结合的时候，这些按压元件在传送方向上被移动，且一旦被释放，将返回到开始位置。
[0027]如图3所示，金属元件20的腿部22延伸至由凸缘12a，12b构成的支撑面，从而当凸缘12a，12b被连接到机舱地板时，使腿部22与机舱地板相结合。
[0028]在图4的横截面图中，采用相同的符号标记及上标’来标注图3中所对应的元件。在这个实施例中，腿部22’比图3的实施例短，且型材元件10a’，10b’的基部11a’，lib’在凸缘12a’，12b’的区域中或者这些凸缘的稍微偏上部相连。在这种变型中，腿部22’包括一个楔形的自由端或者具有一个整体的楔形形状，型材基部上与腿部相结合的壁部则相应地倾斜。应当注意，除了由两个分离的型材元件10a’，10b’制成这一结构，该纤维增强构件也可由单一件形成。
[0029]图5，6示出类似于图2，3的实施例，其中类似或者相应的元件以及部件被标注同样的符号，但分别加上100。
[0030]在图5，6的实施例中，由纤维增强材料构成的型材元件具有L字形的横截面，而不是具有如图2，3所示的U字形的横截面。金属元件120以及金属元件的插入方式及固定方式是与图2，3的实施例相同的。
[0031]图7的变型模式是相对于图4的实施例的变型，但是带有根据图5、6所示的L字形横截面的型材元件。相对于图5、6，被使用的附图标记添加了 ’，然而其说明部分仍采用图4的说明。
【主权项】
1.一种用于飞机上支撑座椅的座椅导轨，所述座椅导轨包括:支撑部，其用于连接机舱地板；以及座椅接纳部，其具有用于接纳连接元件的端部的槽，所述连接元件与所述座椅的支撑架相连接， 其特征在于: 所述支撑部包括型材构件(10a, 1b ;10a，，10b，；110a, IlOb ;110a，，110b，)，其由纤维增强聚合物，优选为碳纤维增强聚合物构成，且具有中央主体部(11a，lib ;lla’，lib’ ；Ilia, Illb ;Ilia，，111b，)以及凸缘(12a, 12b ;12a’，12b’ ；112a, 112b ;112a’，112b’)，其中，所述凸缘从所述主体部向外延伸且垂直于所述主体部，从而形成所述座椅导轨的支撑面，其中，所述主体部包括狭槽(14 ;114)，其至少在远离所述凸缘(12a，12b ;12a’，12b’；112a, 112b ;112a’，112b’ )的端部有开口， 以及其特征在于:至少一个金属元件(20 ;20’ ；120 ;120’)，其包括用于接纳所述连接元件的端部的所述槽(21 ;21’ ；121 ;121’)，且具有腿部(22 ;22’ ；122 ;122’)，所述腿部插入且固定于所述主体部的所述狭槽(14 ;114)中。2.根据权利要求1所述的座椅导轨，其特征在于:所述至少一个金属元件(20;20’ ；120，120，)包括侧凸缘(23a, 23b ;23a，，23b’ ；123a, 123b’ 123a，;123b，)，其由所述型材构件所支撑，并且远离形成所述支撑面的所述凸缘(12a，12b ;12a’，12b’ ;112a, 112b ;112a，，112b，)。3.根据权利要求1或2所述的座椅导轨，其特征在于:多个金属元件固定于所述型材构件上从而形成连续轨道。4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨，其特征在于:所述型材构件包括两个型材构件导轨(10a，1b ;10a’，10b’ )，其横截面为U字形，且在其基部(11a，Ilb ;11a’，lib’ )之间的空间形成所述狭槽(114)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨，其特征在于:所述型材构件包括两个型材导轨(110a，IlOb ;110a’，110b’)，其横截面为L字形，且在其两者之间的空间形成所述狭槽(14)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的座椅导轨，其特征在于:插入所述型材构件的所述主体部的所述狭槽(14 ;114)中的所述腿部(22 ;122)，在与所述型材构件相配合的表面上包括突肋或者凹槽(24 ;124)。7.—种制造用于飞机上支撑座椅的座椅导轨的方法，所述座椅导轨包括:支撑部，其用于连接机舱地板；以及座椅接纳部，其具有用于接纳连接元件的端部的槽，所述连接元件与所述座椅的支撑架相结合， 其特征在于: 聚合物与纤维材料，优选为碳纤维材料制成的型材构件被预成型以获得支撑部，所述支撑部具有中央主体部(11a，lib ;lla’，lib’ ；llla, Illb ;llla’，111b’ )以及凸缘(12a, 12b ;12a’，12b’ ；112a, 112b ;112a’，112b’)，其中，所述凸缘从所述主体部向外延伸且垂直于所述主体部，从而形成所述座椅导轨的支撑面，其中，所述主体部包括狭槽(14 ;114)，其至少在远离所述凸缘的端部有开口，以及其特征在于在执行所述型材构件的固化之前，至少一个金属元件(20 ;20’；120 ;120’)被插入于所述狭槽(14 ;114)中，所述至少一个金属元件包括用于接纳所述连接元件的端部的所述槽(21 ;21’ ；121 ;121’)，并且在所述型材构件的固化期间所述主体部的材料被按压以与所述金属元件相配合。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于:所述金属元件包括侧凸缘(23a，23b;23a’，23b’； 123a，123b’ 123a’； 123b’)，其用于与接近所述狭槽(14 ;114)的型材构件相结合；以及腿部(22 ;22’ ；122 ;122’)，其相对于所述边侧凸缘垂直突出，其中，所述腿部插入于所述型材构件的所述狭槽(14 ;114)。9.根据权利要求7或者8所述的方法，其特征在于:为了获得所述金属元件与所述型材构件的固定连接，在所述金属元件(20;120)与所述主体部相结合的区域中设置有突肋或者凹槽(24 ;124)。10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其特征在于:所述型材构件由两个型材构件导轨(10a, 1b ;10a，，10b，；110a ；110b ;110a，，110b，)构成，且在其两者之间的空间形成所述狭槽(14; 114)。11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于:所述型材构件导轨(10a，1b;10a’，10b’)，其横截面为U字形，且在其基部(lla;llb)之间形成所述狭槽(14)。12.据权利要求10所述的方法，其特征在于:所述型材构件导轨(110a，IlOb;110a’，110b，)，其横截面为L字形。13.根据权利要求7至12中任一项所述的方法，其特征在于:在所述型材构件的预成型期间，所述至少一个金属元件(20 ;120)被插入。14.根据权利要求7至13中任一项所述的方法，其特征在于:多个金属元件插入于所述狭槽，从而形成连续轨道。15.根据权利要求7至14中任一项所述的方法，其特征在于:在后固化步骤中，所述座椅导轨被切割成一定长度。
【专利摘要】一种用于飞机上支撑座椅的座椅导轨，所述座椅导轨包括：支撑部，其用于连接机舱地板；以及座椅接纳部，其具有用于接纳连接元件的端部的槽，所述连接元件与所述座椅的支撑架相结合。所述支撑部包括型材构件，其由纤维增强聚合物，优选为碳纤维增强聚合物构成，且具有中央主体部以及凸缘，其中，所述凸缘从所述主体部向外延伸且垂直于所述主体部，从而形成所述座椅导轨的支撑面。所述主体部包括狭槽，其至少在远离所述凸缘的端部有开口。至少一个金属元件，其包括用于接纳所述连接元件的端部的所述槽，且具有腿部，所述腿部插入且固定于所述主体部的狭槽。所述座椅导轨可以在一个连续工艺过程中制造。
【IPC分类】B64D11/06
【公开号】CN105584634
【申请号】CN201510764352
【发明人】阿列克谢·维诗雅寇夫, 亚力山大·吉乐森
【申请人】空中客车运作有限责任公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月10日
【公告号】CA2910008A1, EP3020628A1, US20160130004