本发明属于飞机结构设计领域，涉及到飞机救生船舱盖用的一种锁定机构。
背景技术：
飞机上的救生船放置在救生船舱内，并在船舱上表面安装可拆卸的舱盖，用于维持机身外形并保护救生船。救生船舱盖上安装有锁定机构，作为舱盖可靠锁紧的连接机构。在舱盖关闭时，锁定机构要保证舱盖能够锁紧，在气动力及其它外力的作用下不能将舱盖打开；在舱盖打开时，锁定机构要以较快的速度解锁，保证舱盖脱离锁定机构的约束，使救生船脱离救生船舱，达到快速救生的目的。因此，救生船舱盖锁定机构要求结构简单，应能承受住最大载荷，开启、关闭灵活，可靠性高，维护方便。
现有方案是分别在救生船舱盖和舱壁上安装一套运动机构和一套驱动装置。运动机构由推杆、支座、拉杆、曲柄、插销和插销座等组成。应急工作时驱动装置推动安装在支座上的推杆，进而推动拉杆使曲柄转动，带动连接在曲柄上的伸缩拉杆，伸缩拉杆拉动插销在插销座中缩进，使其脱离舱壁上的插销孔，从而实现舱盖的开启。在舱盖关闭时，依靠连接在插销上限位弹簧提供的预紧力，使插销插入插销孔。此种方案运动机构复杂，安装调试困难；零件数量众多，占用空间大，重量较重。同时，由于机构复杂，在外场使用时，更换维护性较差。
技术实现要素：
本发明设计出一种飞机救生船舱盖锁定机构，结构简单，安装调试方便，占用空间小，能够方便、快捷的进行维护。
一种飞机救生船舱盖锁定机构，含有舱盖组件和口框组件，其特征在于，所述舱盖组件含有舱盖、锁环和插销，所述舱盖由加强弯板和带有外形的蒙皮板铆接而成，在舱盖内的一侧边上固定有锁环，在舱盖内的另一侧边上固定有插销，该插销是一凸出的舌片状；所述的口框组件含有口框结构、锁键组件和插销支架，所述的口框结构与舱盖匹配，口框结构固定在飞机机体上，所述的锁键组件含有导向支架、锁键和限位弹簧，锁键镶嵌在导向支架的导向槽内，导向支架固定在口框结构的一侧边上，限位弹簧固定在锁键和导向支架之间，锁键的端头与驱动装置连接，使锁键沿导向支架可以运动，锁键上固定有锁钩，所述的锁钩可插接在舱盖内对应的锁环上，所述的插销支架固定在口框结构的另一侧边上，插销支架上设有插孔，该插孔与舱盖内的另一侧边上固定的插销对应。
本发明的优点：通过舱盖组件两侧的锁环和插销与口框组件两侧的锁键组件和插孔配合，实现救生船舱盖的可靠锁定；通过驱动机构对锁键的驱动，使连接在锁键上的锁构插入或脱离锁环，实现舱盖的快速开启和关闭；通过限位弹簧连接锁键，锁键上设置缺口，能实现锁键的快速更换，方便维护。
以下结合具体实施例及附图对该申请作进一步详细描述：
附图说明
图1是一种飞机救生船舱盖锁定机构示意图。
图2是舱盖组件示意图。
图3是口框组件示意图。
图4是口框结构示意图。
图5是锁键组件安装爆炸图。
图6是插销与插销支架的配合示意图。
图7是锁构与锁环配合(未示出锁键及导向槽)示意图。
图中编号名称：1舱盖组件；2口框组件；3锁键组件；4插销支架；11舱盖；12锁环；13插销；21口框结构；22蒙皮；23辅助锁盖安装口；31辅助锁盖；32钢索；33过渡件；34锁键；35平锁构；36导向槽；37弯边锁构；38限位弹簧；39支座；40导向支架；41缺口；42凸台；43弯钩指示器；44钩子；45带孔弯边；46舌片；47插孔。
具体实施方式
参见附图，如图1所示，本发明一种飞机救生船舱盖锁定机构，包含舱盖组件1、口框组件2、锁键组件3和插销支架4。如图2所示，所述舱盖组件1由舱盖11、三个锁环12和三个插销13组成，舱盖11是由压制有加强窝的铝合金弯板和带有外形的铝合金蒙皮板铆接而成；锁环12是一截面形状为“ㄣ”形的钣金零件，铆接在舱盖11上后形成一个环状孔；插销13是截面为“t”形焊接零件，前端凸出为舌片46。如图4所示，所述口框组件2由口框结构21和蒙皮22组成，口框结构21是一中间开口设有下陷的钣金零件；口框结构与舱盖匹配，口框结构固定在飞机机体上。蒙皮22的中间也设有一大开口，开口边缘与口框结构的下陷内缘齐平，口框结构和蒙皮均带有外形，且在两者开口的前方靠边位置设有辅助锁盖安装口23。口框结构21作为蒙皮22开口区域的加强件，除了承受开口周围的载荷外，中间开口的下陷用于和舱盖11的外边缘进行搭接。如图5所示，所述锁键组件3由辅助锁盖31、钢索32、过渡件33、锁键34、平锁构35、导向槽36、弯边锁构37、38、支座39、导向支架40组成，辅助锁盖31通过钢索32连接在锁键34上；过渡件33将锁键34和驱动装置连接到一起；锁键34是一个长条状的零件，在其上设有三个缺口41，一端设有涂有红漆的弯钩指示器43，靠近弯钩指示器43的位置设有一连接过渡件33的凸台42；两个平锁构35和一个弯边锁构37均是平板零件，在其上端都设有钩子44，不同的是弯边锁构37在下端设有带孔弯边45；导向槽36是一截面形状为“c”形的钣金零件；限位弹簧38为承受轴向拉力的螺旋弹簧。支座39是一截面形状为“几”字形的钣金零件；导向支架40是一截面形状为“t”形的机加零件，并在其尾端设有“t”形边。插销支架4是一截面形状为“l”形的带有加强筋的机加零件，在其上设有插孔47。锁环12、插销13、平锁构35、导向槽36、弯边锁构37因为承受载荷，由钢材制成，限位弹簧38由弹簧钢制成，其它承载不大的零件均有铝合金制成。
在具体实施时，三个锁环12和三个插销13通过螺钉连接在舱盖11上，组合成了舱盖组件1；锁键组件3铆接在口框组件2开口的一侧(靠近辅助锁盖安装口23)，插销支架4铆接在另一侧，组合成了口框组件，如图3所示；舱盖组件1安装在口框组件的中间开口处。锁键组件3装配时，首先将三个导向槽36按照尺寸铆接在导向支架40上，将支座39安装到导向支架40的“t”形尾端上，并将限位弹簧38挂在支座39上；再将二个平锁构36和一个弯边锁构37铆接在锁键34上，将锁键34的三个缺口41分别对准三个导向槽36后装入，向后滑动锁键34将限位弹簧38钩入弯边锁构37的带孔弯边45上；最后通过钢索32将锁键34连接到辅助锁盖31上，同时通过过渡件33将锁键34连接到驱动装置上。
在实施过程中，如图6和图7所示，插销支架4上三个插孔47的位置要与三个插销13上舌片46的位置相匹配，二个平锁构35和一个弯边锁构37的位置要与三个锁环12的位置相匹配。同时，锁键34上三个缺口41的位置要与三个导向槽36的位置相匹配，在锁键34的有效行程内，其上的缺口41不允许进入三个导向槽36内。
装配完成后，锁键34带缺口的末端与导向支架40的“t”形尾端相接触，钩子44的端头与导向槽36的端面有5mm～7mm间隙。辅助锁盖31打开时，可通过辅助锁盖安装口23看见弯钩指示器43。此时，在与弯钩指示器43对应的蒙皮22的外表面位置上，用红漆作“关闭”标记，向前l毫米的位置作“打开”标记(l的长度由钩子44的长短决定)。将舱盖组件1斜着放入口框结构21，使三个插销13的舌片46对准插入插销支架4上的三个插孔47中，拉动辅助锁盖31带动锁键34在三个导向槽36内克服限位弹簧38的拉力向前直线运动，在弯钩指示器43向前运动至“打开”标记时，将舱盖组件1整体放入口框结构21中，松开辅助锁盖31，锁键34在限位弹簧38的拉力向后直线运动，带动二个平锁构35和一个弯边锁构37插入舱盖组件1的锁环12上，舱盖组件1关闭，弯钩指示器43恢复至“关闭”标记处。舱盖组件1关闭后，关闭辅助锁盖31。运用辅助锁盖31打开救生船舱盖组件1，只是在地面维护舱内设备时使用，而在正常应急使用时，是通过连接在过渡件33上的驱动装置打开舱盖组件1的。
在锁键组件3维护时，只需通过辅助锁盖31将舱盖组件1打开，在锁键34及三个导向槽36上进行足够的润滑即可。在需要更换锁键34、平锁构35、弯边锁构37时，也只需断开驱动装置与过渡件33、钢索32与锁键34、弯边锁构37与限位弹簧38的连接后，通过锁键34上设置的三个缺口41，将锁键34拆卸进行更换。
一种飞机救生船舱盖锁定机构在安装到飞机上后，通过舱盖组件1一侧的三个锁环12和锁键组件3上的二个平锁构35、一个弯边锁构37相配合，另一侧的三个插销13与插销支架4上的三个插孔47相配合的方式，实现救生船舱盖组件1的可靠锁定；通过驱动锁键组件3上的锁键34，使连接在锁键34上的二个平锁构35和一个弯边锁构37插入、脱离锁环12，实现舱盖组件1的快速开启和关闭；通过限位弹簧38连接弯边锁构37，锁键34上设置三个缺口41，能实现锁键组件3的快速更换，方便维护使用。