全机推力试车台及试验方法
【专利说明】
[0001]技术领域:本发明创造是应用于民用及军用航空发动机装机后的推力测量。
[0002]【背景技术】:飞行器动力装置的推力通常通过专用的航空发动机台架试验进行确定，但是航空发动机在装机后，受飞机的进气系统、排气系统和安装位置等因素的影响，导致发动机性能和推力与台架测试结果有很大差异。发动机装机后的推力，通常通过相关的气动参数进行计算，受测量因素和模型因素的影响，计算结果误差较大，很难为飞机设计和鉴定提供可靠的参考数据。因此，中国飞行试验研究进行全机推力试车台设计，进行航空发动机装机后的推力测量，为航空发动机和飞机设计鉴定提供重要依据。
[0003]
【发明内容】
:本发明创造的目的是测量各类航空发动机装机后的全机推力，可进行战斗类飞机机运输类飞机的在静止状态下的全机推力的测量。
[0004]本发明创造的是通过下述的技术方案实现的:
[0005]全机推力试车台，由前测力平台1、左测力平台2和右测力平台3三个测力平台组成，整体呈“品”字型分布，整体布局符合运输类飞机起落架布局方式；
[0006]左测力平台2和右测力平台3的结构一致，其中右测力平台包括动架4、定架5、弹簧片6、推力测量装置7、推力校准装置8、定架锁紧装置9、推力顶紧装置10、上平台11、下平台12、滚轮装置13和盖板14 ;通过定架锁紧装置9将定架5和地面导轨固定连接；动架4通过四个弹簧片6悬挂在定架5上，推力测量装置7的承力座和动架4连接，推力测量装置的8传感器和传感器支座安装在定架5上；下平台12和定架及地面连接，上平台安装在下平台上方，推力校准装置8安装在上平台11 ;
[0007]前测力平台为双动架结构，包括上动架15、下动架16、滚珠滑轨17、弹簧片18、摩擦力测量装置19、摩擦力校准装置20、上平台21、下平台22、垂直限位装置23和盖板24;上动架15通过滚珠滑轨17安装在下动架16上方，下动架16通过弹簧片18悬挂在22下平台22上方，上平台21安装在下平台22上方，摩擦力测量装置19分别安装在下动架16和上平台21，摩擦力校准装置20安装在下动架16和上平台21。
[0008]优选的，所述三个测力平台均放置在地坑之内，测力平台上表面和地表平齐，方便飞机进出。
[0009]优选的，右测力平台3的大小可满足现役战斗机类飞机的起落架安装，测量范围满足战斗类飞机的推力量级。
[0010]全机推力试车台的推力测量试验方法，
[0011]战斗类飞机全机推力测量试验的步骤为:
[0012]将右测力平台动架4水平锁紧装置和垂向锁装置锁紧，将被试飞机推入右测力平台3，被试飞机的起落架置于动架4上，将被试飞机主起落架通过机轮固定装置27固定，前起落架处于自由状态，用安全绳26将被试飞机和台架系留装置25连接；松开动架水平锁紧装置垂向锁紧装置；用推力校准装置8对台架推力测量装置7进行校准；校准结束后，根据试验要求，进行不同航空发动机状态下被试飞机的全机推力测量；推力测量结束后，把右测力平台3的动架水平锁紧装置和垂向锁紧装置锁紧，拆掉机轮固定装置27和安全绳26，将飞机推出右测力平台3，完成推力试验；
[0013]大型运输机全机推力测量试验的步骤为:
[0014]将右测力平台3、左测力平台2和前测力平台I的动架水平锁紧装置和垂向锁紧装置锁紧，将飞机倒推入测力平台，飞机的左右起落架分别放在左、右测力平台，将飞机主起落架固定，飞机的前起落架置于前测量平台I ;松开各测力平台动架水平锁紧装置和垂向锁紧装置；用推力校准装置对台架推力系统进行校准；根据试验要求进行被试飞机的全机推力测量；试验结束后把左、右和前测力平台的动架水平锁紧装置和垂向锁紧装置锁紧，拆掉机轮固定装置，将被试飞机推出全机推力试车台，完成推力试验。
[0015]本发明创造的优点是:全机推力试车台同时满足战斗类飞机和运输类飞机的全机推力需求；也可进行运输类飞机的反推力测量；推力测量精度高；飞机进出试验平台方便，飞机起落架在测力平台的安装固定和拆卸简易。
【附图说明】
:
[0016]图1为全机推力试车台平面示意图
[0017]图2为右测力平台结构示意图
[0018]图3为前测力平台结构示意图
[0019]图4为战斗类飞机台架安装示意图
[0020]其中，I前测力平台；2左测力平台；3右测力平台；4动架；5定架；6弹簧片；7推力测量装置；8推力校准装置；9定架锁紧装置；10推力顶紧装置；11上平台；12下平台；13滚轮装置；14盖板；15上动架；16下动架；17滚珠滑轨；18弹簧片；19摩擦力测量装置；20摩擦力校准装置；21上平台；22下平台；23垂直限位装置；24盖板；25系留装置；26安全绳；27机轮固定装置。
【具体实施方式】
[0021]参见图1，全机推力试车台由前测力平台1、左测力平台2和右测力平台3三部分组成，整体呈“品”字型分布，整体布局符合大型运输类飞机起落架布局方式。分布式的布局方式简化了测力台架的结构，大大减轻了测力台架的重量。左、右测力平台的间距还可以根据被试飞机的主轮距进行调整，能够满足不同型号运输类飞机的试验需要。运输类飞机在进行全机推力测量试验时，起落架放置在三个测力平台进行试验。
[0022]参加图2，左测力平台2和右测力平台3的平台面积大小不一致，但是结构一致，其中右测力平台2包括动架4、定架5、弹簧片6、推力测量装置7、推力校准装置8、定架锁紧装置9、推力顶紧装置10、上平台11、下平台12、滚轮装置13和盖板14 ;通过定架锁紧装置9将定架5和地面导轨固定连接；动架4通过四个弹簧片6悬挂在定架5上，推力测量装置7的承力座和动架4连接，推力测量装置的8传感器和传感器支座安装在定架5上；下平台12和定架及地面连接，上平台安装在下平台上方，推力校准装置8安装在上平台11。
[0023]参见图3，前测力平台为双动架结构，包括上动架15、下动架16、滚珠滑轨17、弹簧片18、摩擦力测量装置19、摩擦力校准装置20、上平台21、下平台22、垂直限位装置23和盖板24 ;上动架15通过滚珠滑轨17安装在下动架16上方，下动架16通过弹簧片18悬挂在22下平台22上方，上平台21安装在下平台22上方，摩