下拉式顶置廊道存放系统的制作方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年7月2日提交的美国临时专利申请no.62/188,460的优先权，其全部内容引入本文作为参考。
本发明概括来说涉及储存系统，更特别地涉及一种用于飞机中的中央过道廊道综合设施的顶置存放系统。
背景技术：
随着机队增加乘客数量，航空公司在不断地寻找额外的存放选择，并且为了产生收入，主甲板空间变得更加宝贵。此外，美国联邦航空局(faa)要求航空公司提供用于乘客轮椅的存放，乘客轮椅能够在主机舱内存取，特别地以便在乘客下飞机时立即取回。
位于飞机中央的横向过道部分的廊道综合设施是可以用于储存或存放辅助物品或其他乘客和乘务人员的物品的地方。然而，当前现有的存放方案占用了大量的重量并且给出的用于存放空间的容积有限。再者，faa要求横向过道每时每刻都具有最小的不被阻碍的宽度，以允许乘客和乘务人员从飞机紧急逃出，该宽度当前为大约21英寸。然而，当前现有的在中央横向过道廊道综合设施中的横向过道存放系统在系统故障时可能会阻塞横向过道的路径，由此违背机舱安全标准。
因此，期望具有一种重量上更轻的、被致动时不妨碍横向过道进出、并且具有比当前现有的方案更大的总容积的飞机存放系统。也期望具有一种当乘客上下飞机时能被利用的飞机存放系统。本发明满足了这些及其他需求。
技术实现要素：
本发明提供一种存放辅助物品而不对主机舱环境产生影响的装置。本发明利用飞机顶置(顶部)区域中的空间，所述区域在廊道之间的横向过道中没有飞机结构或系统。通过利用该空间，可以引入较大的存放容积，当所述存放容积被展开时，机舱乘务员可以容易地接近所述存放容积并且所述存放容积不对主机舱占地空间或乘客空间产生影响。这给飞机操作人员提供了非常需要的储存能力，否则将需要使用机舱橱柜/廊道或乘客顶置存放箱隔室。
根据本优选实施例，飞机顶置存放系统对于每个廊道综合设施使用两个成镜像的存放隔室，并且使用独立的真空压力驱动系统来致动存放隔室。存放隔室优选地为49英寸宽、16英寸深、37英寸高，并且每个隔室的容积优选地为16.7立方英尺，或隔室的总容积为33.4立方英尺。当单个存放隔室位于降低位置时，提供了完全符合faa的21英寸以上的横向过道宽度，从而允许乘客和机舱乘务人员横向行进。飞机顶置存放系统还提供了包括新led工作灯的所有要求的顶置廊道系统。
因此，提供一种用于横向过道廊道综合设施的飞机顶置存放系统。所述飞机顶置存放系统包括置于廊道综合设施的天花板上方的存放隔室外壳，所述存放隔室外壳被存放支撑结构支撑于天花板上方。第一存放隔室和第二存放隔室均与存放隔室外壳可运动地接合并被置于存放隔室外壳内部，并且每个存放隔室均可相对于存放隔室外壳在收起位置和展开位置之间运动。
飞机顶置存放系统还包括真空系统。真空系统包括产生真空力并且安装在存放隔室外壳上的真空发生器和多个连接至每个存放隔室并且与真空发生器流体地连通的真空波纹管。真空波纹管中的每个响应于由真空力引起的负压力而收缩，并且真空波纹管中的每个响应于由真空力引起的负压力的排出而膨胀。
设置有与真空发生器电气地连通的控制面板，并且控制面板配置为启动真空系统来使第一存放隔室或第二存放隔室在其收起位置和其展开位置之间运动。
此外，飞机顶置存放系统包括廊道天花板系统，所述廊道天花板系统包括定位于廊道综合设施的天花板上且在第一存放隔室和第二存放隔室之间的天花板系统面板。天花板系统面板包括飞机侧部系统界面，所述飞机侧部系统界面包括一个或多个用于给廊道综合设施通风的廊道通风集气室、一个或多个用于将空气供给至廊道综合设施的送气喷嘴和一个或多个紧急照明装置。廊道天花板系统进一步包括第一天花板面板(或右边的天花板面板)和第二天花板面板(或左边的天花板面板)，所述第一天花板面板和第二天花板面板邻近中央天花板系统面板。右边的天花板面板优选地包括弯曲软管，所述弯曲软管用于将飞机侧部系统界面连接至已有的遍布飞机延伸的通风管道和空气通路。
在优选方面，支撑存放隔室外壳的存放支撑结构包括多个c形挤压件、多个使用角板正交地连接至c形挤压件的侧向通道、多个将存放隔室外壳连接至c形挤压件中的一个c形挤压件的系杆、多个配置为放置于多个箱支撑轨道上的箱支撑轨道配件以及多个均具有将每个箱支撑轨道连接至每个c形挤压件的螺栓的连接叉配件。
在另一个优选方面，设置有可收回的延伸件，所述延伸件可移除地附接至第一存放隔室或第二存放隔室。可收回的延伸件可被用于在每个存放隔室中存放诸如外套、夹克或轮椅之类的较大物品。
在又一个优选方面，飞机顶置存放系统包括线性轨道系统。每个存放隔室包括一对连接至存放隔室的侧部的线性轨道，用于使每个存放隔室在其收起位置和其展开位置之间运动。此外，存放隔室外壳包括固定至存放隔室外壳的低轮廓的轨道轴承，所述轨道轴承可滑动地接合每个存放隔室的线性轨道。这些低轮廓的轨道轴承引导每个存放隔室在其收起位置和其展开位置之间的运动。
在又一个优选方面，把手被定位于每个存放隔室的底侧上，用于向下拉动每个存放隔室。
在又一个优选方面，真空系统还包括多个旁通阀门，所述旁通阀门与真空发生器流体地连通并且与每个真空波纹管流体地连通。控制面板电气地连接至每个旁通阀门，并且每个旁通阀门选择性地配置为响应于由控制面板传送的电信号而防止真空力接触真空波纹管。
在又一个优选方面，控制面板可被用户接近地被定位于廊道综合设施中的过道廊道上。
在又一个优选方面，廊道天花板系统包括通风集气室、送气喷嘴、紧急照明和多个廊道工作灯，所述通风集气室置于天花板系统面板上并且与用于为廊道综合设施通风的通风管道流体地连通，所述送气喷嘴邻近通风集气室定位于天花板系统面板上并且与用于向廊道综合设施供给空气的空气通路流体地连通，所述紧急照明邻近通风集气室定位于天花板系统面板上，所述通风集气室与送气喷嘴相对，所述多个廊道工作灯邻近第一存放隔室和第二存放隔室定位于天花板系统面板上。
在又一个优选方面，天花板系统面板能够可铰接地旋转以提供至冷却器的入口，所述冷却器置于第一存放隔室和第二存放隔室中的一个内。
在又一个优选方面，设置有真空驱动的闩锁机构，所述闩锁机构包括连接至每个存放隔室的闩锁锁扣组件。每个闩锁锁扣组件包括闩锁销、可移除地接合闩锁销的锁止锁扣以及与真空发生器流体地连通的压力活塞。当锁止锁扣接合第一存放隔室的闩锁销时，第一存放隔室的锁止锁扣防止第一存放隔室运动到展开位置中。另外，响应于控制面板对真空系统的启动，第一存放隔室的压力活塞使第一存放隔室的锁止锁扣从闩锁销脱离，由此允许第一存放隔室运动到展开位置中。
在又一个优选方面，设置有位于每个存放隔室的把手内部的手动操作的把手闩锁机构，所述把手闩锁机构包括闩锁、闩锁锁舌组件、弹簧机构和推动按钮，所述闩锁连接至存放隔室，所述闩锁锁舌组件包括闩锁锁舌，所述闩锁锁舌可移除地接合闩锁，以防止存放隔室下降到展开位置中，所述弹簧机构位于把手内部并且连接至闩锁锁舌组件，所述推动按钮置于把手上并且接合弹簧机构。
在优选方面，当推动按钮被按压时，弹簧机构压缩并且致使闩锁锁舌从闩锁脱离以允许存放隔室运动到展开位置中。当推动按钮被释放时，弹簧机构伸展并且致使闩锁锁舌重新接合闩锁以将存放隔室锁止于收起位置中。
在又一个优选方面，隔离安装座连接至存放隔室外壳，真空发生器使用支架附接至隔离安装座来减少由真空发生器产生的噪音。
在又一个优选方面，提供了一种安装用于横向过道廊道综合设施的飞机顶置存放系统的方法，所述方法包括：从廊道综合设施的天花板移除之前已有的廊道横向过道天花板和系统元件；将多个箱支撑轨道配件安装到位于廊道综合设施的天花板上方的多个箱支撑轨道上；将由存放支撑结构支撑的存放隔室外壳定位于廊道综合设施的天花板上方，其中存放隔室外壳包括第一存放隔室和第二存放隔室，所述第一存放隔室和第二存放隔室均与存放隔室外壳可运动地接合并置于存放隔室外壳内部，并且可相对于存放隔室外壳在收起位置和展开位置之间运动；将存放隔室外壳和存放支撑结构与箱支撑轨道对准；使用箱支撑轨道配件将存放支撑结构紧固至箱支撑轨道，使得存放隔室外壳被结构性地支撑在廊道综合设施的天花板上方；将控制面板安装于选定位置并将控制面板电气地连接至真空发生器和旁通阀门，所述选定位置可被机舱乘务员接近，其中控制面板配置为启动真空系统以使第一存放隔室和第二存放隔室中的一个在其收起位置和其展开位置之间运动；以及将廊道天花板系统安装至廊道综合系统的天花板上。
在优选方面，安装廊道天花板系统的步骤包括：在存放隔室外壳下方的廊道综合设施的天花板上安装第一天花板面板，其中所述第一天花板面板包括附接的安装于天花板的弯曲软管，所述弯曲软管用于连接至通风管道以及连接至位于廊道综合设施的天花板上方的空气通路；将包括通风集气室、送气喷嘴和紧急照明的飞机侧部系统界面附接至中央天花板系统面板；将附接有飞机侧部系统界面的所述中央天花板系统面板邻近第一天花板面板安装于存放隔室外壳下方的廊道综合设施的天花板中；以及将第二天花板面板邻近中央天花板系统面板安装于存放隔室外壳下方的廊道综合设施的天花板上。
在另一个优选方面，安装廊道天花板系统的步骤进一步包括：将多个界面管道集气室附接至箱支撑轨道；将第一廊道通风软管和第一送气软管连接至界面管道集气室；进一步将第一廊道通风软管连接至通风管道；进一步将第一送气软管连接至空气通路；进一步将集成于右边的天花板面板上的多个安装于天花板的弯曲软管附接至界面管道集气室，所述多个安装于天花板的弯曲软管包括第二廊道通风软管和第二送气软管；进一步将第二廊道通风软管连接至通风集气室；以及进一步将第二送气软管连接至送气喷嘴。
本发明的其他特征和优势将通过以下优选实施例的详细描述连同通过实例的方式示出本发明的操作的附图而变得更加显而易见。
附图说明
图1为结合了本发明的飞机顶置存放系统的飞机横向过道中央廊道综合设施的透视图。
图2为图1中所示的横向过道中央廊道综合设施的透视图，其中飞机顶置存放系统的优选实施例被安装于中央廊道综合设施的天花板中。
图3为在已有的天花板上方的飞机结构中结合了飞机顶置存放系统的优选实施例的飞机横向过道中央廊道综合设施的透视图。
图4为包括如图3描绘的安装好的飞机顶置存放系统的横向过道中央廊道综合设施的俯视平面图。
图5为根据本发明的优选实施例的飞机顶置存放系统的透视图，其包括置于存放隔室外壳中的前部存放隔室和后部存放隔室。
图6为图5中所示的安装于横向过道中央廊道综合设施的天花板上方的飞机顶置存放系统的前侧立视图。
图7a为飞机顶置存放系统的优选实施例的透视图，其中为了清楚起见，过道廊道中的一个已被移除以示出使用附接至后部过道廊道的控制面板将后部存放隔室展开到横向过道中央廊道综合设施中。
图7b为图7a中提及的控制面板的放大透视图。
图8为飞机顶置存放系统的左侧透视图，所述飞机顶置存放系统包括支撑存放隔室外壳的存放支撑结构。
图9a为带有图8中示出的存放支撑结构的飞机顶置存放系统的右侧透视图。
图9b为图9a中示出的存放支撑结构的局部透视图，其中为了清楚起见，存放隔室外壳已被移除以示出存放支撑结构的各个部件及其与飞机中已有的箱支撑轨道的连接。
图9c为图9b中提及的各个部件的放大透视图，这些部件被用于将存放支撑结构连接至已有的箱支撑轨道。
图10为飞机顶置存放系统中的真空系统的透视图，所述真空系统使用真空发生器来操作性地使存放隔室在存放隔室外壳中运动。
图11为图10中示出的真空系统的俯视平面图。
图12为真空系统中的被压缩的空气波纹管的透视图，所述空气波纹管被用于使每个存放隔室在其收起构造和展开构造之间运动。
图13为飞机顶置存放系统的侧视立视图，其中两个存放隔室中的一个被收起于天花板上方，而另一个使用图12中提及的真空系统和空气波纹管已被展开于天花板下方到横向过道中央廊道综合设施中。
图14为图10的真空系统的透视图，所述真空系统进一步包括包封真空发生器的听觉隔离盒。
图15a为安装于横向过道中央廊道综合设施的天花板上方的飞机顶置存放系统的透视图，所述横向过道中央廊道综合设施包括用于使存放隔室在其收起构造和展开构造之间运动的线性轨道系统。
图15b为图15a中示出的线性轨道系统的放大视图。
图16为包括置于两个存放隔室之间的廊道天花板系统的飞机顶置存放系统的透视图，其中为了清楚起见，前部存放隔室已被移除。
图17为带有图16中示出的廊道天花板系统的飞机顶置存放系统的侧视立视图。
图18为带有廊道天花板系统的飞机顶置存放系统的仰视平面图，其中横向过道中央廊道综合设施的天花板已被移除以示出箱支撑轨道。
图19为廊道天花板系统的局部透视图，其中为了清楚地示出，存放隔室外壳被移除。
图20为飞机顶置存放系统的局部透视图，其中两个存放隔室中的一个已被展开，并且廊道天花板系统已被断开连接并向下旋转到横向过道中央廊道综合设施中，以提供至储存于天花板上方的冷却器的入口。
图21为用于飞机顶置存放系统中的每个存放隔室的把手的优选实施例的仰视透视图。
图22为用于飞机顶置存放系统中的每个存放隔室的把手的替换实施例的仰视透视图。
图23a为包括用于每个存放隔室的真空驱动闩锁机构的飞机顶置存放系统的透视图，其中示出了连结至真空系统的闩锁锁扣活塞供给管线。
图23b为图23a中描绘的飞机顶置存放系统的局部透视图，示出了真空歧管，闩锁锁扣活塞供给管线连接至所述真空歧管。
图23c为图23a中描绘的飞机顶置存放系统的局部后视透视图，示出了连接至用于存放隔室的闩锁锁扣组件的闩锁锁扣活塞供给管线。
图24为图23c中提及的闩锁锁扣组件的透视图。
图25为图24中示出的闩锁锁扣组件的侧视立视图。
图26a为用于飞机顶置存放系统中的存放隔室的把手中的手动闩锁组件的侧视立视图，其中为了清楚地示出，把手已被处理成透明的。
图26b为图26a的把手的放大视图。
图26c为图26a的把手的局部侧视立视图，示出了带有用于每个存放隔室的闩锁锁扣组件的手动闩锁组件的操作。
图27为飞机顶置存放系统中的存放隔室的透视图，示出了存放隔室的一个示例性用途，在所述存放隔室中储存了存放容器的标准容器架。
图28为飞机顶置存放系统的侧视立视图，其中图27中示出的存放隔室被展开于横向过道中央廊道综合设施中的天花板下方，以便接近存放容器的标准容器架。
图29为飞机顶置存放系统中的存放隔室的透视图，示出了存放隔室的又一个示例性用途，在所述存放隔室中储存了通过分隔件分隔开的多个手提行李。
图30为飞机顶置存放系统中的存放隔室的透视图，示出了存放隔室的另一个示例性用途，在所述存放隔室中储存了包含衣帽架的可收回的延伸件。
图31为图30的存放隔室的透视图，其中还储存有轮椅，并且可收回的延伸件从存放隔室被展开以使得能够接近衣帽架和轮椅。
图32为飞机顶置存放系统的侧视立视图，其中图31中示出的可收回的延伸件和存放隔室一起被收起于横向过道中央廊道综合设施中的天花板上方。
图33为飞机顶置存放系统的侧视立视图，其中图32中示出的可收回的延伸件和存放隔室两者都被展开于横向过道中央廊道综合设施中的天花板下方，以便接近轮椅。
图34为将飞机顶置存放系统安装到横向过道廊道综合设施的天花板中的方法的示意性框图。
具体实施方式
本发明解决了航空公司增加存放容量而不牺牲飞机机舱空间的期望。本系统提供了用以储存各种各样的物品于隔室中的装置，所述隔室利用了飞机的顶置区域或顶部中的可用自由容积。存放隔室设计为被容置于廊道天花板的高度上方的远程隔室中并且被自动地降低或展开到廊道之间的中央过道空间中，从而提供用于装载许多不同物品的入口。当装载完成时，存放隔室可接着被自动地收回到天花板上方的收起位置中。
在存放隔室在降低位置被展开或不工作的情况下，本发明实现了完全符合faa的横向过道宽度。与现有技术不同，系统在升降系统故障的情况下不违背用于紧急出口的机舱安全标准，并且相对于当前已有的系统重量显著减少。本发明进一步辅助航空公司优化机舱容积以便增加存放容量和/或乘客数量或者由于主机舱中橱柜占地空间要求的减少而改善座椅间隔。
一般而言，上述天花板顶置存放单元包括容纳于单个结构外壳中的两个独立的存放隔室，所述外壳位于天花板上方且在中央飞机廊道之间。存放组件附接至用于结构支撑的飞机的结构。外壳由复合容器组成，所述容器结合有用于下降和升高/收起各个存放隔室的真空致动机构、引导轨道和载荷支承元件。存放隔室被机械地保持于收回(收起)位置中。位于廊道中的控制面板提供用于系统的致动的逻辑。
优选地，每个存放隔室独立地起作用，从而允许仅单个单元在任何指定的时间被展开在降低位置中。该特征意图在于提供faa要求的用于出口的横向过道宽度和供机舱人员完全接近隔室。
存放隔室被设计为适应航空公司操作人员所自由决定的各种存放要求。飞机顶置存放系统包括多个可定制的插件特征，所述插件特征能够被快速地安装到存放隔室中以及从存放隔室移除以涵盖各种选项的存放，所述选项包括但不限于:枕头、毯子、床垫；标准廊道容器；全尺寸乘客轮椅；飞机轮椅；ata滚轮包(机舱乘务员或pax)、外套/夹克、免税物品、用于吧台或饮料服务的饮料、各种廊道物品和顾客所自由决定的物品。
本发明的飞机顶置存放系统的优选实施例示出于图1至图7b中。参照图1和图2，飞机顶置存放系统10被设置于飞机的横向过道中央廊道综合设施14的天花板12上方。飞机顶置存放系统10总体上包括前部存放隔室16和尾部或后部存放隔室18。如前文所提及的，存放隔室16和存放隔室18能够独立地被降低到廊道综合设施14中，以便存放和存取存放于其中的物品。
如图3和图4中可见，存放隔室16、18在结构性存放隔室外壳20或支撑件内部被收起于廊道综合设施14的天花板12上方。存放隔室外壳20置于现有的飞机结构之间的飞机的可用自由区域中的天花板上方，包括每个过道廊道24的顶部上的位于天花板上方的廊道结构、通风管道26和箱支撑轨道28。廊道冷却器(未显示)也可被存放于天花板12的顶部上。
图5和图6分别示出了在未安装的构造和安装好的构造中的飞机顶置存放系统10。如图5中所指示的，存放隔室外壳20容纳存放隔室16和18并且由位于中央廊道综合设施14的天花板上方的存放支撑结构30支撑。存放支撑结构部分地包括将存放隔室外壳连接至飞机的已有的箱支撑轨道28(参见图6)的“c”形或“c”通道挤压件32、连接至两个“c”通道挤压件的侧向通道34和将存放隔室外壳连接至“c”形挤压件中的一个的系杆36。
此外，真空系统38被置于存放隔室外壳20上。真空系统操作以升高存放隔室16、18以及将存放隔室降低于天花板12下方至中央廊道综合设施14中。还进一步包括廊道天花板系统40，所述廊道天花板系统包括分别连接至已有的用于通风和控制空气进出中央廊道综合设施的通风管道26和空气通路(未显示)的廊道通风软管42和送气空气软管44。左边的天花板面板46和右边的天花板面板48以及控制面板50也被包括在飞机顶置存放系统10中。另外，每个存放隔室包括隔室开口52(参见图5)，通过所述隔室开口，储存于廊道天花板的顶部上的廊道冷却器能够通过存放隔室外壳20中的外壳开口54(参见图6)而被接近。
现在参照图7a和图7b，控制面板50优选地被附接至过道廊道24的侧部或任何其他可接近的位置中，用于控制存放隔室16、18的收起和展开。控制面板通过允许机舱乘务人员升高任一存放隔室进入位于天花板12上方的收起位置53中或者降低任一存放隔室进入位于天花板下方的降低或展开位置55中以能够接近用于装载物品来操作该系统。控制面板50优选地定位于允许远离用于存放隔室16、18的运动路径的机舱乘务员容易地接近的位置。在一个优选方面，控制面板定位于廊道综合设施14的过道表面56上，从而允许线束51容易地布线并且保持在廊道综合设施14的工作区域内对飞机顶置存放系统10的控制。
图8至图9c示出了用于存放隔室外壳20的存放支撑结构30的优选实施例。如图8所示，存放支撑结构30包括“c”形或“c”通道挤压件32、系杆36(优选地为9g系杆)和角板60，所述“c”形或“c”通道挤压件与侧向通道34相交，两者都连接至存放隔室外壳20；所述系杆将存放隔室外壳的前表面58的顶部左拐角和顶部右拐角连接至后部c形挤压件；所述角板进一步将“c”通道挤压件连接至侧向通道。此外，如图9b至图9c所示，为了将“c”通道挤压件连接至箱支撑轨道28，存放支撑结构30进一步包括集成的连接叉配件或界面配件62，所述连接叉配件或界面配件连接至“c”通道挤压件，所述连接叉配件或界面配件与附接至箱支撑轨道28的箱支撑轨道配件64相配合。“c”通道挤压件优选地使用四个箱支撑轨道配件连接至已有的相对的箱支撑轨道，并且诸如螺栓的紧固件66将“c”通道挤压件固定至箱支撑轨道。
存放隔室外壳20经由“c”通道挤压件32和集成的连接叉配件或界面配件62将飞行载荷分配至已有的箱支撑轨道28。配合的四个箱支撑轨道配件64(每个箱支撑轨道上有两个)经由轨道28中的已有的孔附接至箱支撑轨道。界面配件使用紧固件66(每个优选地为4375-20螺栓)销接至箱支撑轨道配件。存放隔室外壳和存放隔室16、18以这种方式经由存放支撑结构30被支撑，所述存放支撑结构包括固定至外壳的c通道挤压件和侧向通道34以及将c通道挤压件连接至侧向通道的角板60。存放支撑结构组件由此形成支撑存放隔室外壳20和真空系统38的结构框架。另外，两个对角的系杆36将弯矩载荷(momentload)从外壳的上前拐角转化到结构框架中并且向外转化至箱支撑轨道。
在优选方面，存放隔室外壳20和存放隔室16及18使用榫眼和榫接头构造方法由5012-2-0500面板制成。存放支撑结构30的主要结构支撑框架优选地包括铝制挤压通道(32、34)、系杆36、成型的片状金属和机加工的连接叉配件62。
图10至图14示出了真空系统38的优选实施例。如图10和图11所示，真空系统38置于存放隔室外壳20的上方，用于升高和降低存放隔室16、18。真空系统起到主载荷支承的功能。真空系统包括真空发生器68，所述真空发生器向一对波纹管70供给真空力，所述波纹管经由第一旁通阀门72和第二旁通阀门73连接至每个存放隔室。真空力在施加时致使波纹管收缩，从而升高存放隔室，并且在释放或排出时致使波纹管膨胀。从而降低存放隔室。将真空发生器连接至波纹管的管道或波纹管管线74优选地为刚性的和挠性的。真空集气室或歧管76将真空力引导至波纹管。
旁通阀门72、73响应于通过控制面板50的操作(诸如通过线束51，参见图11)传送至旁通阀门的电信号而将真空力分别引导至任一存放隔室16、18。例如，当用户启动控制面板来展开或收起前部存放隔室16时，控制面板致使用于该存放隔室的旁通阀门72启动，从而允许对应的连接至该存放隔室的波纹管70响应于真空发生器68引起的真空力而升高或降低所述存放隔室。同时，控制面板通过阻止和防止真空力接触连接至另一个存放隔室18的波纹管来致使另一个旁通阀门73停用。类似地，控制面板可以被使用来展开或收起后部存放隔室并且阻止真空力施加至前部存放隔室。结果，飞机顶置存放系统10优选地每次仅允许一个旁通阀门72、73被启动，由此每次仅允许仅一个存放隔室被展开。因此，当一个存放隔室使用真空系统38被完全展开于廊道综合设施14中而另一个存放隔室被收起时，如图13所示出的，横向过道距离足够宽以符合faa横向过道宽度要求。例如，当一个存放隔室使用真空系统被降低而另一个存放隔室被收起时，过道廊道24和展开的存放隔室之间的横向过道距离α优选地为21.8英寸，符合了faa要求。存放隔室优选地可被降低至飞机地板上方的52.5英寸处。
参照图10和图12，在优选方面，对于每个存放隔室16、18，真空系统38将利用两个波纹管70。优选地，每个波纹管为7英寸宽、11英寸长，并且具有最小为7英寸的收缩深度，最大能膨胀至38英寸。在优选方面，波纹管由0.022英寸厚的用硅树脂涂覆的红色玻璃纤维构造而成，在每隔一匝带有匝加强件。可选地，波纹管由0.020英寸厚的用铝涂覆的银色玻璃纤维构造而成。在优选方面，波纹管在每个端部上结合有集成的法兰78，所述法兰优选地由0.0625英寸厚的不锈钢材料构造而成。
在优选方面，真空系统集气室76由焊接的铝管材或预浸的叠层制成。在另一优选方面，真空波纹管70的材料优选地为玻璃纤维增强的红色硅树脂。在又一个优选方面，在真空系统中使用的管道或波纹管管线74优选地为as1503高压硅树脂软管。在其他优选方面，真空发生器68为已有的b/eecosystems轻量鉴定的部件，旁通阀门72、73为已有的nord
现在参照图14，在优选方面，飞机顶置存放系统10限制了真空发生器68和旁通阀门72、73所产生的噪音。优选地，真空发生器68经由结合有隔离安装座82的支架80附接至存放隔室外壳20。可选地，可添加声音减少包封件或听觉隔离盒84来进一步减少噪音水平。
图15a和图15b示出了线性轨道系统100的优选实施例。如图15a所示，飞机顶置存放系统10进一步包括线性轨道系统100，所述线性轨道系统解决了应力滥用载荷的问题并且在升高位置和降低位置中引导和支撑存放隔室16、18。每个存放隔室具有左边侧部102和右边侧部104，所述左边侧部和右边侧部包括连接至每个存放隔室并且布置在竖直方向上的线性轨道106，用于降低和升高每个存放隔室。
参考图15b，存放隔室外壳20包括均等地分布的低轮廓的轨道引导件或轴承108，所述轨道引导件或轴承固定至存放隔室外壳并且在存放隔室16、18在它们的收起位置和展开位置之间滑动地运动时引导线性轨道106。优选地，使用
图16至图20示出了廊道天花板系统40的优选实施例。参照图16，飞机顶置存放系统10进一步包括位于存放隔室外壳20内的廊道天花板系统40，所述廊道天花板系统连接至已有的在飞机的天花板12上方延伸的廊道或卫生间通风部26，用于通风以及用于供给空气至廊道14。天花板系统40包括置于存放隔室外壳20内的存放隔室16、18之间的下拉式中央天花板系统面板202、右边的天花板面板48和左边的天花板面板46。廊道天花板系统优选地为被遮蔽的(shrouded)。
如图17所示出的，天花板系统40优选地具有附接至天花板系统面板202的两个通风格栅或通风集气室204，所述两个通风格栅或通风集气室经由廊道通风管道或软管206连接至已有的已经遍布飞机延伸的廊道或卫生间通风管道26。通风集气室204将空气从廊道综合设施14排出。送气喷嘴208也邻近通风集气室附接至天花板系统面板，所述送气喷嘴经由送气空气管道或软管210连接至已有的空气通路212。送气喷嘴允许机舱乘务人员或乘客在中央廊道控制至廊道的空气流动。廊道通风管道206和送气空气管道210优选地具有快速断开管道附件214，所述快速断开管道附件允许天花板系统面板从廊道或卫生间通风管道26和空气通路212断开。这可能是期望的，用以例如接近位于存放隔室中的一个中的冷却器。
现在参照图18，廊道天花板系统40进一步优选地包括邻近通风集气室204置于天花板系统面板202中的紧急照明216，优选地，所述紧急照明与送气喷嘴208相对。一个或多个区域灯218和扬声器220可被放置于天花板面板46或48上。紧急照明、区域灯和扬声器可由回收(salvaged)零件形成。天花板系统面板还优选地包括邻近两个存放隔室16、18的led廊道工作灯222，用以在夜间或当其他需要照明时辅助存取存放物。
在优选方面，如图18所示，由于存放隔室16、18的放置以及在每个隔室展开时提供符合faa的横向过道宽度的意图，通风格栅/集气室204定位于天花板系统面板202的中央来为廊道14通风。
在优选方面，密封件224被设置于天花板面板202、46、48和存放隔室16、18之间的所有缝隙处，用于烟气保持、噪音减少和美观。优选地，密封件由球状物和叶片型柔性硅树脂材料构成，带有与机舱界面相配的颜色。因此，存放隔室能够通过当隔室在收起位置时提供主动压缩密封来隔绝可能源于存放隔室中的有害量的烟气或灭火剂进入其他占用区域，从而将存放隔室与主机舱环境隔离。每个存放隔室16、18被包封于单独的包封件中以实现烟气抑制。在优选方面，存放隔室烟气屏障或橱柜密封件224优选地为硅树脂叶片和球状物挤压件。
参照图19，在优选方面，天花板系统40根据以下方法安装。将界面管道集气室226附接至箱支撑轨道28，优选地使用夹具。弯曲软管228(其是通风软管206的部段)和弯曲软管229(其是送气软管210的部段)被附接至界面管道集气室226，随后被连接至已有的廊道或卫生间通风管道或环境控制系统(ecs)空气管道界面(26)中的可用定位座230。类似地，将附加的集成至右边的天花板面板48上的安装于天花板的弯曲软管232和233附接至界面管道集气室226并且随后连接至存放隔室外壳20上的可用定位座界面234。以这种方式，空气通路212经由送气软管(233、229、210)被连接至送气喷嘴208，并且通风或卫生间或esc管道26经由通风软管(232、228、206)连接至通风集气室204。
如图20示出的，在优选方面，飞机顶置存放系统10优选地还可以存放一个或多个廊道空气冷却器236于廊道天花板12的上方。在优选方面，每个存放隔室16、18可在存放隔室的侧部包括开口52，所述开口的尺寸设计成插入或取出廊道空气冷却器236。为了取出冷却器，存放隔室被降低到其展开位置中，直到存放隔室的开口52与外壳开口54和冷却器236对准。天花板系统面板202可以铰接地旋转，以通过使用快速断开管道附件214断开通风软管206和送气软管210的连接来为冷却器的存取提供空隙。随后，冷却器能从其在廊道天花板上方的位置穿过存放隔室外壳20和存放隔室的壁被取出。可使用相反的程序来插入或重新插入冷却器并将所述冷却器收放于天花板上方。
现在参照图21和图22，存放隔室16、18优选地包括把手，以在例如控制面板50不工作或其他动力没有提供至飞机顶置存放系统10的情况下使得机舱乘务人员或用户能够手动地降低或升高存放隔室。在一个实施例中，如图21所示出，把手300固定至存放隔室并且用户可以立即接近把手以向下拉。优选地，该方面的把手距离飞机地板大约77英寸。可替换地，如图22所示，把手400可与存放隔室的底壁402平齐或齐平，使得用户必须在降低存放隔室之前向下拉把手。在该方面，把手在位于其平齐的位置时距离飞机地板大约82英寸，在位于其拉下的位置时距离飞机地板大约71英寸。把手300、400的竖直高度优选地由廊道横向过道窗帘联箱(未显示)的宽度和长度决定。
图23a至图25示出了真空驱动的闩锁机构500的优选实施例。参照图23a至图23c，飞机顶置存放系统10优选地包括真空驱动的闩锁机构500，所述闩锁机构执行各个存放隔室16、18的机械闩锁。一对闩锁锁扣组件502优选地于每个存放隔室的相对两侧上附接至存放隔室外壳20。闩锁锁扣组件优选地通过真空系统38的动作经由闩锁锁扣活塞供给管线504来被操作，也可以手动地操作。
现在参照图24和图25，用于各个存放隔室16、18的闩锁锁扣组件502附接至存放隔室外壳20并且包括闩锁锁扣或锁止锁扣506、闩锁销508和通过闩锁锁扣活塞供给管线504(参见图23)连接至真空系统38的压力活塞或压力柱塞510。在优选方面，当真空系统被启动以降低或展开存放隔室时，真空系统启动压力活塞510以使锁止锁扣506从闩锁销508脱离，从而允许存放隔室下降。当真空系统被启动以升高或收起存放隔室时，存放隔室升高直到所述存放隔室位于完全收起或关闭位置中。这时，压力活塞510停用并且锁止锁扣506重新接合闩锁销508，从而将存放隔室锁止于收起位置中。默认地，锁止锁扣接合闩锁销并且防止存放隔室下降。两个存放隔室的默认锁止位置在真空发生器68发生可能故障的情况下是有利的，从而防止因存放隔室的下降造成潜在的伤害。
进一步参照图23b，真空系统38操作闩锁锁扣组件502。真空发生器68经由闩锁锁扣活塞供给管线504连接至闩锁锁扣组件，所述闩锁锁扣活塞供给管线与波纹管线74一起连接至真空歧管76。闩锁锁扣活塞供给管线连接至闩锁锁扣组件中的压力活塞510。因此，当真空系统被启动时，真空发生器供给真空力通过真空歧管并通过闩锁锁扣活塞供给管线向下至闩锁锁扣组件502中的压力活塞，由此操作性地接合或脱离锁止锁扣506。
图26a至图26c示出了用于手动地与闩锁锁扣组件502相互作用的把手闩锁机构600的优选实施例。参照图26a，飞机顶置存放系统10优选地包括在真空系统38不工作的情况下的手动闩锁组件。特别地，独立的手动操作的把手锁定机构或把手闩锁机构600集成到每个存放隔室16、18的把手300(或400)中。把手闩锁机构在例如真空驱动的闩锁机构500由于真空系统38故障而不工作的情况下允许为存放隔室实现附加的备用闩锁部署和手动超越控制能力。另外，在真空系统故障的情况下，把手能够被用于辅助隔室返回至收起位置。
如图26b和图26c中所示，在优选方面，固定的把手300在把手内部具有集成的闩锁组件601，所述闩锁组件允许用户通过按压把手上的按钮604释放闩锁602来手动地降低存放隔室16、18。把手闩锁机构600包括推动按钮604，所述推动按钮接合弹簧机构606并且经由集成的闩锁组件601连接至闩锁锁舌组件608。默认地，闩锁锁舌组件608包括接合闩锁锁扣组件502并防止存放隔室下降的闩锁锁舌610。当把手上的推动按钮被按压时，把手中的弹簧机构压缩并致使闩锁锁舌从闩锁锁扣组件脱离，由此释放闩锁并允许存放隔室手动地下降。
在优选方面，闩锁机构(500和600)根据操作强度和效率的需要为铝部件和钢部件的组合。
现在参照图27至图33，飞机顶置存放系统10优选地包括附加的可移除设备，用于储存各种物品于存放隔室中。例如，可移除设备可包括如图27所示的标准容器架700、如图29所示的分隔件702和带704、或如图30所示的延伸件或架子706。
如图27至图28中所示，标准容器架700保持一个或多个存放容器707并且可以可移除地放置入任意存放隔室(16或18)中。优选地，标准容器架可以将8个存放隔室全都保持于单个存放隔室中。当存放隔室在其完全展开位置中时，如图28所示出的，存放隔室优选地距离飞机地板为52.5英寸并且距离廊道天花板12为29.6英寸。
参照图29，存放隔室16、18还可以包括可移除的分隔件702，以分隔开诸如标准ata手提行李708的物品。存放隔室还可以包括带704，以保持和支撑存放隔室中的行李。
图30至图33示出，存放隔室16、18还可以包括可收回的延伸件或架子706，所述可收回的延伸件或架子可以被可移除地放置于存放隔室中，用于保持诸如外套或其他衣物之类的较大物品于架710上，或用于保持轮椅712。存放隔室优选地包括铰接的下部面板714(把手300或400位于该下部面板上)，所述下部面板可旋转地打开以允许可收回的延伸件或架子沿着存放隔室的引导轨道716向下运动到廊道综合设施14中(参见图33)。架子在存放隔室下方运动，直到引导轨道716终止并且架子被悬挂于完全展开位置中，如图31和图33所描绘的那样。当铰接的下部面板可旋转地关闭时，架子被沿着引导轨道向上推动到存放隔室中，直到架子被完全收起于存放隔室中。存放隔室随后被升高回天花板12上方，直到存放隔室被完全收起，如图30和图32所描绘的那样。当存放架子706在其完全展开位置中时，存放隔室的底部和架子的底部之间的距离优选地为12英寸，从架子至飞机地板的距离优选地为41.5英寸。
在优选方面，飞机顶置存放系统10的构造使用标准mv紧固件和插件。在另一个优选方面，通过打开压力释放阀门并且手动地使集成至存放隔室把手的保持闩锁600停用，由此当真空系统38不工作时允许存放隔室被降低，存放隔室16、18能够被快速地降低以灭火。在又一个优选方面，存放隔室和存放隔室外壳20为防火的并且满足用于隔室内部的传统燃烧性要求。在又一个优选方面，飞机顶置存放系统使用标语或标记来解决门进入和锁止以禁止或防止乘客进入和操作顶置存放隔室。在又一个优选方面，轨道106的布置、轴承引导件108的挠性特征和相邻机舱元件的靠近性最小化了降低的存放隔室的严重偏离的影响。在又一个优选方面，甚至在例如由于真空系统不工作而导致隔室在降低位置中出现“故障”的情况中，存放隔室也提供了符合faa的用于飞机安全要求的横向过道宽度。
在优选方面，飞机顶置存放系统10以完全预组装好的套件的形式出现，包括带有存放隔室(16和18)和存放支撑结构30的存放隔室外壳20、带有各个部件和布线的真空系统38、廊道工作灯222、中央廊道天花板系统40以及标语和标记，所述中央廊道天花板系统包括一个或多个廊道通风集气室204、紧急照明216以及送气喷嘴208。在又一个优选方面，飞机顶置存放系统包括右边的廊道天花板面板和左边的廊道天花板面板(48和46)、箱轨道支撑配件64、控制面板50、线束51和用于飞机顶置存放系统的紧固硬件，所述右边的廊道天花板面板和左边的廊道天花板面板与廊道综合设施14中的存放隔室和已有的天花板界面相对接；所述箱轨道支撑配件用以将存放隔室外壳附接至已有的箱轨道28；所述控制面板用于控制存放隔室的运动；所述线束用于将控制面板电线连接至真空系统38。
在另一个方面，飞机顶置存放系统10优选地包括以下部件：包括存放隔室外壳20、存放隔室16和18以及存放支撑结构30的存放隔室组件；具有真空发生器68(eco系统)、两个旁通阀门72和73(nordmicro)、集气室(真空歧管76)、软管74和波纹管70(ibcinc.)的全功能性真空系统38；闩锁和锁扣部件(500和600)、线性轨道系统100
参考图34，在优选方面，可以根据以下的过程800将飞机顶置存放系统10安装于飞机上已有的横向过道廊道综合设施14的天花板内。之前已有的廊道横向过道天花板和包括廊道通风部、紧急照明和送气喷嘴的系统元件40首先被移除(805)。可选地，如果已有的飞机顶置存放系统当前在用(810)，则所述已有的飞机顶置存放系统也被移除(815)。箱轨道附接配件64被安装至廊道天花板上方的箱轨道28上(820)。随后，存放隔室外壳20、存放隔室16、18和支撑结构组件30在廊道24之间被定位于天花板12上方(825)并且被升高就位，使得支撑结构30与箱轨道附接配件60相对接和对准并且使用螺栓66、螺母和垫片附接(830)。空气调节侧线束和控制面板50被安装至选定位置中并且电气界面(例如线束51)被连接以为真空系统38提供电力(835)。使用与被移除的之前已有的面板相同的界面安装右边的横向过道天花板组件(包括右边的天花板面板48和附接的通风软管232、228、206以及送气软管233、229、210)(840)。随后，将飞机侧部系统界面(廊道通风集气室204、紧急照明216、送气部208)附接至新的中央天花板面板202(845)。接下来，使用与被移除的之前已有的面板相同的界面安装左边的横向过道天花板组件(包括左边的面板46)(850)。最后，安装远程标语，功能性测试该系统，并且验证存放隔室的操作和对准(855)。
飞机顶置存放系统10的安装能够在不对已有的廊道综合设施14产生影响的情况下安装并且能够在廊道24就位的情况下安装。已有的廊道综合设施支撑结构30不受影响，并且已有的顶置管道系统26(廊道/卫生间通风和ecs)不受影响。
从前文来看显而易见的是，尽管本发明的特定形式已被示出和描述，但是可以进行各种修改而不偏离本发明的精神和范围。因此，除了附带的权利要求之外，不旨在限制本发明。
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