一种航天飞机紧急减速装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种航天飞机紧急减速装置，包括机翼、风机、减速轮和涡轮装置，所述机翼的下方设置有机身，所述机身的右侧设置有减速外壳，所述减速外壳的内部左侧设置有拉绳，所述拉绳的上方设置有弹簧，所述弹簧右侧设置有阻力伞装置，所述阻力伞装置的右侧设置有减速外壳阀门。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种航天飞机紧急减速装置结构科学合理，操作安全方便，在飞机遇到需要紧急制动的时候，使弹簧弹出阻力伞装置，阻力伞在机后撑开，因为阻力伞的面积比较大，所受到的阻力非常大，可以在极短的时间内，使飞机的速度减到极小，从而使飞机免于撞上障碍物，预防了机毁人亡的悲剧的发生。
【专利说明】
一种航天飞机紧急减速装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉航空航天技术领域，具体为一种航天飞机紧急减速装置。
【背景技术】
[0002]第一次世界大战初期，飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸(而且，在前期时双方的飞行员在空中相遇，不像现在这样〃狭路相逢勇者胜〃，双方相遇之后也会友好的打个招呼，不过这种情况很快就有了改变)。随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动，形成空中的对抗。开始时只是后座的射击员用手枪、步枪和机枪在空中相互射击。1915年德国研制出装有射击协调器的福克E.1.飞机。机枪固定在机身头部，穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子弹不会击中旋转桨叶。这样，后座的射击员被取消，驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。这种飞机的出现，从根本上改变了空中作战的方式，提高了飞机空战能力。从此确立了歼击机武器的典型布置形式。此后，歼击机在速度、高度和火力等方面不断改进。第一次世界大战结束时，歼击机的最大飞行速度达到200公里/时，升限高度达6000米，重量接近I吨，发动机功率169千瓦，飞机配备7.62毫米的机枪。当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的S.E.5和法国的Spad等。第二次世界大战期间，歼击机的最大速度已达700公里/时，飞行高度达11公里，重量达6吨，所用活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。武器则由机枪发展到20毫米的机炮和空空火箭。瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。这一时期著名的歼击机有英国的〃喷火〃式，美国的P-51战斗机、P-47战斗机，F4U，F6F，日本的零式，K1-43，苏联的雅克-3战斗机、拉-5战斗机和德国的Bf-109、Fw-190战斗机等。
[0003]现有的航天飞机在使用过程中存在一些缺陷，例如，当飞机高速飞行时，遇到前方出现阻挡而需要急速减速时，由于阻力小，来不及避开障碍物，极易发成事故，机毁人亡，给国家和人民造成重大的经济损失。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种航天飞机紧急减速装置，以解决上述【背景技术】中提出的在高速飞行时减速难的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种航天飞机紧急减速装置，包括机翼、风机、减速轮和涡轮装置，所述机翼的下方设置有机身，所述机身的右侧设置有减速外壳，所述减速外壳的内部左侧设置有拉绳，所述拉绳的上方设置有弹簧，所述弹簧的右侧设置有阻力伞装置，所述阻力伞装置的右侧设置有减速外壳阀门，所述涡轮装置安装在减速外壳的下方，且涡轮装置的内部底侧设置有电机，所述电机的上方设置有主轴，所述减速轮安装在主轴上，且减速轮的右侧设置有进气管道，所述风机安装在进气管道的内部，所述进气管道的右侧设置有空气压缩轮，所述空气压缩轮的右侧设置有燃气发生涡轮，所述燃气发生涡轮的右侧设置有增速涡轮，所述空气压缩轮、增速涡轮、燃气发生涡轮和减速轮均与主轴传动连接。
[0006]优选的，所述风机共设置有两个，且两个风机分别安装在进气管道的内部。
[0007]优选的，所述电机与减速轮通过齿轮啮合连接。
[0008]优选的，所述空气压缩轮共设置有两个，且两个空气压缩轮分布在压缩室内部的两端。
[0009]优选的，所述涡轮装置共设置有三个，且三个涡轮装置在机尾呈正三角形分布。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型一种航天飞机紧急减速装置结构科学合理，操作安全方便，在飞机遇到需要紧急制动的时候，使弹簧弹出阻力伞装置，阻力伞在机后撑开，因为阻力伞的面积比较大，所受到的阻力非常大，可以在极短的时间内，使飞机的速度减到极小，从而使飞机免于撞上障碍物，预防了机毁人亡的悲剧的发生。
【附图说明】
[0011]图1为一种航天飞机紧急减速装置的结构示意图；
[0012]图中:1-机翼、2-机身、3-减速外壳、4-拉绳、5-弹簧、6-阻力伞装置、7-减速外壳阀门、8-主轴、9-空气压缩轮、10-增速涡轮、11-燃气发生涡轮、12-进气管道、13-风机、14-减速轮、15-电机、16-涡轮装置。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1，本实用新型提供一种航天飞机紧急减速装置技术方案:一种航天飞机紧急减速装置，包括机翼1、风机13、减速轮14和涡轮装置16，机翼I的下方设置有机身2，机身2的右侧设置有减速外壳3，减速外壳3的内部左侧设置有拉绳4，拉绳4的上方设置有弹簧5，弹簧5的右侧设置有阻力伞装置6，阻力伞装置6的右侧设置有减速外壳阀门7，涡轮装置16安装在减速外壳3的下方，且涡轮装置16的内部底侧设置有电机15，电机15的上方设置有主轴8，减速轮14安装在主轴8上，且减速轮14的右侧设置有进气管道12，风机13安装在进气管道12的内部，进气管道12的右侧设置有空气压缩轮9，空气压缩轮9的右侧设置有燃气发生涡轮11，燃气发生涡轮11的右侧设置有增速涡轮10，空气压缩轮9、增速涡轮10、燃气发生涡轮11和减速轮14均与主轴8传动连接。风机13共设置有两个，且两个风机13分别安装在进气管道12的内部。电机15与减速轮14通过齿轮啮合连接。空气压缩轮9共设置有两个，且两个空气压缩轮9分布在压缩室内部的两端。涡轮装置16共设置有三个，且三个涡轮装置16在机尾呈正三角形分布。
[0015]工作原理:本实用新型安装好过后，在飞机里面启动飞机，使电机15转动，带动减速轮14转动，紧跟着带动主轴8，风机13吸入大量的空气，空气压缩轮9压缩空气，在燃烧室燃气发生涡轮11使混合气体燃烧，增速涡轮10旋转加速，当遇到紧急情况时，弹簧5使阻力伞装置6弹出，阻力伞装置6打开，因为空气的阻力，从而带动飞机紧急减速。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种航天飞机紧急减速装置，包括机翼(I)、风机(13)、减速轮(14)和涡轮装置(16)，其特征在于:所述机翼(I)的下方设置有机身(2)，所述机身(2)的右侧设置有减速外壳(3)，所述减速外壳(3)的内部左侧设置有拉绳(4)，所述拉绳(4)的上方设置有弹簧(5)，所述弹簧(5)的右侧设置有阻力伞装置(6)，所述阻力伞装置(6)的右侧设置有减速外壳阀门(7)，所述涡轮装置(16)安装在减速外壳(3)的下方，且涡轮装置(16)的内部底侧设置有电机(15)，所述电机(15)的上方设置有主轴(8)，所述减速轮(14)安装在主轴(8)上，且减速轮(14)的右侧设置有进气管道(12)，所述风机(13)安装在进气管道(12)的内部，所述进气管道(12)的右侧设置有空气压缩轮(9)，所述空气压缩轮(9)的右侧设置有燃气发生涡轮(11)，所述燃气发生涡轮(11)的右侧设置有增速涡轮(10)，所述空气压缩轮(9)、增速涡轮(10)、燃气发生涡轮(I I)和减速轮(14)均与主轴(8)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种航天飞机紧急减速装置，其特征在于:所述风机(13)共设置有两个，且两个风机(13)分别安装在进气管道(12)的内部。3.根据权利要求1所述的一种航天飞机紧急减速装置，其特征在于:所述电机(15)与减速轮(14)通过齿轮啮合连接。4.根据权利要求1所述的一种航天飞机紧急减速装置，其特征在于:所述空气压缩轮(9)共设置有两个，且两个空气压缩轮(9)分布在压缩室内部的两端。5.根据权利要求1所述的一种航天飞机紧急减速装置，其特征在于:所述涡轮装置(16)共设置有三个，且三个涡轮装置(16)在机尾呈正三角形分布。
【文档编号】B64D25/00GK205554609SQ201620266399
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月4日
【发明人】蓝灿玉
【申请人】蓝灿玉