顶端置有缓冲器的乘用车车身台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种乘用车制造辅助用台车，尤其涉及一种乘用车车身台车。一种顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，包括框架（1）、缓冲器（2）、支承柱（3）、脚轮支座（4）和脚轮（5），框架前端两侧各设置有一个缓冲器，框架上固定若干根支承柱，用于支撑和固定乘用车车身，框架下经脚轮支座安装有至少三个脚轮，构成一辆小车。所述框架的前端横梁下方固定装有引导环（6）。所述框架由若干根横梁和纵梁组成矩形框架，缓冲器紧贴框架纵梁伸出段内侧安装。本实用新型的车身台车能有效吸收输送过程中前后台车之间、或台车在移位过程中与其它物体之间碰撞产生的冲击能量，防护台车、车身和被撞物受损，同时，也大大降低了撞击时产生的噪音。
【专利说明】顶端置有缓冲器的乘用车车身台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种乘用车制造辅助用台车，尤其涉及一种乘用车车身台车。
【背景技术】
[0002]目前，一些乘用车制造企业在其轿车、MPV、SUV等乘用车生产过程中，采用一种专用台车，置于重型地面积放链输送系统的积放小车上，承担车身的输送和积存。该专用台车系采用型钢和板材等制作而成，纵向一根主梁，近两端部分别呈90°固定一根副梁；并在副梁两端部上侧各固定一个支承柱，共四个，用于支撑车身；主梁下部，按一定间距固定两块连接板，用于以螺栓联接方式与重型地面积放链输送系统的积放小车相连，承载台车和车身等重量，并在牵引链作用下前行。主梁前端部敷贴一块橡皮，以便在运行时与前方的台车发生碰撞时吸收部分冲击能量。由于现有专用台车强度和刚度单薄，当前后车发生碰撞时，极易造成台车端部受损或结构变形，缩短了台车使用寿命，同时，也极易损伤承载的车身。并且橡皮在前后台车相碰撞时吸收能量有限，因损坏较快而更换频繁。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，该车身台车能有效吸收输送过程中前后台车之间、或台车在移位过程中与其它物体之间碰撞产生的冲击能量，防护台车、车身和被撞物受损，同时，也大大降低了撞击时产生的噪音。
[0004]为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，包括框架、缓冲器、支承柱、脚轮支座、脚轮，框架前端两侧各设置有一个缓冲器，框架上固定若干根支承柱，用于支撑和固定乘用车车身，框架下经脚轮支座安装有至少三个脚轮，构成一辆小车。
[0006]进一步，所述框架的前端横梁下方固定装有引导环。
[0007]所述缓冲器由橡胶头、撞杆、端盖、轴套、筒体和弹簧组成，筒体由管状体与前、后连接板焊接组成，撞杆前端头部能套入橡胶头，撞杆中后部有凸肩，弹簧套装入撞杆后部后塞入筒体内，撞杆中部套有轴套经端盖安装在筒体前连接板上。
[0008]进一步，所述框架由若干根横梁和纵梁组成矩形框架，所述缓冲器紧贴框架纵梁伸出段内侧安装，筒体后连接板采用螺栓固定于框架前端横梁，筒体前连接板采用螺栓固定于框架纵梁伸出段端部，所述前、后连接板连接处均填有橡胶片。
[0009]本实用新型的车身台车与现有技术相比，其有益效果是:
[0010]I)本实用新型的车身台车的框架前端两侧各置有一个缓冲器，当台车与台车、台车与其它物体之间发生碰撞时，能有效吸收碰撞产生的冲击能量，从而有效地保护和减轻设备损伤，同时碰撞所产生的噪音大大降低。
[0011]2)本实用新型的车身台车，通过四个脚轮直接贴在地面运行，承载状况显著改善，运行平稳。同时，本台车本体结构采用框架形式，强度和刚度大幅增强，车身台车作为地面积放链输送系统一部分，地面积放链输送系统驱动功率明显减小，整个输送系统体现了设备轻巧、运行可靠、投资较低和易于维护等特点。
[0012]3)本实用新型的车身台车，既可以在轻型地面积放链输送系统牵动下按设定的路线行走，承担车身的输送和积存功能，参与工厂乘用车生产过程；又可以采用人工方式在工厂或维修站的地面上拖曳移位，用于车身的个性化检测和维修等，适用性更强。
[0013]4)本实用新型的车身台车，体现了安全、实用的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型顶端置有缓冲器的乘用车车身台车结构示意图(正视图)；
[0015]图2为图1的俯视示意图；
[0016]图3为图1中AA向剖视示意图；
[0017]图4为本实用新型的缓冲器结构示意图；
[0018]图5为图4的左视示意图。
[0019]图中:1框架，2缓冲器，3支承柱，4脚轮支座，5脚轮，6引导环，7，筋板，21像胶头，22撞杆，23端盖，24轴套，25筒体，26弹簧。251前连接板，252后连接板。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0021]参见图1至图3，一种顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，包括框架1、缓冲器2、支承柱3、脚轮支座4、脚轮5和引导环6，所述框架I由型钢、板材或矩形钢管等制成，框架I由若干根横梁和纵梁组成矩形框架，具体为三根横梁和二根纵梁组成日字形的矩形框架，在框架I四角内侧，分别有四块筋板7焊接之，以加固框架结构；框架I前端两侧各设置有一个缓冲器2，框架I上固定若干根支承柱3，一般为四根支承柱，用于支撑和固定乘用车车身；框架I下经脚轮支座4安装有至少三个脚轮5，构成一辆小车；为稳定计，脚轮支座4为四个，焊于框架I下方，用于安装脚轮3，脚轮5有方向轮和定向轮。台车前部两只脚轮5采用方向轮，后部两只脚轮5采用定向轮，均为标准件，可外购。框架I的前端横梁下方固定装有引导环6，引导环6采用圆钢焊于框架I前端横梁下方中部，用于在轻型地面积放链的牵引下带动台车前行，或由带钩的长杆拖曳下在地面上移位。
[0022]所述缓冲器2由橡胶头21、撞杆22、端盖23、轴套24、筒体25和弹簧26组成，参见图4和图5,筒体25由管状体与前连接板251、后连接板252焊接组成,管状体可为无缝钢管，撞杆22前端头部能套入橡胶头21，撞杆22中后部有凸肩，弹簧26套装入撞杆22后部后塞入筒体25内，撞杆22中部套有轴套24经端盖23安装在筒体25前部前连接板251上。安装时从撞杆22外露部分套入轴套24和端盖23，采用螺栓将端盖23与筒体25前连接板251相联接，最后用力将橡胶头21套入撞杆22前端头部。
[0023]所述缓冲器2紧贴框架I纵梁伸出段内侧安装，筒体25后连接板252采用螺栓固定于框架I前端横梁，筒体25前连接板251采用螺栓固定于框架I纵梁伸出段端部，所述前、后连接板251、252连接处均填有橡胶片。
[0024]所述支承柱3为四个，采用螺栓联接框架I上方，其位置和高度拟根据不同车型的车身支撑点而调整。台车承载车身时，车身底面支撑部位的圆孔套入相应位置的支承柱3上凸杆(对角布置于四个支承柱3中的二个)固定，车身与框架I保持一定间距。当台车用于车身个体化检测和维修时，根据实际情况可不设支承柱3，即车身直接置于框架I上。
[0025]本实用新型的车身台车既可以在轻型地面积放链输送系统牵动下按设定的路线行走，承担车身的输送和积存功能，参与工厂乘用车生产过程；又可以采用人工方式在工厂或维修站的地面上拖曳移位，用于车身的个性化检测和维修等。
[0026]实际运行时，轻型地面积放链牵引台车框架前端横梁下方的引导环6，从而带动台车按设定路线行走，承担车身的输送和积存功能，参与工厂乘用车生产过程；另外，通过人工方式，即采用带钩的长杆拖曳引导环6，可使台车在工厂或维修站的地面上随意移位，用于车身的个性化检测和维修等。
[0027]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，其特征是:包括框架(I)、缓冲器(2)、支承柱(3)、脚轮支座(4)和脚轮(5)，框架(I)前端两侧各设置有一个缓冲器(2)，框架(I)上固定若干根支承柱(3)，用于支撑和固定乘用车车身，框架(I)下经脚轮支座(4)安装有至少三个脚轮(5)，构成一辆小车。
2.根据权利要求1所述的顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，其特征是:所述框架(I)的前端横梁下方固定装有引导环(6)。
3.根据权利要求1或2所述的顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，其特征是:所述缓冲器(2)由橡胶头(21)、撞杆(22)、端盖(23)、轴套(24)、筒体(25)和弹簧(26)组成，筒体(25)由管状体与前、后连接板(251、252)焊接组成，撞杆(22)前端头部能套入橡胶头(21)，撞杆(22)中后部有凸肩，弹簧(26)套装入撞杆(22)后部后塞入筒体(25)内，撞杆(22)中部套有轴套(24)经端盖(23)安装在筒体(25)前连接板(251)上。
4.根据权利要求3所述的顶端置有缓冲器的乘用车车身台车，其特征是:所述框架(I)由若干根横梁和纵梁组成矩形框架，所述缓冲器(2)紧贴框架(I)纵梁伸出段内侧安装，筒体(25 )后连接板(252 )采用螺栓固定于框架(I)前端横梁，筒体(25 )前连接板(251)采用螺栓固定于框架(I)纵梁伸出段端部，所述前、后连接板(251、252)连接处均填有橡胶片。
【文档编号】B65G35/00GK203558465SQ201320645943
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】杨富强 申请人:上海市机电设计研究院有限公司