一种具有重心调节能力的高可靠性供输油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于航空领域，涉及一种具有重心调节能力的高可靠性供输油系统。
【背景技术】
[0002]燃油系统最主要的功能为:储存、供油、调节重心、冷却。其中最为复杂的核心功能是供油和调节重心。为了能够有效实现上述两项功能，供输油系统通常需要研究设计多种技术方案，尤其是先进飞机的发展要求对上述两项功能进行了拓展，要求能够实现飞机重心的主动调节和高裕度高可靠性的供输油功能，因此，如何能够设计简单有效地供输油系统以同时满足上述功能是飞机燃油系统设计的关键。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种具有重心调节能力的高可靠性供输油系统。
[0004]本发明的技术方案是:
[0005]一种具有重心调节能力的高可靠性供输油系统，包括位于飞机两侧机翼上的各一个主供油箱12、各至少一个内侧超控油箱10、各至少一个外侧超控油箱13、独立的发动机供油管路6、独立的超控供油管路11以及独立的燃油转输管路8。
[0006]每侧机翼上，主供油箱12位于内侧超控油箱10和外侧超控油箱13的中部，主供油箱12内部包含两台直接为发动机7供油的主供油泵4，所述每个油箱内安装I台超控供油泵14 ；
[0007]所述的发动机供油管路6中，每侧机翼上的两台主供油泵4出口分别与单向活门5入口连接，单向活门5的出口分别与发动机7和超控供油管路11连接；
[0008]所述的超控供油管路11用于超控供油泵14向发动机7供油，其中，每个超控供油泵14的出口分别与各自的转输控制阀I和超控供油控制阀2的入口连接，每个超控供油控制阀2的出口之间通过管路连接，并与单向活门5的出口下游管路连接，供油隔离阀9用于隔离两侧机翼上的超控供油管路U。
[0009]所述的燃油转输管路8用于各油箱之间进行燃油转输以实现飞机重心的前、后调节和内、外调解，其中，每个转输控制阀I的出口之间、以及每个油箱中的转输切断阀3的入口之间都通过管路连接。
[0010]所述的机翼为后掠式，飞机由前向后或由内向外进行重心调节时，首先将内侧超控油箱10优先调整为超控供油油箱,超控供油油箱内的超控供油泵14启动,打开相连的超控供油控制阀2，关闭供油隔离阀9，内侧超控油箱10的燃油消耗，使得燃油重心随时间变化后移，同时，打开内侧超控油箱10内超控供油泵对应的转输控制阀1，燃油进入转输管路，打开需要流入燃油的外侧超控油箱13内的转输切断阀3，燃油流入外侧超控油箱13。燃油重心由前向后移动，促使飞机重心后移。
[0011]飞机由后向前或由外向内进行重心调节时，首先将外侧超控油箱13优先调整为超控供油油箱，超控供油油箱内的超控供油泵14启动，打开相连的超控供油控制阀2，关闭供油隔离阀9，外侧超控油箱13的燃油消耗，使得燃油重心随时间变化前移，同时，打开外侧超控油箱13内超控供油泵对应的转输控制阀1，燃油进入转输管路，打开需要流入燃油的内侧超控油箱10内的转输切断阀3，燃油流入内侧超控油箱10。燃油重心由后向前移动，促使飞机重心前移。
[0012]主供油箱供油泵工作方式为主供油泵4双泵并联备份。
[0013]如果超控供油泵14和主供油泵4同时工作，主供油泵4出口的单向活门5关闭，主供油泵4做堵转运行，此时只有超控供油泵14向发动机供油。进一步，3台供油泵同时失效时发动机才会丧失压力供油。
[0014]所有油箱都为封闭的油箱结构，一旦某个油箱发生泄漏，可以在允许的使用条件下，将泄漏油箱的燃油经过燃油转输管路8转输至任意一个或几个油箱。
[0015]所述的飞机为飞翼式布局。
[0016]本发明的技术效果是:本发明中提及的供输油系统能够根据实际的需要，有效地实现重心的主动调节，并能很大程度的提高供输油系统的可靠性，具有很好的实用价值。
【附图说明】
[0017]图1是本发明中具有重心调节功能的高可靠性供输油系统的原理图。
【具体实施方式】
[0018]一种具有重心调节能力的高可靠性供输油系统，包括位于飞机两侧机翼上的各一个主供油箱12、各至少一个内侧超控油箱10、各至少一个外侧超控油箱13、独立的发动机供油管路6、独立的超控供油管路11以及独立的燃油转输管路8，其中，发动机供油管路6用于两台主供油泵4直接给发动机7供油，超控供油管路11用于超控供油泵14直接向发动机7供油，燃油转输管路8用于各个油箱之间燃油转输。
[0019]每侧机翼上，主供油箱12位于内侧超控油箱10和外侧超控油箱13的中部，在无超控供油的情况下，主供油箱12内的两台主供油泵4将主供油箱12中的燃油直接输送至发动机7，所述每个油箱内安装I台超控供油泵14。
[0020]所述的发动机供油管路6中，每侧机翼上的两台主供油泵4出口分别与单向活门5入口连接，单向活门5的出口分别与发动机7和超控供油管路11连接；实施时，同时启动两台主供油泵4，两台主供油泵4开始抽吸主供油箱12中储存的燃油，并通过发动机供油管路6将燃油泵输送到发动机入口。
[0021]所述的超控供油管路11用于超控供油泵14向发动机7供油，其中，每个超控供油泵14的出口分别与各自的转输控制阀I和超控供油控制阀2的入口连接，每个超控供油控制阀2的出口之间通过管路连接，并与单向活门5的出口下游管路连接；实施时，启动需要供油油箱中的超控供油泵14，打开该油箱中的超控供油控制阀2，并保持供油隔离阀9处于关闭状态，该油箱中的燃油就会沿着超控供油管路11流向发动机；由于超控供油泵14的出口压力大于主供油泵4的出口压力，这时单向活门5在两者的压差作用下处于关闭状态，主供油泵4做堵转运行，只有超控供油管路11向发动机供油。
[0022]所述的燃油转输管路8用于各油箱之间进行燃油转输以实现飞机重心的前、后调节和内、外调解，其中，每个转输控制阀I的出口之间、以及每个油箱中的转输切断阀3的入口之间都通过管路连接；实施时，启动需要输出燃油的油箱中的超控供油泵14，打开该油箱中的转输控制阀1，打开需要输入燃油的油箱中的转输切断阀3，并保证其它油箱中的转输切断阀3处于