专利名称：低损耗飞机造型的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于流动力学的技术领域。
目前的飞机都是采用头部前端面大部份面积向后上方倾斜，头部顶端隆起的机身结构。如图(1)；以及机翅前檐也向后上方倾斜，形成前肩向上拱起的翅结构，如图(2)。采用这样结构的飞机飞行时有较大的能量损耗。
本实用新型的任务是提出一种较合理的飞机造型，化不利因素为有利，目的在于节省能源。
该飞机造型的结构内容可根据其三个主要特征展开说明。
特征(1)，机头前端面向后下方倾斜，机头顶部在前后方向上平坦，机身略低于机头，如图(3)。采用这样结构的飞机飞行时，机头冲击空气，使空气分子往机头前下方运动，在机头前下方产生了一个高气压。同时产生一个反作用力F作用于机头，这个反作用力可以分解为一个分力F1，提供了飞机的一部份升力(而现行机这个力的方向是相反的，即降力)和另一个分力F2即阻力(此阻力与现行机大小、方向一样)。如图(3)所示，前面所说的这个高气压并没有马上消失，随机身的向前移动，刚好落在机身的底面，此气压作用于机身底面产生了一部份升力(现行机此力是作用于机头顶面的，即向下的降力)。
特征(2)，是机翅前檐向后下方倾斜，如图(4)、其原理同特征(1)完全相同，从略。
特征(3)，是飞机尾端连接底面处多一个两边向上翻起，后端略呈尖形的翅，如图(5)。因为飞机飞行时在机身后面会形成一个低气压区，尾部机翅把此低气压区与机身底面的高气压隔开，上下气压差在尾部机翅上产生了升力。向上翻起的双边是为了阻碍两边的空气流入低气压区，起了维持低气压的作用。
显然，在阻力相等的情况下，该造型的飞机具有比现行机升力更大的优点，此优点也可反映到机翅短及阻力小上面。另外，该方案造型机具有自身建立高气压而获得升力的特点，使其具有飞得更高的性能。
本实用新型的方案可以参照以下附图
进行说明。
图(1)是现行飞机的机身侧视图。
图(2)是现行飞机翅的横截面图。
图(3)是本新型机的机身侧视图。
图(4)是本新型机主翅的横截面图。
图(5)是本新型机附加尾翅的立体图。
图(6)是本新型机的附视图。
实施例机头的前端面向后下方倾斜，倾斜角θ取30°至45°；使机头顶端的平坦部份占机身全长的 1/4 至 1/3 ；机身与机头的高度差为机身全长的 1/17 至 1/13 ；机翅前端面向后下方倾斜，倾斜角α取30°至45°；机翅前肩的高度h与机翅平均宽度的比为 1/4 至 1/6 ；尾翅宽度与机身尾部同，长度为飞机尾部高度H的1.5至2.5倍。
权利要求一种低损耗飞机造型，其特征是机头及机翅的前端面都向下方倾斜，倾斜面与机身或机翅底面向前沿长线的夹角在30°至45°之间；机头顶部在前后方向上平坦，机身略低于机头，平坦部份占机身全长的1/4至1/3；机身后面连接飞机尾部底面处有一个两边向上翻起，后端略呈尖型的尾翅，其宽度与机身尾部同，长度为飞机尾部高度的1。5至2。5倍。
专利摘要该低损耗飞机造型是建立在流体力学的技术领域。采用机头前端面及机翅前端面都向后下方倾斜、机身略低于机头的造型，并在机身后面连接机身底面处设有一个两边向上翻起的尾翅如说明书附图(3)，使飞机在飞行时产生的各高低气压得到充分利用，达到节省能源的目的。
文档编号B64C1/00GK2101638SQ9021881
公开日1992年4月15日 申请日期1990年8月27日 优先权日1990年8月27日
发明者姚加章 申请人:姚加章