一种用于航空刹车机轮的隔热装置的制作方法

本实用新型是一种用于航空刹车机轮的隔热装置，属于航空设备技术领域。

背景技术：

航空是一种是复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层中的飞行活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域，通过对于空气空间和飞行器的利用。

现有技术公开了申请号为：201721078741.7的一种用于航空刹车机轮的隔热装置，其结构包括隔热层、散热装置、螺栓、排风口、电机、支持骨架、控制器、内隔热片，所述隔热层横截面为圆形且上下端面直径相同，所述隔热层内侧内隔热片表面为圆形，所述内隔热片前方为长方体且呈中心对称，所述隔热层右侧表面与支持骨架相连且横截面为圆形，但是该现有技术在对机轮进行隔热时，设备的降温处理较差，使得使用较长时间后设备零件易老化产生变形。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于航空刹车机轮的隔热装置，以解决现有在对机轮进行隔热时，设备的降温处理较差，使得使用较长时间后设备零件易老化产生变形的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于航空刹车机轮的隔热装置,其结构包括隔热垫片、插孔、连接块、隔热凹槽、阀门、散热片、主体、导流管、端盖，所述隔热垫片与隔热凹槽为一体化结构，所述插孔与端盖在同一轴线上，所述连接块安装于端盖左侧，所述阀门右端与导流管左端相连接，所述散热片嵌入安装于主体表面上，所述主体包括固定轴、加热腔、外壳、导热块、连杆组、传动轮、垫片、出气管、挡板、挡板固定轴、气腔、弹簧、喷腔、按杆、喷口，所述固定轴设于按杆与挡板之间，所述加热腔与外壳为一体化结构，所述导热块安装于加热腔下端，所述连杆组右端与传动轮左端相连接，所述垫片安装于出气管下端，所述挡板安装于挡板固定轴右侧，所述气腔与喷腔在同一平面上，所述弹簧与按杆在同一中心线上，所述喷口安装于喷腔上端。

进一步地，所述插孔与主体在同一轴线上，所述端盖与主体在同一轴线上。

进一步地，所述散热片安装于端盖右侧，所述隔热凹槽安装于连接块左侧。

进一步地，所述导热块与插孔在同一中心线上，所述外壳与端盖在同一轴线上。

进一步地，所述隔热垫片安装于连接块左侧，所述端盖设于连接块与主体之间。

进一步地，所述导热块采用铁材质，坚固不易变形。

进一步地，所述端盖采用不锈钢材质，坚固耐空气腐蚀。

有益效果

本实用新型一种用于航空刹车机轮的隔热装置，当轴杆因为摩擦产生热能，使得导热块加热加热腔内的汞溶液，使得连杆组将推动传动轮发生旋转，使得垫片挤压按杆，在固定轴与挡板固定轴的作用下，挡板将打开气腔与出气管的通道，使得出气管吹出强风吹动垫片，通过连杆使得喷口将利用负压挤压压缩喷腔喷出冷却液，在对机轮进行隔热时，设备的降温处理较好，长时间后设备零件不易老化或产生变形。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种用于航空刹车机轮的隔热装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于航空刹车机轮的隔热装置主体的结构示意图。

图中：隔热垫片-1、插孔-2、连接块-3、隔热凹槽-4、阀门-5、散热片-6、主体-7、导流管-8、端盖-9、固定轴-701、加热腔-702、外壳-703、导热块-704、连杆组-705、传动轮-706、垫片-707、出气管-708、挡板-709、挡板固定轴-710、气腔-711、弹簧-712、喷腔-713、按杆-714、喷口-715。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种用于航空刹车机轮的隔热装置技术方案：其结构包括隔热垫片1、插孔2、连接块3、隔热凹槽4、阀门5、散热片6、主体7、导流管8、端盖9，所述隔热垫片1与隔热凹槽4为一体化结构，所述插孔2与端盖9在同一轴线上，所述连接块3安装于端盖9左侧，所述阀门5右端与导流管8左端相连接，所述散热片6嵌入安装于主体7表面上，所述主体7包括固定轴701、加热腔702、外壳703、导热块704、连杆组705、传动轮706、垫片707、出气管708、挡板709、挡板固定轴710、气腔711、弹簧712、喷腔713、按杆714、喷口715，所述固定轴701设于按杆714与挡板709之间，所述加热腔702与外壳703为一体化结构，所述导热块704安装于加热腔702下端，所述连杆组705右端与传动轮706左端相连接，所述垫片707安装于出气管708下端，所述挡板709安装于挡板固定轴710右侧，所述气腔711与喷腔713在同一平面上，所述弹簧712与按杆714在同一中心线上，所述喷口715安装于喷腔713上端，所述插孔2与主体7在同一轴线上，所述端盖9与主体7在同一轴线上，所述散热片6安装于端盖9右侧，所述隔热凹槽4安装于连接块3左侧，所述导热块704与插孔2在同一中心线上，所述外壳703与端盖9在同一轴线上，所述隔热垫片1安装于连接块3左侧，所述端盖9设于连接块3与主体7之间，所述导热块704采用铁材质，坚固不易变形，所述端盖9采用不锈钢材质，坚固耐空气腐蚀。

本专利所说的连接块3顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的杆，所述弹簧712是利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。

例如，当飞机机长停机时，刹车杆轴连接插孔2，当轴杆因为摩擦产生热能，使得导热块704加热加热腔702内的汞溶液，使得连杆组705将推动传动轮706发生旋转，使得垫片707挤压按杆714，在固定轴701与挡板固定轴710的作用下，挡板709将打开气腔711与出气管708的通道，使得出气管708吹出强风吹动垫片707，通过连杆使得喷口715将利用负压挤压压缩喷腔713喷出冷却液。

本实用新型解决了在对机轮进行隔热时，设备的降温处理较差，使得使用较长时间后设备零件易老化产生变形的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，当轴杆因为摩擦产生热能，使得导热块加热加热腔内的汞溶液，使得连杆组将推动传动轮发生旋转，使得垫片挤压按杆，在固定轴与挡板固定轴的作用下，挡板将打开气腔与出气管的通道，使得出气管吹出强风吹动垫片，通过连杆使得喷口将利用负压挤压压缩喷腔喷出冷却液，在对机轮进行隔热时，设备的降温处理较好，长时间后设备零件不易老化或产生变形。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。