本实用新型涉及一种安装结构，尤其是一种直升机旋翼轴的安装结构，可以实现共轴双旋翼直升机旋翼轴各部件的便捷安装和拆卸。
背景技术：
共轴双旋翼直升机一般指双旋翼共轴式直升机，其旋翼轴主承力螺母主要作用为锁紧旋翼轴上相向而装的一对大型圆锥滚子轴承。在飞行过程中，为保证轴承滚子与内外环的有效贴合，防止轴承受力脱开导致轴承失效损坏，旋翼轴主承力螺母将承担超过直升机自重及其载荷重量的轴向力，是直升机主减速器中的关键零件。
对于主承力螺母的装配与分解，主要方法有使用大型力矩扳手、力矩倍增器和液压力矩扳手等方法，大型力矩扳手输出力矩上限一般小于2000N.m，力矩倍增器输出力矩上限一般小于15000N.m，而一般情况下，中型直升机的主承力螺母在达到使用要求时，需要的力矩在50000-80000N.m，前述的装置无法满足旋翼轴主承力螺母的装配和分解要求。目前常使用的手段是通过液压力矩扳手的方式，可以提供更高的输出力矩，最高输出力矩可以达到100000N.m，但使用液压力矩扳手时，旋翼轴与主承力螺母间摩擦力过大，极易造成螺母和旋翼轴螺纹及其他相关损坏，无法保证飞机的飞行安全，且造成巨大经济损失。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种直升机旋翼轴的安装结构，满足共轴双旋翼直升机主减速器旋翼轴的使用要求，同时，降低主承力螺母安装和分解时的安装扭矩与摩擦力，实现直升机旋翼轴上各部件的便捷安装和拆卸，提高主减速器服役寿命。
本实用新型的技术方案为：所述的直升机旋翼轴的安装结构包括主旋翼轴、壳体、圆锥滚子轴承、主承力螺母、顶压衬套，所述的主旋翼轴通过圆锥滚子轴承安装在直升机的壳体上，主旋翼轴上设置有螺纹，并安装主承力螺母，顶压衬套设置在主承力螺母和圆锥滚子轴承内环之间，所述的顶压衬套为一截面呈向圆心方向凸起的L形的圆环，L形最小内径与旋翼轴外径间隙配合,L形大尺寸的内径大于主承力螺母的外径，衬套的高度大于主承力螺母的高度；所述的顶压衬套的材料为1Cr17Ni4Cu4Nb。
本实用新型设置在原有的结构基础上，在主承力轴承和圆锥滚子轴承内环之间设置了顶压衬套，在安装时，先将顶压衬套安装在旋翼轴上，通过向顶压衬套施加轴向力，且轴向力为直升机满载重量，这时将原来作用在主承力螺母上的轴向力，转移至顶压衬套上，降低了主承力螺母的安装力矩，通过常规的方式和手段，就可以将主承力螺母安装到位。在拆卸时，同样对向顶压衬套施加轴向力，将原来作用在主承力螺母上的轴向力，转移至顶压衬套上，主承力螺母不受力，便可轻松的拆卸下来。顶压衬套的材料为1Cr17Ni4Cu4Nb，强度较高，可以承受直升机满载重量。本实用新型在主承力螺母安装和拆卸时，不使用液压力矩扳手，大幅降低旋翼轴与主承力螺母间的摩擦力，使零件不受损伤，保证装配质量，确保直升机的飞行安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，直升机旋翼轴的安装结构包括主旋翼轴3、壳体5、圆锥滚子轴承4、主承力螺母2、顶压衬套1，所述的主旋翼轴3通过圆锥滚子轴承4安装在直升机的壳体5上，主旋翼轴3上设置有螺纹，并安装主承力螺母2，顶压衬套1设置在主承力螺母2和圆锥滚子轴承4内环之间，所述的顶压衬套1为一截面呈向圆心方向凸起的L形的圆环，L形最小内径与主旋翼轴3外径间隙配合,L形大尺寸的内径大于主承力螺母2的外径，顶压衬套1的高度大于主承力螺母2的高度；所述的顶压衬套1的材料为1Cr17Ni4Cu4Nb。