本公开大体涉及物品的存储，并且具体涉及物品的舱顶存储。更具体地，本公开涉及一种用于在飞行器的舱顶存放柜中存储物品的设备。
背景技术：
在商用航空中，乘客可以将诸如行李的可随身携带物品带入客舱。乘客通常将拖轮箱包带进客舱。可以将行李存储在客舱内的存储区域中。客舱内的存储区域包括地板上乘客座椅下面的区域和舱顶隔间。
当舱顶隔间处于打开状态或打开位置时，舱顶隔间可以接收行李。在将行李放置进舱顶隔间之后，可以将舱顶隔间置于关闭状态。
存在很多舱顶隔间的设计。一些舱顶隔间设计包括固定的行李柜和旋转门。其他舱顶隔间设计包括旋转行李柜。还有其他舱顶隔间设计具有低至客舱中的行李柜的特征。
随着飞行成本上升，乘客已经减少了托运(checking)其行李以将行李存储在机舱下方的兴趣。乘客将数量更多的拖轮箱包带进客舱。常规舱顶隔间存储空间有限。
目前，舱顶隔间空间不足以容纳飞行器上的每位乘客的拖轮箱包。当舱顶隔间空间装满时，拖轮箱包和乘客座椅下无法容纳的其他物品将在登机口处或在乘客登上飞行器之时被托运。在登机口处或在飞行器上的托运行李可以增加起飞之前不期望的时间。此外，要求乘客托运一件行李会降低乘客对飞行体验的满意度。
因此，期望具有一种方法和设备，该方法和设备能考虑到以上讨论的问题中的至少一些以及其他可能的问题。
技术实现要素：
在一个说明性实施例中，提供了一种飞行器的舱顶柜。舱顶柜包含基本刚性的第一搁板、柜侧部、在第一搁板上方的基本刚性的第二搁板、和若干个门。柜侧部连接到第一搁板的侧面并且从第一搁板的侧面向上延伸。柜侧部连接到第二搁板的侧面并且从第二搁板的侧面向上延伸。若干个门被配置为提供从第一方向进入第一搁板和第二搁板。
在另一说明性实施例中，提供了一种飞行器的舱顶柜。舱顶柜包含第一存储体积、第二存储体积和第一门。第一存储体积在基本刚性的第一搁板和基本刚性的第二搁板之间。第一存储体积具有第一开口。第二存储体积在第一存储体积上方。第二存储体积在第二搁板和舱顶柜的顶部之间。第二存储体积具有第二开口。第一开口和第二开口从飞行器的相同侧进入。第一门可移动地覆盖第一开口。
在另外的说明性实施例中，提供了一种具有仅被放置在飞行器的中心线区域中的舱顶柜的飞行器。飞行器包含仅被放置在飞行器的中心线区域中的舱顶柜。每个舱顶柜具有相应的基本刚性的第一搁板和相应的基本刚性的第二搁板。相应的第二搁板在相应的第一搁板上方。舱顶柜被基本放置在飞行器的客舱的两条通道之间。
所述特征和功能可以在本发明的各种实施例中被单独实现，或者可以在其它实施例中被结合，其中进一步的细节可以参考以下说明和附图被获知。
附图说明
在随附的权利要求中阐述了说明性实施例的被确信具有新颖性特性的特征。然而，当结合附图阅读时，通过参考下文对本公开的说明性实施例的详细描述，说明性实施例、优选的使用模式、进一步的目的及其特征将被最好地理解，其中：
图1是其中可以实施说明性实施例的飞行器的说明；
图2是根据说明性实施例的交通工具环境的框图的说明；
图3是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的等距横截面视图的说明；
图4是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的第一实施方式的横截面视图的说明；
图5是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图6是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图7是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图8是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图9是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图10是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图11是根据说明性实施例的被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明；
图12是根据说明性实施例的飞行器制造与维护方法的框图的说明；以及
图13是其中可以实施说明性实施例的飞行器的框图的说明。
具体实施方式
不同的说明性实施例意识并考虑到一个或更多个不同的考虑事项。例如，说明性实施例意识并考虑到，在作为客机的商用飞机的技术中，存在针对客舱中的舱顶存放柜的数个期望条件。作为示例，说明性实施例意识并考虑到，期望舱顶存放柜足够宽敞以容纳每位乘客的至少一个拖轮箱包(或等尺寸箱包)。说明性实施例还意识并考虑到，期望舱顶存放柜被设计为易于具有不同力量、高度和到达(reach)能力的乘客和机组人员的接入和使用。
说明性实施例还意识并考虑到，期望舱顶存放柜被定位成具有足够高的底表面，以允许坐在该柜体下的乘客舒适。说明性实施例进一步意识并考虑到，机舱地板上方至少58到62英寸处可以被认为是足够高的，以允许该柜体下的乘客舒适。
说明性实施例意识并考虑到，期望舱顶存放柜结合机舱天花板构造和照明构造具有美感。说明性实施例还意识并考虑到，期望舱顶存放柜能够容纳乘客服务单元(psu)，用于乘客可用的阅读灯和个人出风口，以及呼叫服务员按钮和安全标语牌/安全灯(例如，“系紧安全带”)。
说明性实施例意识并考虑到，期望减少飞行器的重量。因此，说明性实施例意识并考虑到，期望舱顶存放柜比现有技术的柜(诸如平移柜或枢转柜)重量更轻。
说明性实施例意识并考虑到，同样期望舱顶存放柜具有减少的成本，包括经常性成本和非经常性成本。说明性实施例旨在提供与任何先前的方案相比本文所述目的的更好的整体均衡的实现，特别用于双通道飞行器。
现在参考附图并且特别参考图1，根据说明性实施例描绘了飞行器的说明。在该说明性示例中，飞行器100具有附连到机体106的机翼102和机翼104。飞行器100包括附连到机翼102的发动机108和附连到机翼104的发动机110。
机体106具有机尾区段112。水平安定面114、水平安定面116和垂直安定面118附连到机体106的机尾区段112。
机体106还具有驾驶舱120和客舱122。在该示例中，客舱122可以包括在座位区域124中的乘客座位。乘客座位可以包括若干个飞行器座椅。如本文使用的，“若干个”物品意味着一个或更多个物品。例如，若干个飞行器座椅意味着一个或更多个飞行器座椅。
进一步地，客舱122中的座位区域124还可以包括存储区域，诸如若干个舱顶隔间。客舱122还可以包括盥洗室126和厨房区域128。这两个区域可以通过分隔结构(诸如，例如，但不限于墙壁)与座位区域124分隔或分开。
根据说明性实施例，保护性可移除覆盖物在制造期间可以用在飞行器100中。例如，根据说明性实施例，保护性可移除覆盖物可以用于保护座位区域124、盥洗室126或厨房区域128中的至少一个中的座椅或其他立体空间(monument)。
如本文使用的，当短语“至少一个”与一系列物品一起使用时，其意味着可以使用一个或更多个所列举物品的不同组合，并且可能仅需要列表中各个物品中的一个。换言之，“至少一个”意味着可以使用来自列表的物品和若干个物品的任何组合，但并非需要列表中的所有物品。所述物品可以是特定物体、事物或类别。
例如，“物品a、物品b或物品c中的至少一个”可以包括但不限于：物品a、物品a和物品b、或物品b。该示例还可以包括物品a、物品b、以及物品c或物品b和物品c。当然，可以呈现这些物品的任何组合。在其他示例中，“至少一个”可以是例如但不限于：两个物品a、一个物品b和十个物品c；四个物品b和七个物品c；或其他适当的组合。
为了说明其中可以实施不同的说明性实施例的一个环境，提供了飞行器100的这个图示说明。图1中飞行器100的图示说明不意味着暗示与其中不同的说明性实施例可以被实施的方式有关的构造性限制。例如，飞行器100被显示为商业客机。不同的说明性实施例可以被应用于其他类型的飞行器，诸如私人客机、旋翼飞机和其他适当类型的飞行器。并且，除了座位区域124、盥洗室126和厨房区域128以外，也可以呈现其他区域。其他区域可以包括，例如但不限于，橱柜、存储区域、休息区和其他合适的用于乘客就坐的区域。作为另一示例，座位区域124内的飞机座椅可以被布置成与所描绘的示例不同。在其他说明性实施例中，一些座椅可以被分组成单个座椅的集合，而不是如座位区域124中所示的三个座椅的集合或成对座椅的集合。
现在转向图2，根据说明性实施例描绘了交通工具环境的框图的说明。在图2中，平台200可以是图1中飞行器100的一个实施方式。
如所描绘的，平台200具有带舱顶柜204的客舱203。舱顶柜204是舱顶柜206中的一个。在一些说明性示例中，平台200是飞行器201。
飞行器201的舱顶柜204包括基本刚性的210第一搁板211、柜侧部212、基本刚性的214第二搁板215以及若干个门216。柜侧部212连接到第一搁板211的侧面并且从第一搁板211的侧面向上延伸。基本刚性的214第二搁板215在第一搁板211上方。柜侧部212连接到第二搁板215的侧面并且从第二搁板215的侧面向上延伸。若干个门216被配置为提供从第一方向进入第一搁板211和第二搁板215。第二搁板215比第一搁板211更长。
基于材料或设计中的至少一个，第一搁板211是基本刚性的210。例如，第一搁板211基本不相对于舱顶柜204的其余部分移动。第一搁板211相对于舱顶柜204的其余部分固定。
基于材料或设计中的至少一个，第二搁板215是基本刚性的214。例如，第二搁板215基本不相对于舱顶柜204的其余部分移动。第二搁板215相对于舱顶柜204的其余部分固定。
第一存储体积217是第一搁板211和第二搁板215之间的体积。第二存储体积218是第二搁板215和舱顶柜204的顶部220之间的体积。在一些说明性示例中，第一搁板211和第二搁板215之间的体积被配置为接收第一数量的拖轮箱包，并且第二搁板215和舱顶柜204的顶部220之间的体积被配置为接收第二数量的拖轮箱包。
拖轮箱包被制造成各种尺寸。每个航空公司设定托运物品和随身携带物品的最大允许尺寸。拖轮箱包大小被描述为长度×宽度×深度。长度是从把手到轮子的距离。宽度横跨有拉链的面。深度从有拉链的面朝向行李背面。虽然不是标准的，但对于很多航空公司来说，深度9英寸被认为是随身行李的最大深度。
当第一存储体积217被配置为接收第一数量的拖轮箱包时，第一存储体积217具有在第一搁板211和第二搁板215之间的至少九英寸的高度。当第二存储体积218被配置为接收第二数量的拖轮箱包时，在第二搁板215和顶部220之间的第二存储体积218至少有九英寸。九英寸的高度在平放纵向取向或平放横向取向上容纳很多随身拖轮箱包。
在一些说明性示例中，第一存储体积217或第二存储体积218中的至少一个被配置为容纳竖直(on-edge)取向的拖轮箱包。竖直取向是竖直横向取向或竖直纵向取向之一。为了容纳竖直取向的拖轮箱包，存储体积的高度必须至少是拖轮箱包的宽度。很多航空公司规定随身箱包的最大宽度是十四英寸。
当第一存储体积217被配置为接收竖直取向的第一数量的拖轮箱包时，第一存储体积217具有在第一搁板211和第二搁板215之间的至少十四英寸的高度。当第二存储体积218被配置为接收竖直取向的第二数量的拖轮箱包时，在第二搁板215和顶部220之间的第二存储体积218至少有十四英寸。
在一些说明性示例中，拖轮箱包可以以相同取向存储在第一存储体积217和第二存储体积218中。在其他说明性示例中，拖轮箱包可以以不同取向存储在第一存储体积217和第二存储体积218中。
若干个门216包括任何期望类型的门。若干个门216选自滑动的222、卷动的224或铰接的226中的至少一个。在一些说明性示例中，若干个门216包括至少一个卷门。当若干个门216是卷动的224时，若干个门216中相应的门的一部分相对于该相应的门的其余部分移动。当若干个门216是卷动的224时，若干个门216是柔性的、多个面板或多个板条中的至少一个。例如，若干个门216可以由柔性金属形成，该柔性金属弯曲使得若干个门216中的一个门在移动时改变形状。
在一些说明性示例中，若干个门216包括至少一个滑动门。当若干个门216是滑动的222时，若干个门216不改变长度。相反，若干个门216相对于舱顶柜204的其余部分滑动。
在一些说明性示例中，若干个门216包含被配置为提供进入第一搁板211的第一铰接门和被配置为提供进入第二搁板215的第二铰接门。当若干个门216是铰接的226时，若干个门216相对于舱顶柜204的其余部分摆动。
在一些说明性示例中，第一搁板211和第二搁板215与客舱203的地板基本成一平面。在一些说明性示例中，第一搁板211或第二搁板215中的至少一个相对于飞行器201的中心线228在向外方向上向下倾斜。当第一搁板211或第二搁板215中的至少一个在向外方向上向下倾斜时，在倾斜的搁板上堆装物品可以比在平面的搁板上堆装物品更容易。例如，当搁板相对于中心线228在向外方向上向下倾斜时，客舱203内的该搁板的边缘比平面搁板更低。具有更低的边缘减少了乘客堆装物品时所进行的工作。例如，更低的边缘允许乘客将物品提升更短的距离。
在其他说明性实施例中，第一搁板211或第二搁板215中的至少一个相对于飞行器201的中心线228在向内方向上向下倾斜。当第一搁板211或第二搁板215中的至少一个相对于中心线228在向内方向上向下倾斜时，搁板的倾斜协助物品保持在舱顶柜204内。
在一些说明性示例中，若干个保持器230与第一搁板211或第二搁板215中的至少一个相关联，其中若干个保持器230被配置为阻止物品从舱顶柜204掉落。若干个保持器230具有任何期望的形式。若干个保持器230可以选自凸缘232、扶手234或门控件236中的至少一个。当若干个保持器230具有门控件236的形式时，除阻止物品从舱顶柜204掉落以外，门控件236还可以激活若干个门216。门控件236控制若干个门216的移动。门控件236可以具有任何期望的机械形式或电气形式。控制装置可以包括按钮、开关、闩锁、控制板、非触控传感器或用于控制柜门的任何其他期望的装置中的至少一个。
在一个说明性实施例中，飞行器201的舱顶柜204包含在基本刚性的210第一搁板211和基本刚性的214第二搁板215之间的第一存储体积217、在第一存储体积217上方的第二存储体积218、和第一门。第一存储体积217具有第一开口238。第二存储体积218在第二搁板215和舱顶柜204的顶部220之间。第二存储体积218具有第二开口240。从飞行器201的相同侧进入第一开口238和第二开口240。第一门可移动地覆盖第一开口238。在该示例中，若干个门216包括第一门。
在一个示例中，舱顶柜204进一步包含可移动地覆盖第二开口240的第二门。当存在第二门时，第一门是铰接的226。在其他示例中，不存在第二门。在这些示例中，第一门可移动地覆盖第二开口240。
在一些说明性示例中，舱顶柜204还包括与第一搁板211或第二搁板215中的至少一个相关联的移动系统241。移动系统241被配置为减少与将箱包装载到舱顶柜204和从舱顶柜204卸载箱包相关联的摩擦阻力。在一些说明性示例中，移动系统241包含滚筒、滚筒盘、动力滚筒、轮子、低摩擦搁板表面、低摩擦搁板衬垫或结合低摩擦材料的搁板表面中的至少一个。当在第一搁板211或第二搁板215上放置物品时，物品进入舱顶柜204的移动可以由移动系统241协助。
在一些说明性示例中，舱顶柜204与外侧壁242关联。当舱顶柜204与外侧壁242关联时，舱顶柜204可以被称为外舱顶柜。在这些说明性示例中，舱顶柜204的后部244由外舱顶柜形成。
在这些说明性示例中，舱顶柜206中的另一舱顶柜(未描绘)与客舱203的相反侧上的外侧壁242关联。在这些说明性示例中，没有舱顶柜206与客舱203的中心线228关联。
在其他说明性示例中，舱顶柜206仅被放置在飞行器201的中心线区域246中。在这些说明性示例中，没有舱顶柜206被放置在外侧壁242上。当舱顶柜204被放置在中心线区域246中时，舱顶柜204被称为中心线柜。舱顶柜206基本被放置在飞行器201的客舱203的两条通道247之间。
当舱顶柜206仅被放置在飞行器201的中心线区域246中时，机舱地板250和舱顶柜206的底部252之间的垂直空隙248是至少58英寸。舱顶柜206的底部252可以由第一搁板211、乘客支撑单元或最靠近机舱地板250的其他部件形成。
当舱顶柜206仅被放置在中心线区域246中时，舱顶柜204进一步包括第三存储体积254和第四存储体积256。在一些说明性示例中，第一存储体积217、第二存储体积218、第三存储体积254或第四存储体积256中的至少一个被配置为容纳处于平放纵向取向、竖直横向取向、平放横向取向或竖直纵向取向中的至少一个的拖轮箱包。
在这些说明性示例中，第一存储体积217和第二存储体积218的后部244也是第三存储体积254和第四存储体积256的后部244。第三存储体积254具有第三开口258。第四存储体积256具有第四开口260。第三开口258和第四开口260从与飞行器201的进入第一开口238和第二开口240的飞行器201的一侧相反的一侧进入。
飞行器201的舱顶柜204包括基本刚性的262第三搁板264、柜侧部266、基本刚性的268第四搁板270以及若干个门216。柜侧部266连接到第三搁板264的侧面并且从第三搁板264的侧面向上延伸。基本刚性的268第四搁板270在第三搁板264上方。柜侧部266连接到第四搁板270的侧面并且从第四搁板270的侧面向上延伸。若干个门216被配置为提供从第二方向进入第三搁板264和第四搁板270。第四搁板270比第三搁板264更长。
基于材料或设计中的至少一个，第三搁板264是基本刚性的262。例如，第三搁板264基本不相对于舱顶柜204的其余部分移动。第三搁板264相对于舱顶柜204的其余部分固定。
基于材料或设计中的至少一个，第四搁板270是基本刚性的268。例如，第四搁板270基本不相对于舱顶柜204的其余部分移动。第四搁板270相对于舱顶柜204的其余部分固定。
第三存储体积254是第三搁板264和第四搁板270之间的体积。第四存储体积256是第四搁板270和舱顶柜204的顶部272之间的体积。在一些说明性示例中，第三搁板264和第四搁板270之间的体积被配置为接收第三数量的拖轮箱包，并且第四搁板270和舱顶柜204的顶部272之间的体积被配置为接收第四数量的拖轮箱包。
在一些说明性示例中，第一搁板211和第三搁板264是基本相同的。在这些说明性示例中，第二搁板215和第四搁板270也是基本相同的。因此，舱顶柜204关于舱顶柜204的中心线对称。
与乘客座椅排276基本对准的相应的舱顶柜集合274被配置为容纳乘客座椅排276中每个座椅的至少一个拖轮箱包。与乘客座椅排276基本对准的相应的舱顶柜集合274包括仅被放置在中心线区域246内的舱顶柜204，或者与外侧壁242关联的舱顶柜204和在客舱203的相反侧上与外侧壁242关联的另一舱顶柜(未描绘)。
图2中的飞行器201的舱顶柜206的图示说明不意味着暗示对其中可以实施说明性实施例的方式的物理或构造性限制。除了所示出的部件以外，或替代所示出的部件的是，其他部件可以被使用。一些部件可以是不必要的。并且，呈现框体以示出一些功能性部件。当在说明性实施例中实施时，这些框体中的一个或更多个可以被组合、分割、或组合并分割成不同的框体。
例如，乘客座椅排276仅是客舱203中所呈现的乘客座椅278的子集。尽管没有描绘，但舱顶柜206可以包括针对乘客座椅集合278的每个相应排的至少一个相应的舱顶柜。
进一步地，在一些说明性示例中，舱顶柜204不具有第三存储体积254和第四存储体积256。例如，当舱顶柜204与外侧壁242关联时，舱顶柜204仅具有第一存储体积217和第二存储体积218。
进一步地，虽然没有描绘，但舱顶柜206不仅仅包括舱顶柜204。例如，舱顶柜206包括跟随在舱顶柜204之后的附加的舱顶柜，该附加的舱顶柜在飞行器201的长度方向上移动。在另一示例中，当舱顶柜204与外侧壁242关联时，附加的舱顶柜204将服务于外侧壁242上的中心线228的相反侧上的乘客座椅排276。
现转向图3，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的等距横截面视图的说明。飞行器300具有带舱顶柜304的客舱302。飞行器300是图2的飞行器201的一个实体实施方式。图3是图1的飞行器100的等距横截面视图。货物容器306位于客舱302下方。
舱顶柜304是图2的舱顶柜206的实体实施方式。图3是通过舱顶柜304中的舱顶柜306的横截面视图。舱顶柜306具有第一搁板308和第二搁板310。第二搁板310被放置在第一搁板308上方。第一存储体积312在第一搁板308和第二搁板310之间。第二存储体积314在第二搁板310和舱顶柜306的顶部316之间。从飞行器300的相同侧将行李或其他物品置于第一存储体积312或第二存储体积314中。
舱顶柜306还包括第三搁板318和第四搁板320。第四搁板320被放置在第三搁板318上方。第三存储体积322在第三搁板318和第四搁板320之间。第四存储体积324在第四搁板320和舱顶柜306的顶部326之间。从飞行器300的相同侧将行李或其他物品置于第三存储体积322和第四存储体积324中。从飞行器300的与进入第一存储体积312和第二存储体积314相反的一侧进入第三存储体积322和第四存储体积324。在一些说明性示例中，第三搁板318和第四搁板320可以被描述为舱顶柜的与第一搁板308和第二搁板310分离的部分。
如所描绘的，舱顶柜304的表面328是凹入的。表面328至少部分地由多个门形成。通过表面328的凹入，美观的客舱302显得更加宽敞。照明可以结合表面328的凹入性质，以影响客舱302的美感。
在一个说明性实施例中，舱顶柜306被配置成具有类似于上部柜卷动门并且与上部柜卷动门互补的下部柜铰接门。下部柜铰接门可移动地覆盖第一存储体积312，同时上部柜卷动门可移动地覆盖第二存储体积314。
客舱302还具有外侧壁330。外侧壁330具有用于乘客服务单元(psu)、和针对诸如折叠伞或小手袋的物品的可选小型个人存放的小型设施。在一些说明性示例中，外侧壁330的上部332具有适合接收投影图像的光滑表面。例如，短焦投影仪可被用于呈现光滑图像，诸如星空、晴空、多云天空、情绪照明图像、或其他光滑图像和/或消息或广告图像。
图4-12均描绘了舱顶柜的实施方式，舱顶柜具有基本刚性的第一搁板和在第一搁板上方的基本刚性的第二搁板。图4-12中的每个均描绘了如何可以实施至少一个舱顶柜的非限制性说明性示例。
现转向图4，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的第一实施方式的横截面视图的说明。飞行器400具有带舱顶柜404的客舱402。飞行器400是图2的飞行器201的一个实体实施方式。图4是图1的飞行器100的等距横截面视图。视图406不包含货物容器或在客舱402下方的其他结构。
飞行器400具有仅被放置在飞行器400的中心线区域407中的舱顶柜404。每个舱顶柜具有相应的基本刚性的第一搁板和相应的基本刚性的第二搁板。相应的第二搁板在相应的第一搁板上方。舱顶柜404基本被放置在飞行器400的客舱402的两条通道之间。
舱顶柜408是舱顶柜404中的一个。舱顶柜408是在图4的视图406中沿横截面切割的柜。
舱顶柜408是图2的舱顶柜204的实体实施方式。舱顶柜408具有第一搁板409和第二搁板410。第二搁板410被放置在第一搁板409上方。第二搁板410比第一搁板409更长。第一存储体积412在第一搁板409和第二搁板410之间。第二存储体积414在第二搁板410和舱顶柜408的顶部416之间。从飞行器400的相同侧将行李或其他物品置于第一存储体积412或第二存储体积414中。
舱顶柜408还包括第三搁板418和第四搁板420。第四搁板420被放置在第三搁板418上方。第四搁板420比第三搁板418更长。第三存储体积422在第三搁板418和第四搁板420之间。第四存储体积424在第四搁板420和舱顶柜408的顶部426之间。从飞行器400的相同侧将行李或其他物品置于第三存储体积422和第四存储体积424中。例如，可以从通道427进入第一存储体积412和第二存储体积414。从飞行器400的与进入第一存储体积412和第二存储体积414相反的一侧进入第三存储体积422和第四存储体积424。例如，可以从通道429进入第三存储体积422和第四存储体积424。在一些说明性示例中，第三搁板418和第四搁板420可以被描述为舱顶柜的与第一搁板409和第二搁板410分离的部分。
如所描绘的，第一搁板409、第二搁板410、第三搁板148和第四搁板420均相对于飞行器400的中心线430在向外方向428上向下倾斜。该向下倾斜可以协助乘客和机组人员放置物品到第一搁板409、第二搁板410、第三搁板418或第四搁板420上。
飞行器400具有带乘客服务单元433的外侧壁432和带乘客服务单元435的外侧壁434。针对中心座椅438的乘客服务单元436被放置在第一搁板409和第三搁板418下边。
如所描绘的，第一门440可移动地覆盖第一存储体积412。第一门440还可移动地覆盖第二存储体积414。在该实施方式中，第一门440是卷门。当需要时，使用门旋转滚筒442移动第一门440，以进入第一存储体积412或第二存储体积414中的至少一个。可以使用控制器控制第一门440的移动。在一些说明性示例中，控制器可以与扶手444关联。
扶手444可以被乘客和机组人员使用，以用于客舱402内的操控(maneuvering)。扶手444还充当凸缘，用于当第一门440打开时以及当飞行器400正在操控或飞过湍流时阻止上部柜内容物从第二存储体积414中掉落。
在所描绘的示例中，当一个部件与另一部件“关联”时，该关联是物理关联。例如，通过固定到第二部件、被结合到第二部件、被安装到第二部件、被焊接到第二部件、被紧固到第二部件和/或以一些其他的合适方式被连接到第二部件，第一部件可以被认为与第二部件关联。还可以使用第三部件将第一部件连接到第二部件。通过形成为第二部件的部分和/或延伸物，第一部件还可以被认为与第二部件关联。
如所描绘的，第二门446可移动地覆盖第三存储体积422。第二门446还可移动地覆盖第四存储体积424。在该实施方式中，第二门446是卷门。当需要时，使用门旋转滚筒448移动第二门446，以进入第三存储体积422或第四存储体积424中的至少一个。可以使用控制器控制第二门446的移动。在一些说明性示例中，控制器可以与扶手450关联。
扶手450可以被乘客和机组人员使用，以用于客舱402内的操控。扶手450还充当凸缘，用于当第二门446打开时以及当飞行器400正在操控或飞过湍流时阻止上部柜内容物从第四存储体积424中掉落。
所实施的舱顶柜408存在于具有代表性的双通道、七个并排座、经济型座位横截面配置的客机中。然而，双通道配置通常装配有常规地在外侧座位单元上方的外侧柜和在中心座位单元上方的中心柜，其中外侧柜和中心柜是枢转柜、搁板柜或平移柜类型。如在该实施方式中所描绘的，不存在外侧柜。图4具有被布置成两个深堆叠的搁架布置的大型中心柜。该实施方式提供更多的柜体积、减小的重量和成本影响、以及比常规设计更加开阔的外侧天花板构造。
图4中的飞行器400的舱顶柜408的图示说明不意味着暗示对其中可以实施说明性实施例的方式的物理或构造性限制。除了所示出的部件以外，或替代所示出的部件的是，其他部件可以被使用。一些部件可以是不必要的。
例如，在一些说明性示例中，柜体开口控件可以被放置在除了扶手444或扶手450以外的某个地方。在另一说明性实施例中，可以不存在扶手444或扶手450。
现在转向图5，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器500是图2的飞行器201的实体实施方式。飞行器500可以与图1的飞行器100相同。在飞行器500中，舱顶柜504的布局502与图4的舱顶柜408基本类似。舱顶柜504和图4的舱顶柜408之间的差异在下文详细说明。
如所描绘的，舱顶柜504包括形成第一存储体积514、第二存储体积516、第三存储体积518和第四存储体积520的基本刚性的第一搁板506、基本刚性的第二搁板508、顶部509、基本刚性的第三搁板510、基本刚性的第四搁板512、以及顶部513。在舱顶柜504中，第一搁板506、第二搁板508、第三搁板510和第四搁板512是基本平面的。第一搁板506、第二搁板508、第三搁板510和第四搁板512基本不在向外方向521上倾斜移动。
当第一搁板506和第三搁板510是基本平面的时，为在舱顶柜504下方就坐的中心乘客带来更好的头部空间。从人的因素来看，对于舱顶柜504的底部下方的座椅中的高个就坐者的高舒适度而言，空隙被期望在58英寸到62英寸之间，但不限于此。在一个非限制性示例中，当第一搁板506、第二搁板508、第三搁板510和第四搁板512是基本平面的时，机舱地板和舱顶柜504的下表面之间的标称空隙是刚好超过60英寸。
舱顶柜504具有可移动地覆盖第一存储体积514和第二存储体积516的第一门522。舱顶柜504具有可移动地覆盖第三存储体积518和第四存储体积520的第二门524。如所描绘的，第一门522和第二门524二者都是卷门。
乘客服务单元526已经被从图4的乘客服务单元436的位置转移。如所描绘的，针对中心座椅528的乘客服务单元526被放置在第一存储体积514和第二存储体积516之间。
图5不是具有两个基本刚性的搁板的舱顶柜504的实施方式的限制性示例。虽然图5被描绘为具有两对反向面对的体积，但在一些说明性示例中，可以存在使用第一门522和第二门524二者进入的存储体积。
例如，在一个实施方式中，第二存储体积516和第四存储体积520不通过后部面分离。相反，在该实施方式中，第二搁板508和第四搁板512是形成单个存储体积的单个搁板，可通过第一门522和第二门524二者进入所述单个存储体积。在另一实施方式中，第一存储体积514和第三存储体积518不通过后部面分离。相反，在该实施方式中，第一搁板506和第三搁板510是形成单个存储体积的单个搁板，可通过第一门522和第二门524二者进入所述单个存储体积。在一些说明性示例中，舱顶柜504具有从第一门522和第二门524二者进入的两个存储体积。
现在转向图6，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器600是图2的飞行器201的实体实施方式。飞行器600可以与图1的飞行器100相同。在飞行器600中，舱顶柜604的布局602与图4的舱顶柜408基本类似。舱顶柜604和图4的舱顶柜408之间的差异在下文详细说明。
如所描绘的，舱顶柜604包括形成第一存储体积614、第二存储体积616、第三存储体积618和第四存储体积620的基本刚性的第一搁板606、基本刚性的第二搁板608、顶部609、基本刚性的第三搁板610、基本刚性的第四搁板612、以及顶部613。类似舱顶柜408，在舱顶柜604中，第一搁板606、第二搁板608、第三搁板610和第四搁板612从中心线622在向外方向621上向下倾斜移动。
不同于舱顶柜408，舱顶柜604具有可移动地覆盖第一存储体积614和第二存储体积616的分离的门。如所描绘的，第一门624可移动地覆盖第一存储体积614。第二门626可移动地覆盖第二存储体积616。如所描绘的，第一门624和第二门626二者都是铰接的。
如所描绘的，针对第一存储体积614和第二存储体积616的柜封闭件包含可选择地耦连柜门的翻盖式抓斗(clamshell)，从而替代图4的卷动门。翻盖式抓斗门可以在各种实施方式中被手动地或电动地操作，并且可以被断开或机械地耦连或电动地耦连。
进一步不同于舱顶柜408，舱顶柜604具有可移动地覆盖第三存储体积618和第四存储体积620的分离的门。如所描绘的，第三门628可移动地覆盖第三存储体积618。第四门630可移动地覆盖第四存储体积620。如所描绘的，第三门628和第四门630是铰接的。
如所描绘的，针对第三存储体积618和第四存储体积620的柜封闭件包含可选择地耦连柜门的翻盖式抓斗，从而替代图4的卷动门。翻盖式抓斗门可以在各种实施方式中被手动地或电动地操作，并且可以被断开或机械地耦连或电动地耦连。
现在转向图7，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器700是图2的飞行器201的实体实施方式。飞行器700可以与图1的飞行器100相同。在飞行器700中，舱顶柜704的布局702与图4的舱顶柜408基本类似。舱顶柜704和图4的舱顶柜408之间的差异在下文详细说明。
如所描绘的，舱顶柜704包括形成第一存储体积714、第二存储体积716、第三存储体积718和第四存储体积720的基本刚性的第一搁板706、基本刚性的第二搁板708、顶部709、基本刚性的第三搁板710、基本刚性的第四搁板712、以及顶部713。类似舱顶柜408，在舱顶柜704中，第一搁板706、第二搁板708、第三搁板710和第四搁板712从中心线722在向外方向721上向下倾斜移动。
不同于舱顶柜408，舱顶柜704具有与第一存储体积714关联的扶手724和与第三存储体积718关联的扶手726。如所说明的，扶手已经被从图4的舱顶柜408移动到下部柜处或下部柜下方的水平面。
扶手724可以被乘客和机组人员使用，以用于客舱728内的操控。扶手724还充当凸缘，以用于当第一门730打开时以及当飞行器700正在操控或飞过湍流时阻止下部柜内容物从第一存储体积714中掉落。
扶手726可以被乘客和机组人员使用，以用于客舱728内的操控。扶手726还充当凸缘，以用于当第二门732打开时以及当飞行器700正在操控或飞过湍流时阻止下部柜内容物从第三存储体积718中掉落。
在该说明性示例中，柜操作控件被整合到任何期望的方位中。例如，如所说明的，柜操作控件可以被整合到扶手724和扶手726中。如所描绘的，第一门730和第二门732是卷门。然而，第一门730和第二门732可以具有任何期望的形式。进一步地，舱顶柜704中可以存在附加的门。
现在转向图8，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器800是图2的飞行器201的实体实施方式。飞行器800可以与图1的飞行器100相同。在飞行器800中，舱顶柜804的布局802与图4的舱顶柜408基本类似。舱顶柜804和图4的舱顶柜408之间的差异在下文详细说明。
如所描绘的，舱顶柜804包括形成第一存储体积814、第二存储体积816、第三存储体积818和第四存储体积820的基本刚性的第一搁板806、基本刚性的第二搁板808、顶部809、基本刚性的第三搁板810、基本刚性的第四搁板812、以及顶部813。类似舱顶柜408，在舱顶柜804中，第一搁板806、第二搁板808、第三搁板810和第四搁板812从中心线822在向外方向821上向下倾斜移动。
不同于舱顶柜408，除了具有与第二存储体积816关联的扶手828和与第四存储体积820关联的扶手830之外，舱顶柜804还具有与第一存储体积814关联的扶手824和与第三存储体积818关联的扶手826。扶手824、扶手826、扶手828和扶手830中的每个均可以充当凸缘，以用于当相应的柜门打开时以及当飞行器正在操控或飞过湍流时阻止相应的存储体积的内容物从舱顶柜804中掉落。
现在转向图9，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器900是图2的飞行器201的实体实施方式。在一些说明性示例中，虽然图1的飞行器100被描绘为具有中心线柜，但飞行器100可以改为具有与飞行器900相同的设计。
如所描绘的，飞行器900是具有代表性的双通道、九个并排座、经济型座位横截面配置的客机。常规地，双通道配置通常装配有外侧座位单元上方的外侧柜和中心座位单元上方的中心柜，其中外侧柜和中心柜是搁板柜、枢转柜或平移柜类型的。飞行器900没有中心柜，但具有被布置成两个深堆叠布置的大型外侧柜。
舱顶柜902和舱顶柜904允许存储所有乘客的行李，而无需中心柜。中心柜的移除可以使得客舱906看起来更宽敞。
舱顶柜902是图2的舱顶柜204的实体实施方式。舱顶柜902具有形成第一存储体积914和第二存储体积916的基本刚性的第一搁板908、基本刚性的第二搁板910、以及顶部912。第二搁板910被放置在第一搁板908上方。第二搁板910比第一搁板908更长。
如所描绘的，第一搁板908相对于飞行器900的中心线917在向外方向上向下倾斜。朝向飞行器900的侧壁的向下倾斜可以协助物品保持在第一存储体积914内。如所描绘的，第二搁板910相对于飞行器900的中心线917在向外方向上向上倾斜。朝向飞行器900的侧壁的向上倾斜可以协助乘客和机组人员将物品置于第二存储体积916内。
第一存储体积914在第一搁板908和第二搁板910之间。第二存储体积916在第二搁板910和舱顶柜902的顶部912之间。从飞行器900的相同侧将行李或其他物品置于第一存储体积914或第二存储体积916中。例如，将行李或其他物品从通道918置于第一存储体积914或第二存储体积916中。
扶手920可以被乘客和机组人员使用，以用于客舱906内的操控。扶手920还充当凸缘，以用于当第一门922打开时以及当飞行器900正在操控或飞过湍流时阻止上部柜内容物从第二存储体积916中掉落。如所描绘的，第一门922可以是滑动门或铰接门。第一门922独立于第二门924移动，从而可移动地覆盖第一存储体积914。如所描绘的，第二门924是铰接门。
在一些说明性示例中，第一门922和第二门924可以由相同的控件集合控制。在其他说明性示例中，第一门922和第二门924可以由不同的控件集合控制。第一门922和第二门924的控件可以被放置在任何期望的方位。在一些说明性示例中，第一门922和第二门924的控件可以与扶手920关联。
如所描绘的，第一门922、第二门924和第一搁板908下方的乘客服务单元926是凸起的。进一步地，客舱906的天花板928是如所描绘的凸起的。在一些说明性示例中，任何这些部件均可以是凹入的或平面的。
舱顶柜904是图2的舱顶柜204的实体实施方式。舱顶柜904具有形成第三存储体积936和第四存储体积938的基本刚性的第三搁板930、基本刚性的第四搁板932、以及顶部934。第四搁板932被放置在第三搁板930之上。第四搁板932比第三搁板930更长。
如所描绘的，第三搁板930相对于飞行器900的中心线917在向外方向上向下倾斜。朝向飞行器900的侧壁的向下倾斜可以协助物品保持在第三存储体积932内。如所描绘的，第四搁板932相对于飞行器900的中心线917在向外方向上向上倾斜。朝向飞行器900的侧壁的向上倾斜可以协助乘客和机组人员将物品置于第四存储体积938内。
第三存储体积936在第三搁板930和第四搁板932之间。第四存储体积938在第四搁板932和舱顶柜904的顶部934之间。行李或其他物品从飞行器900的相同侧置于第三存储体积936或第四存储体积938中。例如，将行李或其他物品从通道940置于第三存储体积936或第四存储体积938中。
扶手942可以被乘客和机组人员使用，以用于客舱906内的操控。扶手942还充当凸缘，以用于当第三门944打开时以及当飞行器900正在操控或飞过湍流时阻止上部柜内容物从第四存储体积938中掉落。如所描绘的，第三门944可以是滑动门或铰接门。第三门944独立于第四门946移动，从而可移动地覆盖第三存储体积936。如所描绘的，第四门946是铰接门。
在一些说明性示例中，第三门944和第四门946可以由相同的控件集合控制。在其他说明性示例中，第三门944和第四门946可以由不同的控件集合控制。第三门944和第四门946的控件可以被放置在任何期望的方位。在一些说明性示例中，第三门944和第四门946的控件可以与扶手942关联。如所描绘的，第三门944、第四门946、和第三搁板930下方的乘客服务单元926是凸起的。
如所描绘的，第一门922可以与第三门944基本相同，但是处于关闭位置。如所描绘的，第二门924可以与第四门946基本相同，但是处于关闭位置。
现在转向图10，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器1000是图2的飞行器201的实体实施方式。在一些说明性示例中，虽然图1的飞行器100被描绘为具有中心线柜，但飞行器100可以改为具有与飞行器1000相同的设计。在飞行器1000中，舱顶柜1004和舱顶柜1006的布局1002基本类似于图9的舱顶柜902和舱顶柜904。图9的舱顶柜902和舱顶柜904与舱顶柜1004和舱顶柜1006之间的差异在下文详细说明。
舱顶柜1004和舱顶柜1006被描绘为每个均具有双面板柜门，该双面板柜门通过一个面板在另一个面板后面滑动而打开。可以提供机械和/或电动打开和关闭装置，其中也可选择地提供重量平衡。柜门控件可以与下部柜空间或上部柜空间中的至少一个关联。
如所描绘的，第一门1008可以与第三门1010基本相同，但是处于关闭位置。如所描绘的，第二门1012可以与第四门1014基本相同，但是处于关闭位置。第一门1008、第二门1012、第三门1010和第四名1014的控件可以被放置在任何期望的方位。进一步地，控件可以具有任何期望的机械形式或电气形式。
在图10中，客舱1018的天花板1016是基本平面的。改变天花板1016的形状影响客舱1018的美感。当客舱1018的天花板1016是平面的时，客舱1018可以显得更加宽敞。
现在转向图11，根据说明性实施例描述了被安装在飞行器内的客舱中的舱顶柜的另一实施方式的横截面视图的说明。飞行器1100是图2的飞行器201的实体实施方式。在一些说明性示例中，虽然图1的飞行器100被描绘为具有中心线柜，但飞行器100可以改为具有与飞行器1100相同的设计。在飞行器1100中，舱顶柜1104和舱顶柜1106的布局1102基本类似于图9的舱顶柜902和舱顶柜904。图9的舱顶柜902和舱顶柜904与舱顶柜1104和舱顶柜1106之间的差异在下文详细说明。
舱顶柜1104和舱顶柜1106被描述为每个均具有卷动门和扶手。如所描绘的，第一门1108可移动地覆盖舱顶柜1104的第一存储体积1110和第二存储体积1112。如所描绘的，第二门1114可移动地覆盖第三存储体积1116和第四存储体积1118。第一门1108和第二门1114可以基本相同，然而，第一门1108被描绘为处于关闭位置，并且第二门1114处于打开位置。第一门1108和第二门1114的控件可以被放置在任何期望的方位。进一步地，控件可以具有任何期望的机械形式或电气形式。
图1和图3-11中显示的不同部件可以与图2中的部件结合、与图2中的部件一起使用或者与上述两者的组合相结合。此外，图1和图3-11中的一些部件可以是图2中以框体形式显示的部件如何能够被实施为实体结构的说明性示例。
本公开的说明性实施例可以在如图12所示的飞行器制造与维护方法1200以及如图13所示的飞行器1300的环境中被描述。首先转向图12，根据说明性实施例描述了飞行器制造与维护方法的框图的说明。在预生产期间，飞行器制造与维护方法1200可以包括图13中的飞行器1300的规格和设计1202以及材料采购1204。
在生产期间，进行飞行器1300的部件与子组件制造1206和系统集成1208。之后，飞行器1300可以经历认证与交付1210以便投入使用1212。在被客户使用1212时，飞行器1300被安排进行例行的维修与维护1214，该维修与维护1214可以包括修改、重新配置、翻新或其他的维修与维护。
飞行器制造与维护方法1200的每个过程可以由系统集成商、第三方和/或操作者来执行或实施。在这些示例中，操作者可以是客户。为了本说明书的目的，系统集成商可以包括但不限于任何数量的飞行器制造商和主系统分包商；第三方可以包括但不限于任何数量的卖主、分包商和供应商；并且操作者可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务机构等。
现在参考图13，描述了其中可以实施说明性实施例的飞行器的框图的说明。在该示例中，飞行器1300由图12中的飞行器制造与维护方法1200生产并且可以包括带有多个系统1304和内部件1306的机身1302。系统1304的示例包括推进系统1308、电气系统1310、液压系统1312和环境系统1314中的一个或更多个。可以包括任何数量的其他系统。虽然显示了航空航天示例，但不同的说明性实施例可以被应用于其他行业，诸如汽车行业。
本文呈现的设备和方法可以在图12中的飞行器制造与维护方法1200的至少一个阶段期间被采用。
可以在部件与子组件制造1206期间使用一个或更多个说明性实施例。例如，在图12的部件与子组件制造1206期间，图2的舱顶柜204可以被安装在飞行器201内。进一步地，在图12的维修与维护1214期间，图2的舱顶柜204的替换件可以被安装在飞行器201内。
在一个说明性示例中，中心存储隔间被放置在客舱的内部件的中心冠状区段中。该隔间具有上存储隔间和下存储隔间，上存储隔间和下存储隔间中的每个均具有用于进入的门。客舱还具有从机舱地板延伸到中心存储隔间的单一机舱侧壁结构。
该说明性实施例提供了称为“megabin(大型柜)”的非常大容量的柜系统，以便应用于客机。乘客将能够把诸如登机拖轮箱包(roll-aboardbag)的箱包放进柜的两个堆叠层中，所述柜可以在外侧或者基本在客机的中心线区域处。说明性实施例提供了用于乘客随身箱包的柜容量(例如用于每个经济舱乘客至少一个登机拖轮箱包)，结合减少的飞行器重量和成本、以及与天花板线和照明的集成以便为客舱提供宽敞感、优选的美感、有机会具有光滑表面以用于定制航空公司显示或广告、对于乘客和飞行乘务员而言良好的人体工程学和人的因素、以及较矮身高人员可以使用的柜。
说明性实施例提供了具有超越常规柜的改进的舱顶柜。说明性实施例是搁板型柜。搁板型柜可以比现有技术的柜(诸如平移柜或枢转柜)的重量更轻。例如，搁板型柜具有更少的部件并且因此重量更轻。例如，搁板型柜不具有允许存放柜平移或旋转的系统。进一步地，搁板型柜可以具有相对于现有技术的枢转柜的减少的成本。包括经常性和非经常性二者的成本可以通过以下方式减少：简化的制造、减少的部件和由于简化的移动系统引起的较低频率的维修或替换。
搁板型柜可以是比常规枢转柜和平移柜更加坚固的、耐用的和抗损坏的。进一步地，搁板型柜是高度可靠和可维修的。
说明性示例呈现了被配置为具有高容量舱顶存放柜的客机。客机具有机舱、舱顶存放柜、第一搁板、第二搁板、第一柜外围打开装置、第二柜外围打开装置、第一柜外围关闭装置以及第二柜外围关闭装置。客机具有能够安装多于一个适合乘客就坐的座椅的机舱，其中该座椅经认证可用于飞行和滑行、起飞和降落。舱顶存放柜位于所述座椅上方的水平面处。所述舱顶存放柜的第一搁板能够在足以容纳所述第一拖轮箱包的第一体积空间中支撑第一拖轮箱包。第二搁板位于所述第一搁板上方和所述第一体积空间上方，所述第二搁板能够在足以容纳所述第二拖轮箱包的第二体积空间中支撑第二拖轮箱包。当所述第一柜外围打开装置和所述第二柜外围打开装置二者均处于完全打开配置时，所述第一柜外围打开装置用于实现将所述第一拖轮箱包从机舱装载到所述第一体积空间中，并且所述第二柜外围打开装置用于实现将所述第二拖轮箱包从机舱装载到所述第二体积空间中。当所述第一柜外围关闭装置处于完全关闭配置时，所述第一柜外围关闭装置用于实现在所述客机遇到湍流的情况下防止所述第一拖轮箱包掉落到机舱中。当所述第二柜外围关闭装置处于完全关闭配置时，所述第二柜外围关闭装置用于实现在所述客机遇到湍流的情况下防止所述第二拖轮箱包掉落到机舱中。
在一些说明性示例中，客机具有包含位于中心座椅上方的中心存放柜的所述舱顶存放柜，所述中心座椅位于所述客机的两个纵向通道之间。在其他说明性示例中，舱顶存放柜包含位于外侧座椅上方的水平面处的外侧存放柜，所述外侧座椅位于客机的纵向通道和客机的机身侧壁之间。在一些示例中，多于一个座椅包括经济舱座椅、二等舱座椅、高级经济舱座椅、商务舱座椅和头等舱座椅中的至少一个。
在一些说明性示例中，所述第一搁板和所述第二搁板中的至少一个相对于所述客机的中心线在向外方向上向下倾斜。在一些说明性示例中，所述第一搁板和所述第二搁板中的至少一个相对于所述客机的中心线在向内方向上向下倾斜。在一些说明性示例中，所述第一搁板和所述第二搁板中的至少一个相对于所述客机的中心线在向外方向上基本不倾斜。
在一些说明性示例中，客机进一步包含用于减少箱包装载和卸载的摩擦阻力的摩擦减少装置，所述摩擦减少装置包含滚筒、滚筒盘、动力滚筒、轮子、低摩擦搁板表面、低摩擦搁板衬垫和并入聚四氟乙烯(ptfe)或等价的低摩擦表面面板元件的搁板表面中的至少一个。
在一些说明性示例中，所述第一体积空间被配置为容纳处于平放纵向取向、竖直横向取向、平放横向取向和竖直纵向取向中的至少一个的所述第一拖轮箱包。在一些说明性示例中，所述第二体积空间被配置为容纳处于平放纵向取向、竖直横向取向、平放横向取向和竖直纵向取向中的至少一个的所述第二拖轮箱包。
在一些说明性示例中，所述第一柜外围打开装置和所述第二柜外围打开装置中的至少一个包含卷动门装置。在一些说明性示例中，所述第一柜外围打开装置和所述第二柜外围打开装置中的至少一个包含铰接门面板装置。在一些说明性示例中，所述第一柜外围打开装置和所述第二柜外围打开装置中的至少一个包含滑动门装置。
在一些说明性示例中，所述舱顶存放柜在结构上连接到至少一个扶手，该扶手可以由站在所述客机的纵向通道中的人的手抓握。在一些说明性示例中，所述扶手包含基本连续的纵向扶手。在一些说明性示例中，所述扶手充当用于将箱包装载到柜之上并加载到柜中的凸缘装置。在一些说明性示例中，所述扶手装配有用于控制柜门的控制装置，该控制装置可由站在所述客机的纵向通道中的人操作。控制装置可以包括按钮、开关、闩锁、控制板、非触控传感器或用于控制柜门的任何其他期望的装置中的至少一个。
应意识到，所公开的说明性示例不指定特定拖轮箱包尺寸，并且事实上，可以设计各种飞机实施例以适应各种拖轮箱包尺寸，并且也可选择地具有根据不同箱包尺寸来定制大小的不同的柜。
另外，本公开包含依据以下条款所述的实施例：
条款1.一种飞行器的舱顶柜，其包含：
基本刚性的第一搁板；
连接到所述第一搁板的侧面并且从所述第一搁板的侧面向上延伸的柜侧部；
在所述第一搁板上方的基本刚性的第二搁板，其中所述柜侧部连接到所述第二搁板的侧面并且从所述第二搁板的侧面向上延伸；以及
若干个门，其被配置为提供从第一方向进入所述第一搁板和所述第二搁板。
条款2.根据条款1所述的舱顶柜，其中在所述第一搁板和所述第二搁板之间的体积被配置为接收第一数量的拖轮箱包，并且其中所述第二搁板和所述舱顶柜的顶部之间的体积被配置为接收第二数量的拖轮箱包。
条款3.根据条款1所述的舱顶柜，其中所述若干个门包括至少一个卷门。
条款4.根据条款1所述的舱顶柜，其中所述若干个门包括至少一个滑动门。
条款5.根据条款1所述的舱顶柜，其中所述若干个门包含被配置为提供进入所述第一搁板的第一铰接门，以及被配置为提供进入所述第二搁板的第二铰接门。
条款6.根据条款1所述的舱顶柜，其中所述第一搁板或所述第二搁板中的至少一个相对于所述飞行器的中心线在向外方向上向下倾斜。
条款7.根据条款1所述的舱顶柜，其中所述第一搁板或所述第二搁板中的至少一个相对于所述飞行器的中心线在向内方向上向下倾斜。
条款8.根据条款1所述的舱顶柜，其进一步包含：
与所述第一搁板或所述第二搁板中的至少一个关联的若干个保持器，其中所述若干个保持器被配置为阻止物品从所述舱顶柜掉落。
条款9.根据条款1所述的舱顶柜，其中所述第二搁板比所述第一搁板更长。
条款10.一种飞行器的舱顶柜，其包含：
在基本刚性的第一搁板和基本刚性的第二搁板之间的第一存储体积，所述第一存储体积具有第一开口；
在所述第一存储体积上方的第二存储体积，所述第二存储体积在所述第二搁板和所述舱顶柜的顶部之间，所述第二存储体积具有第二开口，其中从所述飞行器的相同侧进入所述第一开口和所述第二开口；以及
可移动地覆盖所述第一开口的第一门。
条款11.根据条款10所述的舱顶柜，其进一步包含：
可移动地覆盖所述第二开口的第二门。
条款12.根据条款10所述的舱顶柜，其中所述第一门可移动地覆盖所述第二开口。
条款13.根据条款10所述的舱顶柜，其中所述舱顶柜是中心线柜。
条款14.根据条款13所述的舱顶柜，其进一步包含：
具有第三开口的第三存储体积；以及
具有第四开口的第四存储体积，其中从所述飞行器的与进入所述第一开口和所述第二开口的所述侧相反的一侧进入所述第三开口和所述第四开口。
条款15.根据条款10所述的舱顶柜，其中所述第一存储体积被配置为容纳处于平放纵向取向、竖直横向取向、平放横向取向或竖直纵向取向中的至少一个的拖轮箱包。
条款16.根据条款10所述的舱顶柜，其进一步包含：
与所述第一搁板或所述第二搁板中的至少一个关联的移动系统，其中所述移动系统被配置为减少将箱包装载到所述舱顶柜和从所述舱顶柜卸载的摩擦阻力。
条款17.根据条款16所述的舱顶柜，其中所述移动系统包含滚筒、滚筒盘、动力滚筒、轮子、低摩擦搁板表面、低摩擦搁板衬垫或并入低摩擦材料的搁板表面中的至少一个。
条款18.一种飞行器，其具有仅被放置在所述飞行器的中心线区域中的舱顶柜，所述飞行器包含：
仅被放置在所述飞行器的所述中心线区域中的所述舱顶柜，其中每个舱顶柜均具有相应的基本刚性的第一搁板和相应的基本刚性的第二搁板，其中所述相应的第二搁板在所述相应的第一搁板上方，并且其中所述舱顶柜被基本放置在所述飞行器的客舱的两条通道之间。
条款19.根据条款18所述的飞行器，其中机舱地板和所述舱顶柜的底部之间的垂直空隙是至少58英寸。
条款20.根据条款18所述的飞行器，其中在所述相应的第一搁板和所述相应的第二搁板之间的第一存储体积被配置为容纳第一数量的拖轮箱包，并且其中从所述第二搁板向上的第二存储体积被配置为容纳第二数量的拖轮箱包。
条款21.根据条款18所述的飞行器，其中基本对准乘客座椅排的相应的舱顶柜集合被配置为容纳所述乘客座椅排中每个座椅的至少一个拖轮箱包。
为了说明和描述的目的，已经呈现了不同的说明性实施例的描述，并且所述描述并非旨在穷举或限于所公开形式的实施例。对本领域技术人员而言，很多修正和变体将是显然的。另外，不同的说明性实施例可以提供与其他说明性实施例相比不同的特征。选择的一个或多个实施例被选定和描述以便最好地解释实施例的原理和实际应用，并使得本领域的其他普通技术人员能够理解具有适于意图的具体用途的不同修正的各种实施例的公开。