较高的位置会发生同样的结果，导致外侧部分28与固定不动的扶手15或侧杆控制器12进行接触。具体地，外侧部分28和内侧部分26之间的联接被校准以便保持外侧部分28处于伸出位置，直到朝向后方方向的力被施加到外侧部分28上为止。如果朝向后方方向的力超过预定阈值，则外侧部分28将向后方移动并且缩回到内侧部分26的上方。预定阈值被校准，以至于低于用于将输入提供到侧杆控制器12内所需力的大小。该布置确保下述，即当空勤人员座椅14向前移动时如果外侧部分28碰到侧杆控制器12，则外侧部分28不会将任何输入提供到侧杆控制器12。
[0028]图3是示出内侧部分26的透视图。内侧部分26的一些部分已经以虚线示出，以允许进一步观察允许在内侧部分26和外侧部分28之间移动的机构。如图所示，内侧部分26包括成对的导轨32，其安装到内侧部分26的垂直壁的外表面上。继续参照图1至图2，成对的导轨32提供平台，其支撑外侧部分28并且当外侧部分28相对于内侧部分26前后移动时引导外侧部分28的移动。如下面将要论述的那样，外侧部分28具有多个轴承，这些轴承配置成接合成对的导轨32，以促进外侧部分28相对于内侧部分26的移动。
[0029]成对的导轨32的每个导轨具有高度H。成对的导轨32的每个导轨包括多个凸起表面34和相应的多个凹陷表面36。在图示的实施例中，每个凸起表面34位于两个相邻的凹陷表面36之间以便形成一系列的峰部和谷部。这一系列的峰部和谷部形成多个离散的锁止位置，其抵制内侧部分26和外侧部分28之间的滑动运动。安装在外侧部分28上的轴承配置成接合谷部(锁止位置)。轴承位于锁止位置，从而提供一定大小的阻力以便抵制在峰部上方的运动。外侧部分28的轴承和内侧部分26的锁止位置之间的这种接合允许空勤人员成员手动调节外侧部分28。当空勤人员成员在向外方向上将外侧部分28拉动到期望位置或在向内方向上将外侧部分28推动到期望位置时，则外侧部分28的轴承和内侧部分26的锁止位置之间的接合导致外侧部分28保持在该位置。外侧部分28将相对于内侧部分26保持在该位置，直到施加到外侧部分28上的力克服由多个凸起表面34所提供的阻力为止。多个凸起表面的壁的曲率和/或高度将在确定使外侧部分28相对于内侧部分26移动所需要的力的大小方面发挥作用，即壁越陡和/或壁越高，则使得外侧部分28从给定的锁止位置移动所需的力的大小越大。
[0030]在继续参照图1至图3的基础上，图4是示出外侧部分28的透视图。外侧部分28的一些部分已经以虚线示出，以允许进一步观察允许在内侧部分26和外侧部分28之间移动的机构。如图所示，多个轴承38安装到外侧部分28的垂直壁的内侧部分上。每个轴承包括外壳40和轮42。每个轮42以允许轮42旋转的方式安装在外壳40内。此外，每个外壳40配置成在向下的方向上推压每个轮42。这可通过使用弹簧、海绵状材料、弹性件或以本领域技术人员已知的任何其它合适的方式来实现。成对的保持导轨44在低于多个轴承38的位置处附接到外侧部分28的垂直壁的内侧部分。成对的保持导轨44的每个导轨接合成对的导轨32的每个相应导轨的下侧。成对的保持导轨44的每个导轨与外壳40的下表面间隔开距离I。距离I大于成对的导轨32的每个导轨的高度H。这允许外侧部分28安装到内侧部分26上，其中成对的导轨32被接收在外壳40和成对的保持导轨44之间的间隙内。在一些实施例中，距离I将只略微超过高度H，以便对轮42施压使其处于它们各自的外壳40内。这种布置提供轮42和成对的导轨32的锁止位置之间稳固的接合。
[0031]在参照图1至图4的基础上，图5是示出内侧部分26和外侧部分28之间接合的轴向视图。在该视图中，可以观察到内侧部分26和外侧部分28之间的嵌套关系。也可看出成对的导轨32 —方面与轴承38之间的接合以及另一方面与保持导轨44之间的接合。轮42被凸起表面34部分地挡住，因为轮42抵靠在两个相邻的凸起表面34之间的凹陷表面36搁置。
[0032]虽然图3至图5示出使用多个凸起表面34和多个凹陷表面36以及多个轴承38来提供与锁止位置的滑动接合，但是应当理解的是存在各式各样的替代机制用于提供多个锁止位置。应当理解的是，可结合本文所公开的教导使用任何替代机制，并且本文所呈现的任何内容都不应当被解释成将本公开限制于使用本文所述和所示的机制和布置。
[0033]尽管在本发明前面的详细描述中已经呈现至少一个示例性实施例，但是应当理解的是存在大量的变化。还应当理解的是，一个或多个示例性实施例仅仅是示例，而并不意旨以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将给本领域技术人员提供实现本发明示例性实施例的便捷路线图。应当理解的是在不脱离如在所附权利要求中所限定的本发明范围的情况下可以对示例性实施例中所述的元件功能和布置作出各种变化。
【主权项】
1.适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅，所述空勤人员座椅包括: 包括座椅靠背的座椅组合件，座椅组合件配置成安装在驾驶舱内；以及 安装到座椅靠背一侧的扶手，扶手的端部配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。2.根据权利要求1所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手包括第一部分和第二部分，第一部分联接到座椅靠背以及第二部分联接到第一部分。3.根据权利要求2所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分配置成相对于第一部分平移。4.根据权利要求2所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分以可伸缩的方式联接到第一部分。5.根据权利要求4所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分包括U形通道，并且其中所述第一部分被接收在所述第二部分的中空部分内。6.根据权利要求4所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由导轨联接到所述第一部分，并且其中所述第二部分沿着导轨相对于所述第一部分滑动。7.根据权利要求6所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由多个导轨联接到第一部分。8.根据权利要求6所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述导轨包括多个锁止部，并且其中第一部分和第二部分配置成可释放地接合多个锁止部的每个锁止部。9.根据权利要求1所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手的端部配置成响应于朝向后方方向施加到扶手端部的推力而朝向缩回位置向后方移动。10.根据权利要求9所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手的端部配置成响应于由空勤人员成员施加的推力而朝向缩回位置向后方移动。11.根据权利要求9所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手的端部配置成响应于由任何驾驶舱组件施加的推力而朝向缩回位置向后方移动，所述驾驶舱组件是当座椅组合件在向前的方向上移动通过驾驶舱时由扶手的端部碰到的驾驶舱组件。12.—种适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅，所述空勤人员座椅包括: 包括座椅靠背的座椅组合件，座椅组合件配置成靠近侧杆控制器安装在驾驶舱内；以及 靠近侧杆控制器安装到座椅靠背一侧的扶手，所述扶手包括第一部分和第二部分，第一部分联接到座椅靠背，第二部分可伸缩地联接到第一部分，第二部分配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动，第二部分还配置成响应于施加到第二部分的朝向后方方向上的推力而朝向缩回位置向后方移动。13.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分包括U形通道，并且其中所述第一部分被接收在所述第二部分的中空部分内。14.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由导轨联接到所述第一部分，并且其中所述第二部分沿着导轨相对于所述第一部分滑动。15.根据权利要求14所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由多个导轨联接到所述第一部分。16.根据权利要求14所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述导轨包括多个锁止部，并且其中第一部分和第二部分配置成可释放地接合多个锁止部的每个锁止部。17.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分配置成响应于由空勤人员成员施加的推力而朝向缩回位置向后方移动。18.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分配置成响应于由任何驾驶舱组件施加推力而朝向缩回位置向后方移动，所述驾驶舱组件是当座椅组合件在向前的方向上移动通过驾驶舱时由第二部分碰到的驾驶舱组件。19.根据权利要求18所述的空勤人员座椅，其特征在于，第二部分配置成当座椅组合件在向前的方向上移动通过驾驶舱而由第二部分碰到所述侧杆控制器时，响应于由侧杆控制器施加的推力而朝向缩回位置向后方移动。
【专利摘要】一种适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅包括但不限于包括座椅靠背的座椅组合件。座椅组合件配置成安装在驾驶舱内。空勤人员座椅还包括但不限于安装到座椅靠背一侧的扶手。扶手的端部配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。
【IPC分类】B64D11/06
【公开号】CN105501447
【申请号】CN201510660594
【发明人】P·J·麦克劳克林, J·汉森
【申请人】湾流航空航天公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年10月13日
【公告号】US20160101867