一种航空器轮挡的制作方法

本实用新型涉及航空技术、自动化技术、航空器信息化技术领域，尤其涉及一种具有智能定位装置的航空器轮挡。

背景技术：

随着乘坐飞机商务出行、旅游的人数增加，机场的客流和货运量急速攀增，对航空运输的服务管理和服务能力的要求也越来越高。机场服务质量水平与消费者要求存在巨大差距，促使机场推动“智能化、信息化、自动化”改造，以提升用户满意度、方便机场进行数据化管理。智慧机场是具有高度的感知、互联、智能能力的机场，它通过先进的信息化手段充分获取机场生产和管理信息并加以分析利用，达到提高生产效率、提升客户服务水平、创造价值收益、优化决策质量等目标。

在智慧机场的建设中，航空器起飞和降落的准时，位置信息的准确，以及调度管理的同步，都显得意义重大。只有突出解决航空器起飞和降落时刻的“时效性”和“自动化”，通过数字化信息显示，使塔台调度发出有效指令，减少飞机离港后在停机坪的停留时间，才能节省时间成本，提高服务水平，体现智慧机场的价值和意义。

但在目前的现有技术中，航空器轮挡(也称轮档，两者可以通用)放置和撤离，都是由人工完成操作并播报，因此存在播报有误差，时间有延迟，准确率和效率都不高的问题。同时，控制中心接到人工完成的播报，并将信息人工手动保存，同样也存在人工录入的误差问题。而现有技术中，对航空器轮挡装置的改进都只集中在机械结构上的改进，如发明专利cn101962080a，发明名称为飞机轮挡移动装置，主要集中对飞机轮挡移动装置的机械结构进行改进，在轮挡上安装便于人工移动的移动装置，并没有解决轮挡状态和位置信息自动获得的问题。同样，发明专利cn103612771a，发明名称为一种飞机停放轮挡及其设计方法，同样对轮挡进行机械改进，重点在于实现轮挡的防滑功能，保证飞机停放安全，同样没有对轮挡信息如何获取的问题进行研究和改进。

因此，现有技术中没有一种可以实时提供自己位置信息的航空器轮挡装置，也没有解决轮挡装置放置和撤离时间和位置等信息的自动、准确、及时录入的问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种航空器轮挡，可以实时播报该航空器轮挡的位置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种航空器轮挡，包括轮挡本体，其特征在于，在所述轮挡本体上设置一个智能定位装置，所述智能定位装置包括：用于获取其本身位置信息的定位模块，用于将定位模块获得的位置信息实时播报的通讯模块，用于和卫星定位系统或者基准站进行通讯的天线，向定位模块和通讯模块供电的供电模块和状态显示模块。

作为优选方式，其中，所述的定位模块为gps芯片或bds芯片；所述通讯模块为工业级公网通讯模块、1.8g专网通讯模块、2g/3g/4g/5g芯片或wifi模块。

作为优选方式，其中，其还包括用于将智能定位装置安装与轮挡本体上的安装部件，该安装部件包括一个用于设置智能定位装置的安装盒和一个所述安装盒连接并连通用于放置供电模块的安放筒，所述安放筒插入所述轮挡本体的通孔中，所述安装盒固定在轮挡本体的端面。

作为优选方式，其中，所述安装盒包括一底座和盖体，所述的底座的外侧与所述安放筒连接并连通，所述的底座内部设置有安装所述智能定位装置的安装柱，所述的底座通过螺钉固定在所述轮挡本体的端面，且所述盖体固定设在所述安装盒的开口端部。

作为优选方式，其中，所述底座和盖体的端面呈三角形状，且在顶部具有一凹弧状缺口。

作为优选方式，其中，所述的底座与盖体之间卡接或扣接固定成一体。

本实用新型的航空器轮挡和现有技术相比，具有以下技术特点：

(1)本实用新型所述的航空器轮挡因增加了智能定位装置，其通过定位模块自动获取位置信息，并通过通讯模块自动向上一级处理系统发送航空器轮挡的位置信息，从而为进一步提供航空器轮挡撤离或者安放的时间提供了有效的基础数据，即能够为解决现有技术中由人工完成播报录入该信息奠定了基础，进而能够提高播报的准确率和效率，为实现智慧机场提供的基础数据和服务。

(2)本实用新型的航空器轮挡的智能定位装置的安装部件具有简单且合理的结构，其能够直接安装于现有的航空器轮挡的侧面以及现有轮挡的中心孔中，不需要对现有的轮挡进行改造，而直接可以利用现有轮挡的结构，与之吻合，从而可以大幅度节约成本。

附图说明

图1是本实用新型所述航空器轮挡的结构示意图；

图2是本实用新型所述航空器轮挡的立体分解示意图；

图3是本实用新型航空器轮挡的实施例一的智能定位装置原理图；

图4是本实用新型航空器轮挡的实施例二的智能定位装置原理图；

图5是本实用新型航空器轮挡智能定位装置的安装部件的结构示意图。

其中图号：智能定位装置1，定位模块11，通讯模块13，天线12，供电模块14，状态显示模块15，差分模块16，惯性定位模块17，监测单元18，轮挡本体2，通孔21，绳索22，安装部件3，安装盒31，安放筒32，底座311，盖体312，安装柱3111，安装孔3112，螺钉313，凹弧状缺口314；处理装置200。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型的航空器轮挡做详细描述。

实施例一，如附图1、图2、3所示，本实用新型所述的航空器轮挡，包括轮挡本体2，在所述轮挡本体2上设置有一个智能定位装置1，该智能定位装置1通过安装部件3设置在所述轮挡本体2上。参见图3，该智能定位装置1包括：用于获取其本身位置信息的定位模块11，用于将定位模块11获得的位置信息实时播报的通讯模块13，用于和卫星定位系统或者基准站进行通讯的天线12，向定位模块11和通讯模块13供电的供电模块14和状态显示模块15。

智能定位装置1安装在轮挡本体2上(又称轮档)上，以不影响信号传输和不易损坏为前提，优选安装在轮挡本体2的外侧，此时不需要改造轮挡的结构，防护级别为ip65、ip67。

具体地，航空器轮挡的智能定位装置1的结构如附图3所示，所述智能定位装置1包括定位模块11，天线12，通讯模块13，供电模块14和状态显示模块15，其中，

定位模块11：用于获取航空器轮挡的定位数据，可以是位置数据信息，状态数据信息，和/或时间数据信息，具体包括但不限于经纬度数据、时间数据、定位状态数据、使用卫星数量数据、hdop水平精度因子数据、海拔高度数据、地球椭球面相对大地水准面的高度wgs84水准面划分数据、差分时间数据、差分基准站id数据、校验值数据等。具体地，定位模块11优选采用卫星定位系统和定位基准站相结合的定位技术。定位模块11通过信号的强弱和稳定性，自动切换信号强且稳定性高的信号为主信号源，结合其他信号，最终获得精确的定位数据。卫星定位系统技术，优选但不仅限于bds技术、gps技术等。定位基准站技术，优选但不仅限于蓝牙、wifi、uwb超宽带等技术。

天线12：用于和卫星定位系统或者基准站进行通讯。

通讯模块13：智能定位装置1通过该模块和上位机的处理装置200进行通信，并收发数据。所述通信模块13优选但不仅限于工业级公网通讯模块和1.8g专网通讯模块。也可以选择2g/3g/4g/5g芯片或wifi模块；根据信号稳定性数据传输量的大小以及数据传输速度快慢来确定使用哪组通讯模块，工业级公网通讯模块和1.8g专网通讯模块和2g/3g/4g/5g芯片或wifi模块之间的关系是在某种条件下可替代。当数据传输量不大传输速度要求不快时可使用工业级公网通讯模块或1.8g专网通讯模块；当数据传输量较大数据传输速度要求较快时使用2g/3g/4g/5g芯片；铺设局域网数据传输距离较近的情况下可使用wifi模块。所述通讯模块13和上位机的处理系统根据通讯信号的强弱和稳定性，自动判断并切换通讯方式，确保提供稳定、可靠的通讯电路，确保数据传输。

供电模块14：用于为智能定位装置提供电源。优选但不仅限于干电池、充电锂电池、太阳能电池及电池板等供电系统。

状态显示模块15：用于显示智能定位装置的工作状态。优选但不仅限于led指示灯、液晶显示屏等，可以以颜色、闪烁频次等方式显示图像或字符，显示智能定位装置的工作状态和运行状态。

实施例二：本实用新型所述的航空器轮挡，其中所述的智能定位装置1可以进一步在实施例一的基础上增加提高定位精度的设置。具体如附图4所示，在实施例一的基础上，所述智能定位装置1还进一步包括差分模块16、惯性定位模块17和监测单元18。

其中，差分模块16：用于校准定位模块11从卫星定位系统获得定位数据时的偏差，接收差分基准站发送的改正数，对定位模块11的定位结果进行纠正。

惯性定位模块17：用于在所述智能定位装置1遇到短暂遮挡的场景时，作为定位信息的补充装置输出智能定位装置的状态、时间和位置信息。所述惯性定位模块17优选但不仅限于惯性测量装置，常见的如加速度计和陀螺仪。惯性定位模块17可以作为补充的定位信息的数据来源与上位机中的处理装置200进行通讯。

监测单元18，用于实时监测所述智能定位装置1的运行状态，使得智能定位装置1可以更加安全、稳定的运行，优选但不仅限于电量传感器、温度传感器、湿度传感器。通过这些传感器可以获悉电量、温度、湿度数据。

电量传感器：用于监测供电模块14的电量，并通过通讯模块13将电量数据传送至上位机的处理装置200中；

温度传感器：用于监测所述智能定位装置的工作环境的温度，通过通讯模块13将温度数据传送至上位机的处理装置200中；

湿度传感器：用于监测所述智能装置的工作环境的湿度，通过通讯模块13将湿度数据传送至上位机的处理装置200中；

上位机的处理装置200则可以根据获得的电量、温度和湿度信息判断当前智能定位装置的工作状态，从而判定是否需要对智能定位装置进行充电、维修、或者更换等操作。

本实用新型所述的智能定位装置1主要是用于采集位置信息，并通过通讯模块13向上位机中的处理装置200(如图3、4中虚线部分所示)传送的该信息，处理装置200用于接收位置信息、接收航空器数据并进行处理，用于判断轮挡的撤离和放置时间，进而判断飞机的进港和出港时间，因该部分不是本实用新型保护的内容，因此不再赘述。

参见图5，本实用新型所述的航空器轮挡还包括一个用于将智能定位装置1安装于轮挡本体2上的安装部件3，该安装部件3包括一个用于设置智能定位装置1的安装盒31和一个安装盒31连接并连通用于放置供电模块14的安放筒32，安放筒32插入轮挡本体2的通孔21中，通孔21用于放置手提绳索22。参见图5，该安装盒31包括一呈盒状的底座311和平板状的盖体312，底座311的外侧与安放筒32连接并连通，底座311内部设置有安装柱3111，安装柱3111用于设置智能定位装置,该安装柱3111上进一步设有螺孔，作为固定盖体312的螺钉用，在底座3111的底部设有安装孔3112，用于通过螺钉将底座311固定在轮挡本体2的侧端面；安放筒32插入到所述轮挡本体2中间的通孔21中，底座311通过螺钉穿过其底部的安装孔3112固定在轮挡本体2的端面，盖体312固定设在安装盒31的开口端部。

为了与三角柱型的轮挡本体2结构相适配，安装盒31的底座311和盖体312的端面最好呈三角形状，且安装盒31在顶部具有一凹弧状缺口314，以便为绳索22提供空间。

底座311与盖体312之间卡接或扣接固定成一体，也可以通过螺钉313固定在安装柱3111上。

以上所属仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡是在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的范围之内。