用于飞机发动机的发动机附件，包括轭架、连杆及轭架与连杆间的磨损件的制作方法

1.本发明涉及一种用于飞机发动机的发动机附件，其中，所述发动机附件包括轭架、连杆以及在轭架与连杆之间的磨损件，该磨损件在连杆和轭架汇合的情形中形成缓冲器。本发明还涉及包括发动机和这种发动机附件的飞机。


背景技术：

2.飞机通常包括固定在机翼下的发动机。为此，飞机包括固定在机翼下并支承发动机的挂架。发动机与挂架之间的固定通过发动机附件进行。通常，发动机附件包括通过螺栓固定到挂架的梁和具有两个铰接部的至少一个连杆，其中一个铰接部铰接地安装在梁上，而其中另一个铰接部铰接地安装在发动机上。通常，发动机附件包括具有两个铰接部的连杆和具有三个铰接部的连杆，其中两个铰接部铰接地安装在梁上，而其中另一个铰接部铰接地安装在发动机上。
3.具有两个铰接部的连杆在每个端部处具有一个孔，在该孔内部定位有具有球形内表面的保持架，并且每个铰接部呈轴的形式，其支承球形螺母，所述保持架的球形内表面装配在该球形螺母上。
4.因此，每个铰接部构成球形接头，并且在某些情况下，具有两个铰接部的连杆可以围绕其铰接部枢转以与梁或发动机接触。最终，可能的情况是，梁、发动机或连杆受到损坏，必须更换。
5.因此，需要找到一种防止连杆和/或梁和/或发动机的磨损的装置。


技术实现要素：

6.本发明的一个目的在于，提出一种用于飞机发动机的发动机附件，其中，所述发动机附件包括轭架、连杆和磨损件，该磨损件在连杆和轭架或发动机汇合的情形中形成缓冲器。
7.为此，提出了一种发动机附件，该附件旨在固定在飞机的挂架与发动机之间，所述发动机附件包括：
8.－梁，所述梁旨在固定到挂架，并且包括轭架，所述轭架具有两个壁，其中，每个壁均包括朝向另一壁的内面定向的内面；
9.－连杆，所述连杆具有两个铰接部，其中，第一铰接部设置在所述连杆的第一端处并且容纳在所述轭架中以确保所述连杆固定到所述梁，并且其中，第二铰接部设置在所述连杆的第二端处并且旨在确保所述连杆固定到所述发动机，其中，所述连杆具有前侧面和与所述前侧面相对的后侧面，其中，每个侧面均面向一个所述壁的一个所述内面；
10.－磨损件，对于每个壁，所述磨损件抵靠所述壁的所述内面设置在所述壁与所述连杆的对应侧面之间；以及
11.－固定装置，所述固定装置确保所述磨损件固定到所述壁，其中，用于固定磨损件
的固定装置包括桨式部件和两个螺栓，所述螺栓通过将所述壁夹在所述桨式部件与所述磨损件之间来固定所述桨式部件和所述磨损件。
12.因此，磨损件防止了连杆的过度倾斜以及连杆或轭架的磨损。
13.根据特别的实施例，所述磨损件呈u形的形式，其每个臂向外延伸，并且所述磨损件具有平行地面向所述桨式部件的弯曲部分，并且每个螺栓的螺栓杆穿过一个所述弯曲部分和所述桨式部件。
14.根据另一特别的实施例，所述磨损件是平坦的，并且所述桨式部件呈u形的形式，其每个臂向内延伸，并且所述桨式部件的面平行地面向所述磨损件，并且每个螺栓的螺栓杆穿过所述桨式部件的一个所述臂和所述磨损件。
15.有利地，所述桨式部件具有两个凸缘，并且每个凸缘支承抵靠对应壁的一侧。
16.本发明还提出了一种飞机，包括挂架、发动机和根据前述变型例之一所述的发动机附件，其中，所述梁固定到所述挂架，并且其中，所述第二铰接部确保所述连杆固定到所述发动机。
附图说明
17.在阅读下文对示例性实施例的描述后，本发明的上述特征以及其它特征将变得更加明显，所述描述是结合附图给出的，附图中：
18.图1是包括根据本发明的发动机附件的飞机的侧视图；
19.图2是根据本发明的发动机附件的立体部分分解图；
20.图3是根据本发明的发动机附件沿着图2中的箭头iii看去的视图；
21.图4是根据本发明的另一实施例的另一发动机附件的立体图；以及
22.图5是对于本发明的变型实施例的类似于图3的视图。
具体实施方式
23.图1示出了具有机身102的飞机100，在机身102的两侧上固定有机翼104。在每个机翼104下固定有至少一个发动机108，比如是涡轮风扇发动机。发动机108通过挂架106固定到机翼104，并且发动机108与挂架106之间的固定是通过发动机附件实施的，特别是通过前发动机附件和后发动机附件实施。
24.在下文的描述中，按照惯例，x表示喷气发动机的纵向，其明确地在飞机的前进方向、也即发动机舱的纵向上定向，y表示当飞机在地面上时水平的横向，z表示当飞机在地面上时的竖直方向或竖直高度，这三个方向x、y和z彼此正交。
25.前发动机附件固定在挂架106与发动机108的前部之间，后发动机附件固定在挂架106与发动机108的后部之间。
26.图2和3示出了根据本发明第一实施例的发动机附件200。本发明同等地适用于前发动机附件或后发动机附件。
27.发动机附件200包括梁152，该梁152例如通过螺栓固定到挂架106。
28.发动机附件200还包括具有两个铰接部的至少一个连杆154，其具有设置在连杆154的第一端154a处的第一铰接部和设置在连杆154的第二端154b处的第二铰接部。
29.通常，在每个端部154a－b处，连杆154具有孔156，在该孔内部定位有内表面为球
形的保持架，并且每个铰接部呈轴155的形式，其支承球形螺母157，所述保持架的球形内表面围绕该球形螺母定位。
30.第一铰接部确保连杆154固定到梁152，并且第二铰接部确保连杆154固定到发动机108。
31.第一铰接部容纳在梁152的轭架158中，第二铰接部容纳在发动机108的轭架中。每个轭架158具有两个壁，并且所有壁是平行的，并且对于每个轭架158，连杆154放置在各所述轭架158的壁之间，并且两个轭架158的轴线彼此平行，并且在此是平行于纵向x。每个轭架158的每个壁均具有与连杆154的对应端部154a－b的孔156同轴的孔，从而允许枢转部的轴155放置到位。轴155通过固定装置159固定，该固定装置159对于本领域技术人员而言是常规的，因而不再进一步描述。
32.每个轭架158具有朝前设置的前壁158a和相对于前壁158a设置在后方的后壁，并且每个壁158a－b具有朝向另一个壁158b－a的内面定向的内面以及在与内面相反的方向上定向的外面。
33.连杆154具有前侧面160a和与第一侧面160a相对并朝向后方定向的后侧面160b，并且每个侧面160a－b面向每个轭架158的壁158a－b。更具体地，前侧面160a面向前壁158a的内面，后侧面160b面向后壁158b的内面。
34.为了防止倾斜力使连杆154与梁152的轭架158的壁158a－b或发动机108中的一个接触，对于梁152的轭架158的每个壁158a－b，发动机附件200包括磨损件250a－b，该磨损件固定在轭架158内部抵靠所述壁158a－b，具体地抵靠所述壁158a－b的内面，并且在所述壁158a－b与连杆154的对应侧面160a－b之间。该磨损件250a－b防止连杆154与梁152的轭架158之间的摩擦，并且在与连杆154接触时发生磨损。此外，通过限制连杆154的旋转，磨损件250a－b将阻止连杆154与发动机108的轭架之间的接触。
35.每个磨损件250a－b通过固定装置260直接固定到轭架158的壁158a－b。
36.图4示出了根据本发明第二实施例的发动机附件400。与第一实施例和第二实施例相同的元件具有相同的附图标记。
37.第一实施例与第二实施例之间的区别在于，用于将每个磨损件250a－b、450a－b固定到相关联的壁158a－b的固定装置260、460。
38.在图2和图3的本发明实施例中，用于固定磨损件250a－b的固定装置260包括桨式部件262和两个螺栓264a－b。桨式部件262支承抵靠壁158a－b的外面，而磨损件250a－b支承抵靠壁158a－b的内面。螺栓264a－b通过将壁158a－b夹在桨式部件262与磨损件250a－b之间来固定桨式部件262和磨损件250a－b。
39.螺栓264a－b设置在壁158a－b的两侧上，也就是说，在这里是左舷和右舷。
40.磨损件250a－b呈u形的形式，该u形的每个臂向外延伸，并且该磨损件具有平行地面向桨式部件262的弯曲部分。因此，每个螺栓264a－b的螺栓杆穿过一个弯曲部分和桨式部件262。
41.为了确保磨损件250a－b的良好定位，桨式部件262具有圆柱状的缺口266，该缺口266支承在固定装置159的环267的顶部上。
42.为了限制磨损件250a－b围绕平行于纵向x的轴线旋转，桨式部件262具有两个凸缘268，并且每个凸缘268支承抵靠于对应壁158a－b的一侧。壁158a－b的一侧是连结侧面
160a－b的表面。
43.此外，为了确保通过磨损件250a－b和桨式部件262对壁158a－b的良好夹持，计算磨损件250a－b和桨式部件262的尺寸，以使得当它们在位时，在拧紧螺栓264a－b之前，在弯曲部分与桨式部件262之间存在间隙“j”。
44.在图4的本发明实施例中，用于固定磨损件450a－b的固定装置460包括两个螺栓464a－b，这两个螺栓直接固定到对应壁158a－b，并且其中，每个螺栓464a－b的螺栓杆穿过磨损件450a－b并将其夹在壁158a－b与螺栓464a－b的螺栓头之间。
45.在本文提出的本发明的实施例中，每个壁158a－b包括两个凸耳462，在每个凸耳中均形成供螺栓464a－b通过的孔。
46.螺栓464a－b设置在壁158a－b的两侧上，也就是说，在这里是左舷和右舷。
47.图5示出了一种变型，其中，桨式部件262呈u形，该u形的每个臂向内延伸，并且该u形的面平行地面向平坦的磨损件250a－b。因此，每个螺栓264a－b的螺栓杆穿过桨式部件262的一个臂和磨损件250a－b。