一种聚能推进器的制作方法

本发明涉及空气动力领域，具体涉及一种聚能推进器。

背景技术：

目前，在日常交通运输、救援方面以及军用方面，都要用到直升飞机和气垫船。现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动，对大气施加向下的力，然后利用空气的反作用力使飞机上升。在上升过程中空气能未能集中使用,造成能耗过大。气垫船亦是用该原理横向推进，同样存在上述缺点。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，针对现有的直升飞机的高耗能的问题，提出一种解决方案。为达到上述目的，本发明采用的技术方案一种聚能推进器，包括聚风盘和动力装置，动力装置安装在聚风盘里面，聚风盘设有孔与外界相通。

上述的一种聚能推进器，还包括螺旋桨，所述螺旋桨与动力装置相连。

上述的一种聚能推进器，聚风盘呈空心半球形或空心圆锥形的可以使风聚集的形状，顶部设有孔与外界相通。

上述的一种聚能推进器，动力装置和螺旋桨依靠支撑架与聚风盘相连。

本发明的有益效果在于，现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动，对大气施加向下的力，然后利用空气的反作用力使飞机上升，本发明利用聚风盘将空气能集中使用，在上升过程中降低直升飞机的能耗。

附图说明：

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例2的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明的方法进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

图1是本实施例的结构示意图。

图1中一种聚能推进器，包括聚风盘1和动力装置2（例如喷气式发动机），动力装置2安装在聚风盘1里面，聚风盘1呈空心半球形，顶部设有孔4与外界相通。现时的直升飞机都是通过动力系统驱动大型螺旋桨转动，对大气施加向下的力，然后利用空气的反作用力使飞机上升。本发明利用聚风盘1和动力装置2把风能集中使用，令到动力系统的功率全部用在上升，悬停和下降里。聚风盘1呈空心半球形或空心圆锥形的可以使风聚集的形状，顶部设有孔4与外界相通目的是令风集中向上作功而不产生乱流造成能量损失。

实施例2

图2是本实施例的结构示意图。一种聚能推进器，还包括螺旋桨3，所述螺旋桨3与动力装置2相连。采用螺旋桨3与动力装置2相结合，推动聚能推进器升降，螺旋桨3发动机相比喷气式发动机更为节能。

本实施例中，聚风盘1呈空心半球形，顶部设有孔4与外界相通。聚风盘1呈空心半球形能更好聚风。动力装置2和螺旋桨3依靠支撑架5与聚风盘1相连。支撑架5是动力装置2和螺旋桨3的支撑形式。

现时的直升飞机都是通过动力系统驱动大型螺旋桨转动，对大气施加向下的力，然后利用空气的反作用力使飞机上升。本发明的聚能推进器升起时螺旋桨3转动，产生的风向上运动，风吹至聚风盘1时对聚风盘1产生推力，从而对聚能推进器产生向上的推力，将聚能推进器托起。

图2中，启动动力装置2，螺旋桨3旋转，风聚风盘1由底部吸入，经过螺旋桨3吹向半球形聚风盘1，对聚能推进器产生升力，推动聚能推进器向上运动，尾风从聚风盘1的孔4排走。

调整动力装置2，螺旋桨3由快变慢，升力由大变小，聚能推进器慢慢下降落地。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书容不应理解为对本发明的限制。任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，不论在其方法及设备上作任何变化或改进，凡是具有与本发明申请相同或相近似的技术方案，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及空气动力领域，具体涉及一种聚能推进器。包括聚风盘和动力装置，螺旋桨、支撑架；动力装置安装在聚风盘里面，聚风盘设有孔与外界相通，动力装置和螺旋桨依靠支撑架与聚风盘相连。本发明的有益效果在于，现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动，对大气施加向下的力，然后利用空气的反作用力使飞机上升，本发明利用聚风盘将空气能集中使用，在上升过程中降低直升飞机的能耗。

技术研发人员：罗振波
受保护的技术使用者：罗振波
技术研发日：2019.07.19
技术公布日：2019.10.15