定制和扩展，以随用随付的模式按照需求提供能力。

计算机程序产品可以被存储在从一个或更多个服务器可访问的共享文件系统上。可以经由事务执行计算机程序产品，该事务含有使用在所访问服务器上的中央处理器单元(CPU)单位的数据和服务器处理请求。CPU单位可以是诸如在服务器的中央处理器上的诸如分、秒、小时的时间单位。此外，访问服务器可以请求需要CPU单位的其它服务器。CPU单位是仅表示使用的一个度量的示例。使用的其它度量包括但不限于网络带宽、存储器使用、存储使用、数据包传输、完成事务等。

根据本发明的实现方式，可以参照方法、设备、系统和计算机程序产品的示意性流程图和/或示意性框图以上描述实施方式的各个方面。将理解的是示意性流程图和/或示意性框图的每个框，以及在示意性流程图和/或示意性框图中的框的组合能够通过程序代码进行实现。程序代码可以被提供至通用计算机、专用计算机、定序器、或其它可编程数据处理设备的处理器以生产机器，使得经由计算机或其它可编程数据处理设备的处理器施行的指令，创造用于实现在示意性流程图和/或示意性框图的一个框或多个框中指定的功能/动作的设备。

程序代码还可以被存储在计算机可读介质中，其能够指挥计算机、其它可编程数据处理设备、或其它装置以具体方式运行，使得存储在计算机可读介质中的指令产生包括指令的制品，其实现在示意性流程图和/或示意性框图一个框或多个框中指定的功能/动作。

程序代码还可以被载入到计算机、其它可编程数据处理设备、或其它装置上，以导致一系列的可操作步骤在计算机、其它可编程设备、或其它装置上执行以产生计算机实现过程，使得在计算机或其它可编程设备上执行的程序代码提供用于实现在流程图和/或框图的一个框或多个框中指定的功能/动作的过程。

图中的示意性流程图和/或示意性框图例示了根据本发明的各种实施方式的设备、系统、方法和计算机程序产品的可能实现方式的架构、功能、和操作。就此而言，在示意性流程图和/或示意性框图中的每个框可以表示代码的模块、段、或部分，该代码包含用于实现一个或更多个指定的逻辑功能的程序代码的一个或更多个可执行指令。

还应该注意的是，在一些另选的实现方式中，在框中标注的功能可以不按照在图中标注的顺序发生。例如，事实上，根据涉及的功能，连续示出的两个框可以被大体上同时地执行，或者框可以有时以相反顺序执行。可以构思出与所例示的图的一个或更多个框或其部分的功能、逻辑、或效果等效的其它步骤和方法。

虽然在流程图和/或框图中可以采用各种箭头类型和线条类型，但是它们被理解不限制该对应实施方式的范围。事实上，一些箭头或其它连接符可以被用于仅指示所描述的实施方式的逻辑流。例如，箭头可以指示在所描述的实施方式的枚举步骤之间的未指明持续时长的等待或监视时间段。还将注意的是框图和/或流程图中的每个框、以及在框图和/或流程图中的框的组合能够通过基于专用硬件的系统或者专用硬件和程序编码的组合实现，该基于专用硬件的系统执行指定功能或动作。

此外，本公开包括根据以下实施例的实施方式：

实施例1.一种方法，其包括：

检测增压交通工具中的门事件，所述门事件指示门没有固定并且所述增压交通工具内的空气正通过可操作地耦接至所述门的被动压力控制装置进行释放；

响应于检测所述门事件，确定所述增压交通工具的高度；以及

响应于所述增压交通工具的所述高度是在截止高度之下，降低流入所述增压交通工具内的空气流入和增加流出所述增压交通工具的主动压力控制装置的空气流出中的一个或更多个。

实施例2.根据实施例1所述的方法，所述方法进一步包括响应于检测增压事件和确定所述增压交通工具的所述高度是在所述截止高度之上，维持流入所述增压交通工具的空气流入的速率和增加流入所述增压交通工具的空气流入的速率中的一个。

实施例3.根据实施例1所述的方法，其中，所述被动压力控制装置包含可操作地耦接至所述增压交通工具的门的机械性通风口，使得响应于所述门不是固定的，所述通风口是打开的以允许所述增压交通工具内的空气流出所述增压交通工具，并且响应于所述门是固定的，所述通风口是关闭的以防止空气流出所述增压交通工具。

实施例4.根据实施例1所述的方法，其中，减少流入所述增压交通工具内的空气流入和增加流出所述增压交通工具的空气流出中的一个或更多个直到所述增压交通工具内的压力水平满足阈值压力水平。

实施例5.根据实施例4所述的方法，其中，所述阈值压力水平被确定为所述增压交通工具内的所述压力水平和所述增压交通工具的外部的压力水平的函数。

实施例6.根据实施例4所述的方法，所述方法进一步包含响应于导致所述增压交通工具内的压力是在安全压力水平之下的流入所述增压交通工具的空气流入减少和流出所述增压交通工具的空气流出增加中的一个或更多个，激活报警。

实施例7.根据实施例6所述的方法，其中，所述报警保持激活直到所述增压交通工具中的所述压力水平在安全压力水平处。

实施例8.根据实施例1所述的方法，其中，所述截止高度被确定为所述增压交通工具的一个或更多个空气通风口的大小、流入所述增压交通工具的空气流入的速率、流出所述增压交通工具的空气流出的速率、所述增压交通工具的舱室的容积、所述增压交通工具正在上升的速率和所述交通工具的结构性性能中的一个或更多个的函数。

实施例9.根据实施例1所述的方法，其中，检测所述门事件包括确定门是打开的、没有插上的、和没有锁定的中的一个或更多个。

实施例10.根据实施例1所述的方法，所述方法进一步包括检测增压事件，其中，检测所述增压事件包括确定所述增压交通工具内的增压水平是在阈值增压水平之下和所述增压交通工具内的增压的速率是在阈值增压速率之下中的一个或更多个。

实施例11.根据实施例1所述的方法，所述方法进一步包括响应于所述增压交通工具达到所述截止高度忽视门事件。

实施例12.一种设备，所述设备包括：

被动压力控制装置，其可操作地耦接至门，所述门允许增压交通工具内的空气流出所述增压交通工具；

事件模块，其检测在所述增压交通工具内的门事件，所述门事件指示门没有固定并且所述增压交通工具内的空气正在通过所述被动压力控制装置释放；

高度模块，其响应于检测所述门事件确定所述增压交通工具的高度；以及电子压力控制装置，其响应于所述增压交通工具的所述高度是在截止高度之下，减少流入所述增压交通工具的空气流入和增加流出所述增压交通工具的主动压力控制装置的空气流出中的一个或更多个。

实施例13.根据实施例12所述的设备，其中，所述电子压力控制装置响应于所述事件模块检测增压事件和所述高度模块确定所述增压交通工具的高度是在所述截止高度之上，维持流入所述增压交通工具的空气流入的速率和增加流入所述增压交通工具的空气流入的速率中的一个。

实施例14.根据实施例12所述的设备，其中，所述被动压力控制装置包含可操作地耦接至所述增压交通工具的门的机械性通风口，使得响应于所述门不是固定的，通风口是打开的以允许所述增压交通工具内的空气流出所述增压交通工具，并且响应于门是固定的，通风口是关闭的以防止空气流出所述增压交通工具。

实施例15.根据实施例12所述的设备，其中，所述电子压力控制装置减少流入所述增压交通工具的空气流入和增加流出所述增压交通工具的空气流出中的一个或更多个直到所述增压交通工具内的压力水平满足阈值压力水平。

实施例16.根据实施例15所述的设备，其中，所述阈值压力水平被确定为所述增压交通工具内的所述压力水平和所述增压交通工具外部的压力水平的函数。

实施例17.根据实施例15所述的设备，所述设备进一步包含报警模块，其响应于导致所述增压交通工具中的压力是在安全压力水平之下的流入所述增压交通工具的空气流入减少和流出所述增压交通工具的空气流出增加中的一个或更多个，激活报警。

实施例18.根据实施例17所述的设备，其中，所述报警保持激活直到所述增压交通工具内的所述压力水平在安全压力水平处。

实施例19.一种交通工具，其包括：

可操作地耦接至所述交通工具的门的至少一个被动通风口，其中，响应于所述门不是固定的，所述通风口打开以允许所述交通工具内的空气流出所述交通工具，并且响应于所述门是固定的所述通风口关闭以防止空气流出所述交通工具；

使所述交通工具增压的压力控制系统，所述压力控制系统被配置为：

检测所述交通工具中的门事件；

响应于检测所述门事件确定所述交通工具的高度；以及

响应于所述交通工具的所述高度是在截止高度之下，减少流入所述交通工具的空气流入和增加流出所述交通工具的主动压力控制装置的空气流出中的一个或更多个，其中，流出的空气的至少一部分通过至少一个通风口出去。

实施例20.根据实施例19所述的交通工具，其中，所述压力控制系统进一步被配置为响应于检测增压事件和确定所述交通工具的所述高度是在所述截止高度之上，维持流入所述交通工具的空气流入的速率和增加流入所述交通工具的空气流入的速率中的一个。

可以以其它具体形式实施本主题而不偏离其精神或基本特性。所描述的实现方式在所有方面被视为仅是示例性的而不是限制性的。落入权利要求的等效物的含义和范围内的所有变化都涵盖在权利要求的范围内。