本实用新型属于直升机抗坠毁座椅设计制造技术领域，具体涉及一种翻转管吸能器。
背景技术：
目前，随着直升机技术的发展，抗坠毁设计成为直升机设计工作中越来越重要的组成部分。抗坠毁座椅直接为乘员提供保护，是构成直升机抗坠毁能力的重要部件。当飞机发生坠毁时，椅盆受极大冲击载荷，相对于骨架向下运动。这一过程吸能器吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，保证驾驶员在飞机坠毁过程中的安全。
目前市面上使用的吸能装置主要是用在汽车技术领域，很少有用于直升机技术领域的，虽然有翻转管吸能装置，但是现有的吸能装置均为多次反复吸收掉碰撞动能，这种吸能装置的吸能效果较差，吸能能力有限，无法用于直升机抗坠毁座椅上，航空领域中吸能装置又是关键部件，因此，亟待研究一种适用于直升机抗坠毁座椅的翻转管吸能器。
技术实现要素：
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种翻转管吸能器，能够用于直升机抗坠毁座椅，能够吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，保证驾驶员在飞机坠毁过程中的安全，且结构简单、装配容易、可靠性更高。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种翻转管吸能器，包括内导向杆、翻转管和外套管，所述翻转管套设于所述内导向杆外部，所述外套管套设于所述翻转管外部，所述外套管与椅盆固定连接，所述内导向杆与座椅骨架固定连接，所述翻转管上端伸出所述外套管并与所述外套管固定连接，所述翻转管下端与所述内导向杆固定连接。
可选的，所述翻转管上端与所述外套管焊接，所述翻转管下端与所述内导向杆焊接。
可选的，所述翻转管上端伸出所述外套管的部分形成一翻转部，所述翻转部的外边沿与所述外套管焊接。
可选的，所述翻转管横截面为圆形。
可选的，所述翻转管的侧壁厚度均匀一致。
可选的，所述翻转管的侧壁厚度为2mm。
可选的，所述翻转管为金属翻转管。
可选的，所述内导向杆为不锈钢内导向杆，所述外套管为不锈钢外套管。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
1、本实用新型的翻转管吸能器，能够用于直升机抗坠毁座椅，能够吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，保证驾驶员在飞机坠毁过程中的安全，且结构简单、装配容易、可靠性更高。
2、本实用新型的翻转管吸能器加工零件少，委外工序少，制作周期短，成本相对低，能够进行批量化的生产。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型翻转管吸能器的结构示意图；
图2为图1中A部分的放大示意图；
图3为本实用新型翻转管吸能器中翻转管变形前结构示意图；
图4为本实用新型翻转管吸能器中翻转管变形后结构示意图。
附图标记说明：1、内导向杆；2、翻转管；3、外套管；4、翻转部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种翻转管吸能器，能够用于直升机抗坠毁座椅，能够吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，保证驾驶员在飞机坠毁过程中的安全，且结构简单、装配容易、可靠性更高。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
本实施例提供一种翻转管吸能器，如图1-4所示，包括内导向杆1、翻转管2和外套管3，翻转管2套设于内导向杆1外部，外套管3套设于翻转管2外部，外套管3与椅盆固定连接，内导向杆1与座椅骨架固定连接，翻转管2上端伸出所述外套管3并与外套管3固定连接，翻转管2下端与内导向杆1固定连接。当飞机发生坠毁时，椅盆受极大冲击载荷，相对于骨架向下运动，由于外套管与椅盆固定连接，内导向杆与座椅骨架固定连接，此时，在巨大的冲击载荷情况下，外套管会随着椅盆向下运动，由于翻转管上端与外套管固定连接，此时，翻转管会发生变形，这一变形过程使得吸能器吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，保证驾驶员在飞机坠毁过程中的安全。
为了进一步提高安装的稳定性，于本实用新型的具体实施例中，翻转管2上端与外套管3焊接，翻转管2下端与内导向杆1焊接，该焊接的固定方式，使得飞机发生坠毁时，椅盆受极大冲击载荷时，外套管会稳定的随着椅盆向下运动，使得翻转管发生变形，焊接的固定方式更加牢固，使得翻转管吸能器的的使用寿命增长，在关键时刻保证了驾驶员的安全。
为了进一步提高吸能效果，于本实用新型的具体实施例中，翻转管2上端伸出外套管3的部分形成一翻转部4，翻转部4的外边沿与外套管3焊接，当飞机发生坠毁时，椅盆受极大冲击载荷，相对于骨架向下运动，此时由于外套管与椅盆固定连接，内导向杆与座椅骨架固定连接，此时，在巨大的冲击载荷情况下，外套管会随着椅盆向下运动，由于翻转部4与外套管3焊接，此时，翻转部4的外壁与外套管的内壁相互焊接，在外套管向下运动的情况下，翻转部4收到向下的力，只能发生翻转变形，该翻转变形过程使得吸能器吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，有效的保证驾驶员的安全。
优选的，翻转管2横截面为圆形，翻转管2的侧壁厚度均匀一致，相对于方形结构来说，横截面为圆形的翻转管在发生变形的过程中，能够进一步缓解应力集中，有效防止局部应力过大而发生断裂等破坏，提高了吸能效果，延长了翻转管的使用寿命。
优选的，翻转管2的侧壁厚度选择为2mm，翻转管2为金属翻转管，内导向杆1为不锈钢内导向杆，外套管3为不锈钢外套管，上述材料的选取能够减少内导向杆和外套管的锈蚀。
由此可见，本实用新型提供的翻转管吸能器，能够用于直升机抗坠毁座椅，能够吸收坠毁的能量，减小椅盆反作用在人体上的加速度，保证驾驶员在飞机坠毁过程中的安全，且结构简单、装配容易、可靠性更高，具有很大的实用价值。
需要说明的是，本实用新型的翻转管吸能器的内导向杆材质不一定为不锈钢，只要是能够具有一定的强度且能够具备一定的防腐蚀材料均可以，外套管也不局限于不锈钢，只要是能够具有一定的支撑强度且能够防止发生锈蚀的材料均可以。
本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。