APU地面起动车的制作方法

本实用新型涉及一种起动车，具体为APU地面起动车。

背景技术：

APU也称辅助动力装置，是指航空器上为在主动力装置之外独立输出压缩空气或供电专门装设的小型动力装置。一般是专门设计的小型涡轮轴发动机。APU地面起动车主要用于气源启动APU，完成APU的地面起动、假气动、冷运转等工作以及提供压缩气源给飞机空气能源系统。

APU地面起动车的内部通过空压机和膜式压缩机制造高压空气，导致方舱内部产生温度升高；由于方舱需要防水，为了避免雨水进入方舱，方舱外壳没有散热口或者散热孔，导致方舱内部的空气温度会继续上升，进而导致空压机和膜式压缩机长时间在高温环境中运转，影响了空压机和膜式压缩机的使用寿命，且高温环境会加剧空压机和膜式压缩机工作时的磨损，提高了工作成本，因此我们对此做出改进，提出APU地面起动车。

技术实现要素：

为解决现有技术存在起动车内部的空气温度会上升，导致空压机和膜式压缩机长时间在高温环境中运转，影响了空压机和膜式压缩机的使用寿命，且高温环境会加剧空压机和膜式压缩机工作时的磨损，提高了工作成本的缺陷，本实用新型提供APU地面起动车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型APU地面起动车，包括方舱，所述方舱的一侧设置有开关门，所述方舱的一端设置有驾驶室，所述驾驶室的内部设置有控制开关和蓄电池，所述方舱内壁的顶端设置有第一箱体，所述第一箱体内壁的两侧分别设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的内侧设置有风扇，所述第一通孔的外侧设置有空气滤芯，所述第二通孔的外侧与第一管道的一端相连通第一管道远离第二通孔的端部处设置有若干首尾相连的冷却装置，每个所述冷却装置均包括连接套、第二管道、第二箱体和第三管道，所述第一管道通过连接套与第二管道相连通，所述第二管道呈U型，所述第二管道远离第一管道的一端通过另一个连接套与第三管道的一端相连通，所述第三管道的另一端与下一个冷却装置中的连接套的端部相连通，位于气流末端的冷却装置内的第三管道的端部连接有一个出气管，每个所述第二管道的外部均设置有第二箱体，所述第一箱体和第二箱体的内部均填充有冰水混合物，所述第二箱体包括由内而外依次设置的密封板、海绵板、阻燃板和外壳，所述风扇通过控制开关与蓄电池电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一通孔和第二通孔的轴线位于同一水平线上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出气管的端部穿过方舱的外壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三管道上等距设置有若干导热块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导热块的内侧与导热套管的外壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二箱体的顶端设置有与第一管道和第三管道相匹配的第三通孔，所述第三通孔为两个，且所述第三通孔一侧的第二箱体上设置有遮挡板。

本实用新型的有益效果是：

1、开关门可以打开方舱，第一箱体中填充冰水混合物，风扇可以加速冰水混合物蒸发，当冰水混合物蒸发时，会吸收第一箱体中的热量，使得第一箱体中的空气温度降低，风扇吹动第一箱体中冷空气，将之吹入第一管道中就可以对方舱中进行降温，降温成本低，且对方舱进行降温时，可以封闭方舱，避免外界水分进入方舱中。

2、第一管道中的冷空气传递至第二管道和第三管道，第三管道布置在方舱内，方舱内部的热量会传递至第三管道，第三管道会将热量传递至第三管道内部的空气中，由于冷空气经过第一管道进入第三管道内部，冷空气温度上升，方舱内部热量降低，从而使得方舱内部温度降低，实现对方舱降温的功能，通过第二箱体，可以将第二管道长时间浸泡在冰水混合物中，进一步降低第三管道中的温度，提高了方舱内部降温的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型APU地面起动车的结构示意图；

图2是本实用新型APU地面起动车的方舱内部结构示意图；

图3是本实用新型APU地面起动车的第二箱体箱壁结构示意图；

图4是本实用新型APU地面起动车的第三管道结构示意图；

图5是本实用新型APU地面起动车的第二箱体结构示意图；

图6是本实用新型APU地面起动车的第三管道剖视结构示意图；

图7是本实用新型APU地面起动车的电路模块示意图。

图中：1、方舱；2、开关门；3、驾驶室；4、第一箱体；5、第一通孔；6、风扇；7、空气滤芯；8、第二通孔；9、第一管道；10、连接套；11、第二管道；12、第二箱体；13、第三管道；14、出气管；15、密封板；16、海绵板；17、阻燃板；18、外壳；19、导热块；20、导热套管；21、第三通孔；22、遮挡板。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型的实施例进行详细说明。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1～图7所示，本实用新型APU地面起动车，包括方舱1，方舱1的一侧设置有开关门2，方舱1的一端设置有驾驶室3，驾驶室3的内部设置有控制开关和蓄电池，方舱1内壁的顶端设置有第一箱体4，第一箱体4内壁的两侧分别设置有第一通孔5和第二通孔8，第一通孔5的内侧设置有风扇6，第一通孔5的外侧设置有空气滤芯7，第二通孔8的外侧与第一管道9的一端相连通，通过开关门2可以打开方舱1，通过第一箱体4中填充冰水混合物，通过风扇6可以加速冰水混合物蒸发，当冰水混合物蒸发时，会吸收第一箱体4中的热量，使得第一箱体4中的空气温度降低，风扇6吹动第一箱体4中冷空气，将之吹入第一管道9中就可以对方舱1中进行降温，降温成本低，且对方舱1进行降温时，可以封闭方舱1，避免外接水分进入方舱1中，第一管道9远离第二通孔8的端部处设置有若干首尾相连的冷却装置，每个冷却装置均包括连接套10、第二管道11、第二箱体12和第三管道13，第一管道9通过连接套10与第二管道11相连通，第二管道11呈U型，第二管道11远离第一管道9的一端通过另一个连接套10与第三管道13的一端相连通，第三管道13的另一端与下一个冷却装置中的连接套10的端部相连通，位于气流末端的冷却装置内的第三管道13的端部连接有一个出气管14，每个第二管道11的外部均设置有第二箱体12，第一箱体4和第二箱体12的内部均填充有冰水混合物，第二箱体12包括由内而外依次设置的密封板15、海绵板16、阻燃板17和外壳18，风扇6通过控制开关与蓄电池电性连接，通过第一管道9中的冷空气传递至第二管道11和第三管道13，第三管道13布置在方舱1内，方舱1内部的热量会传递至第三管道13，第三管道13会将热量传递至第三管道13内部的空气中，由于冷空气经过第一管道9进入第三管道13内部，冷空气温度上升，方舱1内部热量降低，从而使得方舱1内部温度降低，实现对方舱1降温的功能，通过第二箱体12，可以将第二管道11长时间浸泡在冰水混合物中，进一步降低第三管道13中的温度，提高了方舱1内部降温的效果。

其中，第一通孔5和第二通孔8的轴线位于同一水平线上，通过位于同一水平线上的第一通孔5和第二通孔8可以避免冰水混合物中的水分浸入第一通孔5或者第二通孔8中。

其中，出气管14的端部穿过方舱1的外壁，通过穿过方舱1的出气管14可以将空气排出，避免第一箱体4中水分蒸发，导致方舱1中水分含量升高。

其中，第三管道13上等距设置有若干导热块19，通过导热块19可以吸收方舱1中的热量，加速方舱1中热量传递。

其中，导热块19的内侧与导热套管20的外壁固定连接，通过导热套管20可以将导热块19的热量传递至导热套管20中，从而能够提高热交换效果。

其中，第二箱体12的顶端设置有与第一管道9和第三管道13相匹配的第三通孔21，第三通孔21为两个，且第三通孔21一侧的第二箱体12上设置有遮挡板22，通过第三通孔21可以使得第一管道9和第三管道13穿插进第二箱体12中，且与第二管道11相连通。

工作时，通过控制开关启动风扇6，风扇6在第一箱体4中吹动，第一箱体4中的冰水混合物蒸发，吸收第一箱体4中的热量，风扇6不仅加速了第一箱体4中热量降低，且能够将空气吹入第一管道9中，第一管道9中的空气温度降低，并将冷空气经过第二管道11传递至第三管道13中，通过第三管道13上的导热块19可以加速方舱1内部热量传递至第三管道13内部，第三管道13内部的导热套管20可以使得热量更加均匀地分布在第三管道13中，从而使得第三管道13能够更好地吸收方舱1中的热量，实现对方舱1降温的功能。

由于第一管道9通过连接套10与第二管道11相连通，第二管道11浸泡在第二箱体12中的冰水混合物中，冰水混合物会进一步吸收各个管道中空气的热量，从而使得管道中的冷空气温度更低，当第三管道13中的空气温度更低时，可以提高第三管道13对方舱1内部热量吸收的效率，进一步提高对方舱1内部降温的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。