一种L型发动机吊挂接头的制作方法

本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种用于发动机连接结构的l型发动机吊挂接头。

背景技术：

发动机吊挂是连接飞机机翼与短舱的重要传力部件，其承受的载荷大，载荷工况多，吊挂与其他结构的连接接头一直以来都是设计难点；现有结构大多为普通耳片结构，在传递较大的集中载荷时会产生很大集中应力，使得接头容易发生破坏。传统耳片直接与被连接结构相连，在传递较大的集中载荷时会产生很大应力，导致耳片容易破坏。

技术实现要素：

发明目的：提出一种l型发动机吊挂接头，以解决现有结构强度不够，易损坏的问题。

技术方案：一种l型发动机吊挂接头，包括耳片结构、扩散结构和强化结构；其中，耳片结构用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷，强化结构与扩散结构一体成型，所述扩散结构形如l型，所述强化结构是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面。

所述扩散结构夹角可变。

扩散结构和强化结构采用铝合金材料制成。

所述耳片结构的耳孔局部采用钛合金材料。

改变强化结构的筋条宽度可承受不同大小的侧向载荷。

所述扩散结构上设置有钉孔，钉孔数量可根据接头承受的载荷大小改变。

有益技术效果:本发明提出的接头结构简单，工艺性好，传载高效，寿命长；在使用过程中，该结构的应力始终处于一个很低的水平，传载效果好。同时由于扩散结构能将载荷分散传递，使得与该接头连接的其他结构也能保持一个较低的应力水平。

附图说明

图1为发动机吊挂接头结构示意图；

其中，1-耳片，2-扩散结构，3-强化结构。

具体实施方式

参见附图1，本发明提出了一种l型发动机吊挂接头，包括耳片结构(1)、扩散结构(2)和强化结构(3)；其中，耳片结构(1)用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构(2)用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构(3)用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷，强化结构(3)与扩散结构(2)一体成型，所述扩散结构(2)形如l型，所述强化结构(3)是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面。

在上述结构的基础上，为适应不同的吊挂对象，扩散结构(2)夹角可随之变更。

在上述结构的基础上，为了有限减轻结构的重量，扩散结构(2)和强化结构(3)均采用铝合金材料制成。

在上述结构的基础上，耳片结构(1)的耳孔边缘采用钛合金材料，以进一步提高耳片强度。

在上述结构基础上，实际应用过程中，改变强化结构(3)的筋条宽度可承受不同大小的侧向载荷；强化结构开有减轻孔，以进一步减轻接头的重量。

在上述结构的基础上，扩散结构(2)上设置有钉孔，钉孔数量可根据接头承受的载荷大小改变。

技术特征：

技术总结
本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种用于发动机连接结构的L型发动机吊挂接头。接头包括耳片结构、扩散结构和强化结构；所述扩散结构为L型，所述强化结构是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面；耳片结构、强化结构与扩散结构一体成型制成接头；其中，耳片结构用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷。本发明提出的接头结构简单，工艺性好，传载高效，寿命长。

技术研发人员：李驰;赵秀峰;王利国;胡振杰
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2018.12.04
技术公布日：2019.04.05