登机桥及登机桥前缘装置的制作方法

本公开涉及航空技术领域，具体而言，涉及一种登机桥及登机桥前缘装置。

背景技术：

登机桥是连接候机楼与飞机的桥梁，为进出飞机的旅客提供行走通道，在机场已得到广泛的使用。在登机时，需要使登机桥的桥头的前端部与飞机的舱门对接，以便乘客上、下。但是，不论是对于可转动的登机桥还是固定的登机桥而言，其前端部通常为直线结构，而飞机的外表面通常为曲面，因而在与飞机对接后，前端部与飞机间会存在较大间隙，造成安全隐患，安全性有待提高。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本公开的目的在于提供一种登机桥及登机桥前缘装置，可提高登机桥的安全性。

根据本公开的一个方面，提供一种登机桥前缘装置，包括地板，所述地板具有用于与飞机对接的前端部，所述登机桥前缘装置还包括：

活动前缘，所述活动前缘的第一端与所述前端部铰接，所述活动前缘的第二端为自由端，所述活动前缘能沿所述地板所在平面或平行于所述地板的平面转动；

活动板，与所述活动前缘固定连接；

安装座，固定于所述地板，且位于所述前端部远离所述活动前缘的一侧；

拉杆，所述拉杆的第一端铰接于所述活动前缘，所述拉杆的第二端可滑动地穿过所述安装座，且所述拉杆的外周设有第一凸台，所述第一凸台位于所述安装座和所述活动前缘之间；

弹性件，夹持于所述第一凸台和所述安装座之间，用于向所述拉杆施加向所述前端部外侧移动的作用力。

在本公开的一种示例性实施例中，所述登机桥前缘装置还包括：

限位开关装置，固定于所述地板，且位于所述安装座远离所述活动前缘的一侧；用于在所述拉杆向所述前端部的内侧移动至第一位置时被触发，并发出用于控制登机桥停止运动的控制信号；在所述拉杆向前端部的外侧移动至第二位置时，所述限位开关装置不被触发。

在本公开的一种示例性实施例中，所述拉杆的第二端的外周具有第二凸台；所述登机桥前缘装置还包括：

摆臂，设于所述拉杆靠近所述活动前缘的第一端的一侧，所述摆臂的第一端铰接于所述地板，所述摆臂的第二端位于所述第二凸台靠近所述活动前缘的一侧；

动力组件，用于驱动所述摆臂往复转动，以使所述摆臂的第二端向所述前端部的内侧顶抵所述第二凸台或与所述第二凸台分离。

在本公开的一种示例性实施例中，所述动力组件包括：

固定部，铰接于地板且位于所述摆臂远离所述活动前缘的一侧；

伸缩部，可伸缩地设于所述固定部，并与所述摆臂铰接，用于驱动所述摆臂往复转动。

在本公开的一种示例性实施例中，所述地板具有止挡部，所述止挡部位于所述第一凸台靠近所述活动前缘的一侧，在所述活动前缘向所述前端部的外侧移动至所述第二位置时，所述第一凸台抵接于所述止挡部。

在本公开的一种示例性实施例中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述拉杆外，且夹持于所述第一凸台和所述安装座之间。

在本公开的一种示例性实施例中，所述登机桥前缘装置还包括：

第一连接臂，所述第一连接臂的第一端铰接于所述地板，且能沿所述地板所在平面或平行于所述地板的平面转动；

第二连接臂，一端与所述第一连接臂的第二端铰接，另一端与所述活动前缘铰接，且能沿所述地板所在平面或平行于所述地板的平面转动。

在本公开的一种示例性实施例中，所述活动前缘包括：

活动框架，所述活动框架的第一端为所述活动前缘的第一端，所述活动框架的第二端为所述活动前缘的第二端；

接触条，设于所述前端部的外侧，且与所述活动框架固定连接，用于与飞机抵接，所述接触条为弹性材质。

在本公开的一种示例性实施例中，所述活动板供乘客行走的表面设有防滑纹。

根据本公开的一个方面，提供一种登机桥，包括上述任意一项所述的登机桥前缘装置。

本公开的登机桥及登机桥前缘装置，弹性件的作用力可通过拉杆使活动前缘向地板的前端部外侧转动，从而带动活动板向地板的前端部外侧转动，更加符合飞机的形状，从而更加贴合飞机；在与飞机对接时，若飞机的形状与活动前缘的位置不匹配，飞机可将活动前缘向靠近前端部的位置挤压，在此过程中，弹性件可使活动前缘始终与飞机接触；在飞机驶离后，弹性件可使活动前缘复位。当然，若飞机形状与活动前缘的位置相匹配，则活动前缘不会被飞机向地板的前端部挤压。同时，活动板被活动前缘带动，而遮蔽活动前缘与地板间的间隙，以便乘客行走，提高安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关技术中转动式登机桥与飞机对接的示意图。

图2为相关技术中转动式登机桥与飞机对接的局部示意图。

图3为相关技术中固定式登机桥与飞机对接的局部示意图。

图4为本公开实施方式登机桥前缘装置的示意图。

图5为本公开实施方式登机桥前缘装置的局部示意图。

图6为本公开实施方式登机桥前缘装置与大型飞机对接的示意图。

图7为本公开实施方式登机桥前缘装置与小型飞机对接的示意图。

附图标记说明：

图1-图3中：100、接机口；200、飞机；300、间隙。

图4-图7中：1、地板；101、止挡部；2、活动前缘；201、活动框架；202、接触条；3、活动板；31、防滑纹；4、安装座；5、拉杆；51、第一凸台；52、第二凸台；6、弹性件；7、限位开关装置；8、摆臂；9、动力组件；91、固定部；92、伸缩部；10、第一连接臂；11、第二连接臂；12、遮棚；401、大型飞机；402、小型飞机。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

相关技术中，如图1所示，通常需要使登机桥100的前端部与飞机200对接，以便乘客登机，但由于飞机的外表面一般为曲面，登机桥的前端部一般为直线结构，难以与飞机匹配贴合，从而与飞机间具有较大间隙，造成安全隐患。如图2所示，图2为相关技术中转动式登机桥与飞机对接的示意图，其中，登机桥的接机口100虽然可转动，但仍与飞机200间具有较大的间隙300。如图3所示，图3为相关技术中固定式登机桥与飞机对接的示意图，其中，登机桥的接机口100的位置固定，其与飞机200间具有较大的间隙300。

本公开实施方式提供了一种登机桥前缘装置，可用于登机桥，该登机桥可向飞机靠近或远离，以便与飞机对接。如图4和图5所示，本公开实施方式的登机桥前缘装置可包括地板1，乘客可在地板1上行走，地板1具有用于与飞机对接的前端部，本公开的登机桥前缘装置还可包括活动前缘2、活动板3、安装座4、拉杆5和弹性件6，其中：

活动前缘2的第一端可与地板1的前端部铰接，活动前缘2的第二端为自由端，活动前缘2能沿地板1所在平面或平行于地板1的平面转动。活动板3可与活动前缘2固定连接。安装座4可固定于地板1，且位于地板1的前端部远离活动前缘2的一侧。拉杆5的第一端铰接于活动前缘2，拉杆5的第二端可滑动地穿过安装座4，且拉杆5的外周设有第一凸台51，第一凸台51位于安装座4和活动前缘2之间。弹性件6夹持于第一凸台51和安装座4之间，用于向拉杆5施加向地板1的前端部外侧移动的作用力。

本公开实施方式的登机桥前缘装置，在使用时，弹性件6的作用力可通过拉杆5使活动前缘2向地板1的前端部外侧转动，从而带动活动板3向地板1的前端部外侧转动，更加符合飞机的形状，从而更加贴合飞机；在与飞机对接时，若飞机形状与活动前缘2的位置不匹配，飞机可将活动前缘2向靠近前端部的位置挤压，在此过程中，弹性件6可使活动前缘2始终与飞机接触；在飞机驶离后，弹性件6可使活动前缘2复位。当然，若飞机形状与活动前缘2的位置相匹配，则活动前缘2不会被飞机向地板1的前端部挤压。同时，活动板3被活动前缘2带动，而遮蔽活动前缘2与地板1间的间隙，以便乘客行走，提高安全性。

下面对本公开实施方式的登机桥前缘装置的各部分进行详细说明：

如图4和图5所示，地板1可为平板结构，其形状和尺寸在此不做特殊限定，地板1可水平设置，以供乘客行走。地板1的一端可与候机楼相对，另一端可用于与飞机对接，其中，与飞机对接的端部为前端部，与候机楼相对的为后端部。举例而言，地板1可包括支架和铺设于支架上的平板。

活动前缘2具有相反的第一端和第二端，其第一端可铰接于地板1的前端部，铰接轴线可垂直于地板1，活动前缘2的第二端可为自由端，使得活动前缘2可沿地板1所在平面或平行于地板1的平面往复转动，以便与飞机抵接或分离。

如图4和图5所示，在一实施方式中，活动前缘2可包括活动框架201和接触条202，其中：

活动框架201可设置于地板1的前端部，且与地板1共面设置，其可包括一个梁体或多个固定连接的梁体，在此不对活动框架201的具体结构做特殊限定。活动框架201可具有相反的第一端和第二端，活动框架201的第一端即为活动前缘2的第一端，其可与地板1的前端部铰接，活动框架201的第二端即为活动前缘2的第二端，即自由端。

接触条202可包覆于活动框架201外，也可固定于接触条202远离前端部的表面，从而可在活动框架201的带动下沿地板1所在平面或平行于地板1的平面转动，从而可与飞机抵接或分离。同时，为了防止损坏飞机，接触条202可为橡胶等弹性材质。

如图4和图5所示，活动板3可为平板结构，并可与活动前缘2固定连接，从而可随活动板3转动，从而遮蔽活动前缘2和地板1间的间隙，以便供乘客行走。举例而言，活动板3可层叠于地板1的上方，即层叠于地板1供乘客行走的表面上，并可沿地板1移动。当然，活动板3也可层叠于地板1的下方，此外，活动板3还可伸缩地穿入所述地板1的前端部，只要能随活动前缘2转动，以遮蔽活动前缘2和地板1间的间隙即可。

活动板3的形状和尺寸在此不做特殊限定，只要能遮蔽活动前缘2和地板1间的间隙，并供乘客行走即可。同时，如图4和图5所示，活动板3的上表面，即供乘客行走的表面可设有防滑纹31，防滑纹31的形状和尺寸在此不做特殊限定，例如，防滑纹31可包括多个区域，每个区域包括多个平行的条形槽或条形凸起，不同区域的条形槽或条形凸起的分布方向可以相同，也可以不同。当然，活动板3的供乘客行走的表面也可以是光滑表面。图4和图5中的防滑纹31仅为活动板3的上表面的局部区域的防滑纹31，其它区域的防滑纹未示出。

如图4和图5所示，安装座4可通过焊接、卡接或利用螺栓连接等方式固定于地板1，例如：可通过螺栓将安装座4固定于地板1的支架。同时，位于地板1的前端部远离活动前缘2的一侧。安装座4的具体结构在此不做特殊限定，其可以是L形的板状结构或者其它结构。此外，安装座4可具有供拉杆5穿过的通孔，以使拉杆5可相对安装座4滑动。

如图4和图5所示，拉杆5可具有第一端和第二端，且拉杆5的第一端铰接于活动前缘2，且铰接轴线可垂直于地板1所在平面，以使拉杆5能与活动前缘2相对转动；同时，拉杆5的第二端可滑动地穿过安装座4的通孔，并可相对安装座4往复直线滑动。此外，拉杆5的外周可设有第一凸台51，第一凸台51可为环形凸台，第一凸台51可位于安装座4和活动前缘2之间，安装座4和第一凸台51间可用于安装弹性件6。

如图4和图5所示，弹性件6可夹持于第一凸台51和安装座4之间，且弹性件6可处于压缩状态，用于向拉杆5施加向地板1的前端部外侧移动的作用力；在活动前缘2不被阻挡的情况下，弹性件6可通过第一凸台51推动拉杆5向地板1的前端部外侧移动，从而通过拉杆5推动活动前缘2向地板1的前端部外侧转动，以便与飞机的形状更加紧密的匹配，并通过弹性件6的弹性可保持活动前缘2与飞机的接触；此外，弹性件6可对登机桥与飞机的接触进行缓冲，防止对飞机或登机桥造成损坏。

举例而言，弹性件6可为弹簧，该弹簧可套设于拉杆5外，且夹持于第一凸台51和安装座4之间，由于安装座4固定，在弹簧处于压缩状态时，其可向拉杆5施加向地板1的前端部外侧移动的作用力。当然，弹性件6还可以是橡胶套或液压减震器等，在此不再一一列举。

为了便于对活动前缘2进行限位，如图4和图5所示，本公开实施方式的登机桥前缘装置还可包括限位开关装置7，其可通过卡接、粘接或利用螺栓连接等方式固定于地板1，例如，可利用螺栓将限位开关装置7固定于地板1的支架。同时，限位开关装置7位于安装座4远离活动前缘2的一侧，在拉杆5向地板1的前端部内侧移动至第一位置时，活动前缘2向地板1前端部内侧转动至极限位置，限位开关装置7被拉杆5触发，并发出控制信号，用于控制登机桥移动的驱动装置可响应该控制信号而控制登机桥停止运动。在拉杆5向地板1的前端部外侧移动至第二位置时，限位开关装置7不被触发，此时，登机桥可运动。

限位开关装置7可以是接近开关、接近开关或距离传感器等，只要能在上述第一位置被触发，并发出控制信号即可。

在初始状态下，拉杆5位于第二位置，活动前缘2向地板1的前端部外侧转出；在登机桥与飞机对接时，若飞机形状的弯曲程度较小时，即较为平直时，随着登机桥的运动，飞机会顶抵活动前缘2回收，即向地板1的前端部内侧转动，直至拉杆5移动至第一位置，限位开关装置7被触发，使登机桥停止，并可通过登机桥的锁止结构将登机桥的位置锁定，即无法前进及旋转，防止撞击飞机，完成接机。若飞机形状的弯曲程度较大，更加符合伸出的活动前缘2的形状，则不会使拉杆5移动至第一位置，弹性件6的作用力可使活动前缘2与飞机保持接触，同样可完成接机。

为了对活动前缘2向地板1的前端部外侧转动的范围进行限制，如图4和图5所示，防止拉杆5脱出，地板1可具有止挡部101，该止挡部101可位于第一凸台51靠近活动前缘2的一侧，且在活动前缘2向地板1的前端部外侧移动至第二位置时，第一凸台51可抵接于止挡部101，通过止挡部101阻挡拉杆5继续向前端部外侧移动。

举例而言，止挡部101可与地板1的支架为一体式结构，其上开设有供拉杆5穿过的过孔，拉杆5可配合穿过该过孔，并可相对过孔滑动，且过孔可位于第一凸台51靠近活动前缘2的一侧，第一凸台51的顶部与拉杆5中心线的距离大于过孔的半径，使得第一凸台51可被止挡部101所阻挡。

此外，为了对第一凸台51与止挡部101进行缓冲，可在止挡部101靠近第一凸台51的表面或第一凸台51靠近止挡部101的表面设置弹性垫，弹性垫可为橡胶或其它弹性材质，以防止第一凸台51和止挡部101因撞击而变形或损坏。

为了便于调节拉杆5的位置，拉杆5的第二端的外周可具有第二凸台52，第二凸台52可位于安装座4远离活动前缘2的一侧，且第二凸台52的形状和尺寸在此不做特殊限定。同时，本公开实施方式的登机桥前缘装置还可包括摆臂8和动力组件9，其中：

如图4和图5所示，摆臂8可设于拉杆5靠近活动前缘2的第一端的一侧，摆臂8可具有第一端和第二端，且摆臂8的第一端可铰接于地板1，且铰接轴线垂直于地板1，摆臂8的第二端位于第二凸台52靠近活动前缘2的一侧，使得摆臂8可沿地板1所在平面或平行于地板1的平面转动，随着摆臂8的转动，摆臂8的第二端能从第二凸台52靠近活动前缘2的一侧顶抵第二凸台52或与第二凸台52分离。

如图4和图5所示，动力组件9可固定于地板1，用于驱动摆臂8沿地板1所在平面或平行于地板1的平面转动往复转动，以使摆臂8的第二端向地板1的前端部内侧顶抵第二凸台52或与第二凸台52分离。从而可通过动力组件9驱动摆臂8往复转动，即可驱动拉杆5向地板1的前端部内侧移动，从而带动活动前缘2回收，或者与第二凸台52分离，使得活动前缘2可向前端部外侧转动。如图2所示，摆臂8逆时针转动时，可顶抵第二凸台52克服弹性件6的作用力，使拉杆5向地板1的前端部内侧移动，带动活动前缘2收回，在摆臂8顺时针转动时，可逐渐与第二凸台52分离，拉杆5可在弹性件6的作用下，向地板1的前端部外侧移动，带动活动前缘2伸出。

如图4和图5所示，动力组件9可为电动推杆、液压缸、气缸或其它能够实现直线驱动的部件，举例而言，动力组件9可包括固定部91和伸缩部92，其中：

固定部91可铰接于地板1，且位于摆臂8远离活动前缘2的一侧。

伸缩部92可伸缩地设于固定部91，且与摆臂8铰接，通过伸缩部92的伸缩可驱动摆臂8往复转动。伸缩部92可沿平行于拉杆5的方向延伸，当然，也可以沿其它方向设置，只要能驱动摆臂8转动即可。

在需要使活动前缘2向地板1的前端部外侧转动时，可使伸缩部92伸出，以带动摆臂8的第二端与第二凸台52分离，解除摆臂8对拉杆5的限制，使得拉杆5可在弹性件6的作用下向地板1的前端部外侧移动。在需要使活动前缘2向地板1的前端部内侧转动时，可使伸缩部92回缩，以带动摆臂8的第二端顶抵第二凸台52，使拉杆5向地板1的前端部内侧移动。

为了提高活动前缘2的承载能力，如图4和图5所示，本公开实施方式登机桥前缘装置还可包括第一连接臂10和第二连接臂11，其中：

第一连接臂10可具有第一端和第二端，其第一端可铰接于地板1，例如，铰接于地板1的支架；且第一连接臂10的第一端与地板1的铰接轴线垂直于地板1，从而能沿地板1所在平面或平行于地板1的平面转动。

第二连接臂11的一端可与第一连接臂10的第二端铰接，另一端可与活动前缘2铰接，且第二连接臂11两端的铰接轴线均垂直于地板1，使得第二连接臂11能沿地板1所在平面或平行于地板1的平面转动。

第一连接臂10和第二连接臂11的铰接轴线均垂直于地板1，从而可在垂直于地板1的方向上对活动前缘2进一步进行支撑。

如图4和图5所示，本公开实施方式的登机桥前缘装置还可包括遮棚12，遮棚12可罩设于地板1，并可与地板1的边缘连接，从而与地板1围成登机通道。遮棚12为可伸缩的结构，其可与活动前缘2连接，并可在活动前缘2的带动下伸出或缩回地板1的前端部，从而可随活动前缘2的转动而伸缩，在拉杆5移动至第二位置时，活动前缘2处于伸出状态，遮棚12可随活动前缘2伸出，并抵接于飞机，从而将登机桥的顶部和两侧与飞机之间的缝隙遮蔽起来，在活动前缘2缩回时，遮棚12可随之收缩。

下面对本公开实施方式的登机桥前缘装置的工作方式进行详细说明：

第一种工作方式

在初始状态下，拉杆5位于第二位置，活动前缘2向地板1的前端部外侧转出，动力组件9的伸缩部92处于伸出状态，使得摆臂8与拉杆5的第二凸台52分离。在登机桥与飞机对接时，对于形状的弯曲程度较小的飞机，即外形较平的飞机，例如大型飞机，如图6所示，随着登机桥的运动，大型飞机401会顶抵活动前缘2回收，即向地板1的前端部内侧转动，直至拉杆5移动至第一位置，限位开关装置7被触发，使登机桥停止，并可通过登机桥的锁止结构将登机桥的位置锁定，而无法前进及旋转，防止撞击大型飞机401，完成接机。对于形状的弯曲程度较大的飞机，例如小型飞机，如图7所示，伸出的活动前缘2较为符合小型飞机402的形状，从而可在不回缩或回缩量较小的情况下与小型飞机402对接，因而不会使拉杆5移动至第一位置，弹性件6的作用力可使活动前缘2与小型飞机402保持接触，同样可完成接机。在上述过程中，活动板3可遮蔽地板1与飞机的间歇，遮棚12可将登机桥的顶部和两侧与飞机之间的缝隙遮蔽起来。

第二种工作方式

在初始状态下，伸缩部92处于缩回状态，并通过摆臂8顶抵第二凸台52，使拉杆5位于第一位置和第二位置之间，使得活动前缘2未收回到极限位置，且限位开关装置7未被触发。对于对形状弯曲程度较小的飞机，例如大型飞机，如图6所示，活动前缘2可在不回缩或回缩量较小的情况下与大型飞机401对接。对于形状弯曲程度较大的飞机，例如小型飞机，如图7所示，需要使活动前缘2进一步伸出，才能与小型飞机402对接，以减小间隙，因而可使伸缩部92伸出，解除摆臂8对拉杆5的限制，使拉杆5可在弹性件6的作用下向地板1的前端部外侧移动，驱动活动前缘2与小型飞机402更加紧密的贴合。在上述过程中，活动板3可遮蔽地板1与飞机的间歇，遮棚12可将登机桥的顶部和两侧与飞机之间的缝隙遮蔽起来。

本公开实施方式还提供一种登机桥，该登机桥可包括上述任一实施方式的登机桥前缘装置。

登机桥还可以包括接机口，上述的登机桥前缘装置可与接机口的登机口对接，即上述登机通道与登机口对接。

此外，登机桥还可以包括通道和接机口，通道一端与候机楼连接，另一端与接机口连接，接机口用于与飞机对接，上述的前缘结构设于接机口靠近飞机的一端，即接机口通过前缘结构与飞机对接。

登机桥还可以包括设于地板1下方或接机口下方的行走轮等其它部件，在此不再详述。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。