空勤人员座椅的制作方法【专利说明】空勤人员座椅相关申请的交叉引用[0001]本申请要求于2014年10月13日提交的、题为“具有可伸缩扶手的空勤人员座椅(CrewSeatWithRetractableArmrest)”的共同未决的美国临时专利申请62/063，377的权益，该美国临时专利申请由此以其全文通过引用并入本文。
技术领域：
[0002]本发明总体上涉及飞行器，以及更具体地涉及空勤人员的座椅。【
背景技术：
】[0003]现有的空勤人员座椅配置成适于在具有驾驶盘(yoke)的飞行器上使用。驾驶盘通常位于现有空勤人员座椅的正前方并且搁置于就座于其前方的空勤人员成员的两腿之间。当主动地驾驶飞行器时，就座于现有空勤人员座椅内的空勤人员成员将他或她的双手放置在驾驶盘的舵轮部分上。当不主动驾驶飞行器时，空勤成员通常将他或她的肘部搁置于现有的空勤人员座椅的扶手上。在现有空勤人员座椅上的扶手不能伸出或缩回，但是如果需要或期望的话可收折(例如，向上枢转到座椅靠背后面的位置)。当随同驾驶盘使用现有座椅时，扶手在处于其工作位置(即，定位成支撑空勤人员成员的手臂)时不会对驾驶盘产生不可接受的干扰。[0004]一些现代的飞行器已经放弃了传统的驾驶盘而以侧杆控制器取代。侧杆控制器安装在驾驶舱(flightdeck)的外侧部分(例如，控制台、底座、机柜、仪表板的侧部)处，并且允许空勤人员成员用单手来控制飞行器。左舷侧杆控制器将安装在沿着驾驶舱左舷侧(面向前方时的左侧)的某处，而右舷侧杆控制器将安装在沿着驾驶舱右舷侧(面向前方时的右侧)的某处，分别供正驾驶员和副驾驶员使用。[0005]侧杆控制器通常定位在允许空勤人员成员从就座位置舒适地操纵侧杆控制器的高度。为了便于空勤人员成员使用侧杆控制器，固定不动的扶手通常安装在与侧杆控制器相同的表面上，安装在紧邻侧杆控制器后方的位置处。这种固定不动的扶手允许空勤人员成员在搁置他或她的前臂或手腕的同时将输入提供到侧杆控制器内。[0006]如果在采用侧杆控制器的飞行器中使用现有的空勤人员座椅，存在下述可能性，即外侧扶手会与固定不动的扶手发生物理接触，或在某些情况下与侧杆控制器本身发生接触。这样的接触会是不希望的。[0007]希望提供能够解决上述问题的空勤人员座椅。此外，从随后的【
发明内容】部分和【具体实施方式】部分以及所附的权利要求、结合附图和前述
技术领域：
和【
背景技术：
】，其它期望的特征和特性将变得清楚。【
发明内容】[0008]本文公开适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅。[0009]在第一非限制性的实施例中，空勤人员座椅包括但不限于包括座椅靠背的座椅组合件。座椅组合件配置成安装在驾驶舱内。空勤人员座椅还包括但不限于安装到座椅靠背侧面的扶手。扶手的端部配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。[0010]在另一个非限制性的实施例中，空勤人员座椅包括但不限于包括座椅靠背的座椅组合件。座椅组合件配置成靠近侧杆控制器安装在驾驶舱内。空勤人员座椅还包括但不限于靠近侧杆控制器安装到座椅靠背侧面的扶手。扶手包括第一部分和第二部分。第一部分联接到座椅靠背。第二部分可伸缩地联接到第一部分。第二部分配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。第二部分还配置成响应于施加到第二部分的朝向后方方向上的推力而朝向缩回位置向后方移动。【附图说明】[0011]在下文将结合以下附图对本发明进行描述，其中相同的标号指示相同的元件，以及:[0012]图1是示出配备有本公开空勤人员座椅的非限制性实施例的驾驶舱透视图，其中空勤人员座椅的扶手置于伸出位置；[0013]图2是示出图1所示的驾驶舱和空勤人员座椅的透视图，其中空勤人员座椅的扶手置于缩回位置；[0014]图3是示出图1所示的空勤人员座椅扶手的非限制性实施例的第一部分的透视图；[0015]图4是示出图1所示的空勤人员座椅扶手的非限制性实施例的第二部分的透视图；以及[0016]图5是示出图3所示的第一部分和图4所示的第二部分之间接合的轴向视图。【具体实施方式】[0017]下面的详细描述在本质上仅仅是示例性的，并不意旨限制本发明或本发明的应用和用途。此外，并不意旨受到在前述【
背景技术：
】或以下详细描述中所呈现的任何理论的约束。[0018]本文公开一种改进的空勤人员座椅，其适于在配备有侧杆控制器的驾驶舱内使用。在一个非限制性的实施例中，空勤人员座椅包括具有端部的外侧扶手，当空勤人员座椅从任何障碍物间隔开时，所述端部可以伸出，而当空勤人员座椅碰到障碍物时，所述端部可以缩回。在一些实施例中，外侧扶手可包括可伸缩地彼此接合的两个部分。在其它实施例中，整个扶手可平移以便从空勤人员座椅的座椅靠背伸出和缩回。在其它实施例中，在不脱离本文所公开的教导下也可以采用任何其它机构，其允许扶手的前端或首端在伸出位置和缩回位置之间平移或伸出/缩回。当空勤人员座椅沿着座椅导轨向前移动或以其它方式移动通过驾驶舱时，如果外侧扶手碰到障碍物，则外侧扶手配置成缩回，而不是将推力施加到障碍物上。[0019]通过阅读本申请的附图连同阅读随后的详细描述可获得对上述驾驶舱布置的更深入了解。[0020]图1是示出现代飞行器的驾驶舱10—部分的透视图。驾驶舱10配备有安装在左舷侧控制台13上的侧杆控制器12。驾驶舱10还包括安装在右舷侧控制台(未示出)上的第二侧杆控制器。在图示的实施例中，左舷侧控制台13和右舷侧控制台(未示出)在驾驶舱10的前部向内弯曲并与仪表板(未不出)结合。[0021]固定不动的扶手15安装在左舷侧控制台13上，安装在紧邻侧杆控制器12后方的位置处。固定不动的扶手15为握住侧杆控制器12的空勤人员成员的前臂或手腕提供方便的搁放位置。第二固定不动的扶手在紧邻右舷侧杆控制器的后方处安装在右舷侧控制台上。[0022]在图1中进一步示出安装在驾驶舱10中一对导轨16上的空勤人员座椅14的实施例。空勤人员座椅14可在入座/离座位置和飞行位置之间移动。图1中所示的入座/离座位置在后方方向上从处于驾驶舱10前部的仪表板(未示出)间隔开，以便允许空勤人员成员入座到空勤人员座椅14或从空勤人员座椅14离座。当空勤人员座椅14处于飞行位置时(参见图2)，空勤人员座椅14定位成更靠近驾驶舱10的前部和仪表板(未示出)，以便允许空勤人员成员接近/触及各种飞行控制致动器。[0023]空勤人员座椅14包括座椅底部18、座椅靠背20、内侧扶手22、和外侧扶手24。外侧扶手24包括直接安装到座椅靠背20的内侧部分26和与内侧部分26可伸缩地联接的外侧部分28。内侧部分26和外侧部分28之间的可伸缩联接允许外侧部分28沿着内侧部分26平移。如图3至图5中最佳所示，外侧部分28配置成在安装到内侧部分26的导轨上滑动。以这种方式组装，外侧部分28能够在伸出位置(图1中所示)和缩回位置(图2中所示)之间前后移动。[0024]在图示的实施例中，外侧部分28具有U形通道配置，而内侧部分26具有细长三维盒状配置，其适配在外侧部分28的中空部分内。在其它实施例中，在不脱离本公开教导的情况下也可以使用允许外侧部分28相对于内侧部分26伸出/缩回的任何其它配置。[0025]空勤人员座椅14还包括成对的导轨支撑部30。该成对的导轨支撑部30将座椅底部18安装到成对的导轨16上并且配置成用于与成对的导轨16滑动接合。此外，在一些实施例中，成对的导轨支撑部30配置成伸出和缩回，从而允许空勤人员成员调节座椅底部18、座椅靠背20、内侧扶手22和外侧扶手24的高度。这可有助于允许空勤人员成员调节空勤人员座椅14的高度以便适应空勤人员成员的个体体形。[0026]在图示的实施例中，空勤人员座椅14沿着成对的导轨16在入座/离座位置和飞行位置之间移动。当处于飞行位置时空勤人员座椅14向前方移动的程度将取决于空勤人员成员的高度。如果空勤人员座椅14被调节到外侧扶手24位于左舷侧控制台13的上表面下方的高度，并且如果空勤人员座椅14充分向前移动，则外侧扶手24将碰到左舷侧控制台13。或者，如果空勤人员座椅14的高度被调节到将外侧扶手24置于左舷侧控制台13的上表面上方的位置，那么当空勤人员座椅14向前方移动时，外侧扶手24可能会碰到固定不动的扶手15或侧杆控制器12。在任何情况下，当空勤人员座椅14从入座/离座位置朝向飞行位置移动时，如果外侧部分28与左舷侧控制台13、固定不动的扶手15、侧杆控制器12，或驾驶舱10上的任何其它固定不动的组件发生接触，则外侧部分28将响应于这种接触朝向缩回位置移动。这在图2中最佳示出。[0027]在图2中，空勤人员座椅14已移动到飞行位置。当空勤人员座椅14移动到飞行位置时，外侧扶手24与左舷侧控制台13的壁发生接触。响应于这种接触，外侧部分28可伸缩地折叠在内侧部分26的上方并离开壁缩回。空勤人员座椅14被调节到当前第1页1 2