专利名称：设置有在车辆的柔性车身部分中布置的座位的铰接式客车的制作方法
技术领域：
本发明涉及设置有两个刚性车身部分的铰接式客车，其中两个刚性车身部分由形成连通区域的柔性车身部分连接起来。更具体地，本发明涉及对至少部分伸进连通通道中的乘客座位的设置。
背景技术：
具有由连通平台连接起来的几个车身的铰接式公共汽车在DE 4439 382中是已知的，其中连通平台由折棚围绕着。向内朝向的座位在连通通道的两侧上位于连通平台上。座位相对于平台固定。没有适当的措施来防止乘客进入座位和折棚(bellow)之间的空间。类似的配置在FR 2 581 016中也是已知的。在GB 689 147中，两对座位在相互回转部(intercirculation)中设置，相对于连通平台在相互回转部的通道的每侧上均固定一对座位。每对中的两个座位面向彼此。没有采取适当的措施来防止乘客接近座位靠背后面的空间。
具有由铰接式接头相互连接起来的两个刚性客车车体部分的大容量长途汽车在US 2 251 584中是已知的，其中铰接式接头界定了水平横向枢转轴。然而接头不允许绕着旋转纵轴旋转。向内朝向的座位邻接延伸穿过整个车辆的通道的两个相对侧上的柔性车体布置。通过板装置来防止接近柔性车体部分的两个侧面上的座位之间的空间。然而，这些板装置不能适应车身部分之间的相对运动并且座位没有伸进柔性车体部分中。
发明内容
需要一种在连通区域中设置有座位空间的铰接式车辆，这种车辆在使用状态下很安全。
依照本发明的第一方面，提供了一种铰接式客车，包括—第一刚性车身部分；—第二刚性车身部分，它至少绕着垂直旋转轴相对于第一刚性车身部分旋转；—在第一和第二刚性车身部分之间延伸并且界定了连通区域的柔性车身部分；—由第一刚性车身部分支撑的第一座位；—由第二刚性车身部分或者柔性车身部分之一支撑的元件；和—变形装置，当第二刚性车身部分绕着垂直旋转轴相对于第一刚性车身部分旋转以便防止第一座位和元件之间的间隙开口而使连通区域可以接近时，变形装置发生变形。
刚性车身部分之间的相对运动可以是至少提供了绕着垂直旋转轴进行旋转运动的自由的任何类型的运动。垂直的旋转轴可以相对于第一车身部分和/或第二车身部分固定。或者，也可以是可动的瞬时旋转轴。其它运动例如侧向平移和/或绕着水平横轴旋转和/或绕着水平纵轴旋转也是允许的。
由于具有变形装置，所以可以使座位接近或者伸进变形车身部分放置而不会存在伤害的风险。元件可以是固定至第二刚性车身部分或者柔性车身部分或者由其支撑的任何部分，例如隔离物、侧壁部分或者座位。
依照第一实施例，第一座位压在元件上，变形装置包括使第一座位朝向元件和/或使元件朝向第一座位偏置的弹性偏置装置。
由于存在弹性偏置装置，所以座位与元件保持接触从而防止乘客或者物体挤压在座位和元件之间。
根据一个实施例，第一座位相对于第一刚性车身部分可动并且弹性偏置装置包括使第一座位朝向元件偏置的座位—偏置装置。优选设置引导装置用于引导第一座位相对于第一刚性车身部分产生运动。这个运动可以是直线平移或者复合运动。
元件可以相对于所述的第二刚性车身部分或者柔性车身部分之一固定或者可动。在后一种情形下，有利的是，弹性偏置装置包括用于使元件朝向第一座位偏置的弹性元件-偏置装置。依照非常简单的实施例，弹性元件-偏置装置包括连接至元件和第一刚性车身部分的弹簧。
依照另一个实施例，变形装置包括朝向车辆的纵向中心平面伸出的凸出的柔性板。有利的是，柔性板包括硅酮层和设置了机械强度的增强层。
优选的是，所述元件是由第二刚性车身部分支撑的第二座位。两个座位一起形成连续座位结构。
类似的原理适用于并非必须包括座位的连通区域。根据本发明的另一方面，提供了铰接式客车，包括—第一刚性车身部分；—相对于第一刚性车身部分旋转的第二刚性车身部分；—在第一和第二刚性车身部分之间延伸并且包括折棚的柔性车身部分；和—防止接近折棚的变形板，所述变形板包括—相对于第一刚性车身部分固定的第一固定部分；
—相对于第二刚性车身部分固定的第二固定部分；和—位于中间的凸部，它朝向柔性车身部分的纵向垂直中心平面伸出，在第二车身部分相对于第一车身部分旋转时发生变形。
对于在刚性车身部分相对于彼此发生移动时防止物体进入间隙，认为板的总体的凸出形状尤其有利。优选第一固定部分可以固定至第一座位，第二固定部分可以固定至第二座位。
根据本发明的另一方面，提供了铰接式客车，包括—第一刚性车身部分；—第二刚性车身部分，它绕着旋转纵轴相对于第一刚性车身部分旋转；—在第一和第二刚性车身部分之间延伸的柔性车身部分，所述柔性车身部分的内部宽度大体上小于第一刚性车身部分的内部宽度；和—由第一刚性车身部分支撑的并且伸进柔性车身部分中的至少一个座位，其中座位设置有面向第一刚性车身部分的纵向端部的第一座部和朝向车辆的纵向垂直中心向内面向的第二座部。
由于两个座部的存在，在与折棚的最邻近的地方，座位使柔性车身部分以及围绕柔性车身部分的可坐空间最大化。
优选座位具有弓形的形状。这种形状允许容易接近两个座部。优选至少一个座位经由如上所述的变形装置连接至由第二刚性车身部分或者柔性车身部分之一支撑的元件。
通过如下的对本发明的实施例的具体说明，本发明的其它优点和特征将变得更明显，其中，实施例仅仅作为非限制性的实例给出并且显示在附图中，其中
—图1是显示依照本发明的第一实施例的客车的局部剖开的顶视图；—图2是如权利要求1所述的客车的两个座位的示意图；—图3是如权利要求1所述的客车的细节的剖面图；—图4是显示图1的客车处在弯曲时局部剖开的平面图；—图5是依照本发明的第二实施例的设置有一个可动座位的车辆的连通区域；—图6是依照本发明的第三实施例的设置了两个可动座位和复位弹簧的车辆的连通区域；—图7是显示图6的实施例中的弹簧所产生的力的曲线图；—图8是显示依照本发明的第四实施例的客车的局部剖开的顶视图；—图9是沿着图8的线IX-IX的剖视图；—图10是沿着图8的线X-X的剖视图；以及—图11是显示图8的客车处于弯曲时的局部剖开的平面图。
具体实施例方式
在整个说明中，一旦引入的用于描述第一实施例中的一个元件的参考数字还会在需要的地方用来表示在其它实施例中的相同的或者类似的元件。
参见图1至3，在铁道车辆这个特定的实例中，铰接式客车10包括由柔性的车体部分16相互连接起来的两个刚性的车身部分12、14。柔性车体部分16包括围绕着连续的地板部分20的折棚18，其中地板部分20形成了提供中心通道的连通区域并且总体上由22表示。铰链式联轴器(未显示)传递两个刚性车身部分12、14之间的纵向力同时允许两个刚性车身部分12、14如本领域中众所周知的那样相对于彼此移动，特别是绕着旋转纵轴枢转。垂直的旋转轴可以相对于车身部分12和/或车身部分14固定。或者，也可以是可动的瞬时旋转轴。
乘客座位24设置在两个刚性车身部分中。两个向内的长椅状座位装置26布置在中心通道22的相对侧边上，该通道延伸穿过连通区域并且允许两个刚性车身部分12、14之间进行连通。每个座位装置26包括可动座位28和固定座位30。固定座位30由刚性车身部分14的地板和/或壁支撑并且固定至地板和/或壁。可动座位28由刚性车身部分12支撑并且由固定至刚性车身部分12的地板的导轨(未显示)引导，该导轨允许可动座位28如图1和2中的箭头34示意性地显示的沿着平行于刚性车身部分12的纵轴32的方向相对于刚性车身部分12向前和向后平移。两个座位28、30朝向另一个延伸到柔性车身部分16中。可动座位28的边缘36压在固定座位30的边缘38上。压靠边缘36、38优选具有弓形、圆柱形或者球形的形状并且设置有自动润滑装置。边缘36、38由膨胀接头40盖住以便防止接近座位边缘，其中接头40显示在图3中，但是在图1中省略了。接头40优选由一层皮革或者织物44覆盖的橡胶海绵内层42并且在固定座位30的衬垫和可动座位28的衬垫之间延伸。如图2所示，拉簧50连接至可动座位28并且连接至固定座位30并且使可动座位28朝向固定座位30偏置，从而保证两个座位的边缘36、38之间有足够的接触力。弹簧50可以位于坐垫下方或者座位的靠背后面。如果有必要的话，可以使用减振器52来减缓可动座位28相对于固定座位30的运动。
在此实例中，当两个刚性车身部分12、14对准时，两个座位的接触边缘36、38大体上相对于折棚18的中央横向平面54居中。更一般地，可动座位28的边缘36应该优选接近两个刚性车身部分之间的相对运动的旋转中心，从而尽可能地限制为了保持可动座位28和固定座位30之间的接触所需的座位之间的相对运动。
当车辆在弯曲路线上运行并且刚性车身部分12、14从图1的位置枢转到图4的位置时，位于弯曲路线外部的可动座位28趋向于朝向车身部分30并且远离柔性车身部分16运动，同时位于曲线内部的可动座位28在邻接的固定座位30的推动下趋向于远离柔性车身部分16移动。
现在参见图5描述本发明的第二实施例。这个实施例与先例的不同主要在于省略了固定座位以便可动座位28直接压在车辆的隔离物60上。拉簧50直接连接至可动座位28并且连接至隔离物60。座位的边缘36相对于柔性车身部分16的中央横向平面54略微沿纵向方向偏移。
现在参见图6描述本发明的第三实施例。这个实施例与第一实施例的不同之处主要在于第一实施例的固定座位替换为第二可动座位62，该第二可动座位62由刚性车身部分14支撑并且由固定至刚性车身部分14的纵向导轨(未显示)引导着发生平移。第一拉簧50连接至第一可动座位28以及车身部分14，而第二拉簧64连接至第二可动座位62以及车身部分12。两个弹簧50、64具有相同的刚度并且通过如下的方式进行加载，即当两个刚性车身部分对准时，座位就会找到稳定的位置，在该位置中柔性车身部分16的横向中央平面54与两个座位的边缘36、38相切。如图7所示，座位远离中央平面54的任何运动都会产生偏差力(differential force)，这个力是两个弹簧50、64的返回力的代数和。该偏差力与座位的偏转成正比并且设计成使两个座位返回至中央位置。
现在参见图8至11描述本发明的第四实施例。第四实施例的车辆包括由柔性车身部分16相互连接起来的两个刚性车身部分12、14，与第一实施例类似。柔性车身部分16的折棚18围绕着连通区域22。连通区域22的宽度小于刚性车身部分12、14的宽度。
两对弓形长椅状座位70、72设置在通道22的每个侧面上。每个座位70、72固定至各个刚性车身部分12、14的地板和/或壁，并且包括至少一个朝向车辆前端或者后端的远离柔性车身部分面向的座部70A、72A，还包括伸进柔性车身部分16并且朝向各个刚性车身部分的纵向中心面以及连通区域22的中心部分向内面向的座部70B、72B。由于座位具有弓形形状，所以优化使用了限制区域中的空间。
弓形柔性板74在两个座位之间延伸。板74包括大体上为平面并且固定至座位70、72的边缘的两个侧部76、78。在这个特定实例中，侧部具有大体上的三角形形状(见图9)。出于简化的原因优选这种形状。然而，也可以选择覆盖座位70和72的边缘的任何其它形状。两个侧部76、78可以大体上是刚性或者柔性的。它们由朝向通道22向内伸出的凸出的柔性中间部80连接起来。板74优选为复合薄板，包括由金属板增强的硅酮层和/或编织层或者非编织织物层。硅酮层可以填充较小的绞合金属线以便提供抵抗破坏性的增强的机械强度。板74的回弹力使推它的物体或者乘客弹回并且防止进入两个座位之间的空间。
当刚性车身部分12、14从图8的位置枢转至图11的位置时，薄板的侧部76、78与座位70、72的边缘一起移动。在曲线内部它们靠得更近，而在曲线外部彼此远离。
虽然已经描述了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员应当理解本发明当然不限于这些实施例。许多变化是可能的本发明应用到轨道车辆和无轨车辆上。
两个车身部分之间的联结可以是旋转联结或者允许刚性车身部分进行有角度的或者侧向的相对运动的联结。
使可动座位朝向固定座位偏置的弹簧可以连接至刚性车身部分的任何部分。或者，在可动座位和刚性车身部分之间加载的压缩弹簧可以被用于使可动座位朝向另一个刚性车身部分偏置，其中座位支撑在刚性车身部分上。
座位可以用于一个或多个乘客。
座位可以朝向通道布置在通道的一侧或者两侧。它们也可以仅仅布置在一侧。
第四实施例的板也可以用于将可动座位连接至由刚性车身部分14支撑的元件或者柔性车身部分16，其中可动座位与相对于刚性车身部分12导向的第一实施例的座位28类似。更一般地，柔性板也可以用于连接相对于刚性车身部分固定的任何部分。
刚性车身部分12、14之间的铰链式联轴器的运动可以是至少提供了绕着旋转纵轴进行旋转运动的自由的任何类型。其它运动例如侧向平移和/或绕着水平横轴旋转和/或绕着水平纵轴旋转也是允许的。
权利要求
1.一种铰接式客车，包括—第一刚性车身部分(12)；—第二刚性车身部分(14)，它至少绕着垂直旋转轴相对于第一刚性车身部分(12)旋转；—在第一和第二刚性车身部分之间延伸并且限定了连通区域的柔性车身部分(16)；—由第一刚性车身部分(12)支撑的第一座位(28，70)；—由第二刚性车身部分(30)或者柔性车身部分(16)之一支撑的元件(30，60，72)；和—变形装置(50，64，74)，当第二刚性车身部分绕着垂直旋转轴相对于第一刚性车身部分旋转以便防止第一座位和元件之间的间隙打开而使连通区域可以接近时，所述变形装置发生变形。
2.如权利要求1所述的铰接式车辆，其特征在于，第一座位压在元件上，并且变形装置包括用于使第一座位(28)朝向元件(30，60)偏置和/或使元件(30，60)朝向第一座位(28)偏置的弹性偏置装置(50，64)。
3.如权利要求2所述的铰接式车辆，其特征在于，弹性偏置装置包括至少一个弹簧(50，64)。
4.如权利要求2或3中任一项所述的铰接式车辆，其特征在于，第一座位(28)相对于第一刚性车身部分(12)可移动，并且弹性偏置装置包括使第一座位(28)朝向元件(30，60)偏置的座位-偏置装置(50)。
5.如权利要求4所述的铰接式车辆，其特征在于，还包括用于引导第一座位(28)相对于第一刚性车身部分(12)的运动的引导装置。
6.如权利要求4或5所述的铰接式车辆，其特征在于，元件(60)相对于所述的第二刚性车身部分(14)或者柔性车身部分(16)之一固定。
7.如权利要求2至5中任一项所述的铰接式车辆，其特征在于，元件(62)相对于所述第二刚性车身部分(14)或者柔性车身部分(16)之一可移动，并且弹性偏置装置包括用于使元件(62)朝向第一座位(28)偏置的元件-偏置装置(64)。
8.如权利要求2所述的铰接式车辆，其特征在于，元件-偏置装置包括连接至元件(62)和第一刚性车身部分(12)的弹簧(64)。
9.如前述任意一项权利要求所述的铰接式车辆，其特征在于，变形装置包括朝向车辆的纵向中心平面伸出的凸出柔性板(74)。
10.如权利要求9所述的铰接式车辆，其特征在于，所述柔性板(74)包括硅酮层和设置了机械强度的增强层。
11.如前述任一项权利要求所述的铰接式车辆，其特征在于，所述元件是由第二刚性车身部分(14)支撑的第二座位(62，72)。
12.如前述任一项权利要求所述的铰接式车辆，其特征在于，第一座位(28，70)至少部分地伸进柔性车身部分(16)。
13.如前述任一项权利要求所述的铰接式车辆，其特征在于，—柔性车身部分的内部宽度小于第一刚性车身部分(12)的内部宽度；—第一座位(70)伸进柔性车身部分(16)中，并且包括面向第一刚性车身部分(12)的纵向端部的第一座部(70A)和朝向车辆的纵向垂直中心平面向内面向的第二座部(70B)。
14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，座位(70)具有弓形的形状。
15.一种铰接式客车，包括—第一刚性车身部分(12)；—相对于第一刚性车身部分(12)旋转的第二刚性车身部分(14)；—在第一和第二刚性车身部分之间延伸并且包括折棚(18)的柔性车身部分(16)；—防止接近折棚(18)的变形板(74)，所述变形板(74)包括—相对于第一刚性车身部分(12)固定的第一固定部分(76)；—相对于第二刚性车身部分(14)固定的第二固定部分(78)；—朝向柔性车身部分(16)的纵向垂直中心平面伸出的凸出柔性中间部(80)，当第二车身部分(14)相对于第一车身部分(12)旋转时它发生变形。
16.如权利要求15所述的铰接式客车，其特征在于，第一固定部分(76)连接至第一座位(70)。
17.如权利要求16所述的铰接式客车，其特征在于，第二固定部分(78)连接至第二座位(72)。
18.如权利要求16或17所述的铰接式车辆，其特征在于，—柔性车身部分的内部宽度小于第一刚性车身部分(12)的内部宽度；—第一座位(70)伸进柔性车身部分(16)中，并且包括面向第一刚性车身部分(12)的纵向端部的第一座部(70A)和朝向车辆的纵向垂直中心平面向内面向的第二座部(70B)。
19.一种铰接式客车，包括—第一刚性车身部分(12)；—相对于第一刚性车身部分(12)可动的第二刚性车身部分(14)；—在第一和第二刚性车身部分(12，14)之间延伸的柔性车身部分(16)，所述柔性车身部分的内部宽度小于第一刚性车身部分(12)的内部宽度；—由第一刚性车身部分(12)支撑并且伸进柔性车身部分(16)中的至少一个座位(70)，其中，座位包括面向第一刚性车身部分(12)的纵向端部的第一座部(70A)以及朝向车辆的纵向垂直中心平面向内面向的第二座部(70B)。
20.如权利要求19所述的车辆，其特征在于，座位(70)具有弓形的形状。
21.一种大体上如上面参考图1至4或图5或图6和7或图8至11描述的铰接式客车。
全文摘要
铰接式客车设置有第一刚性车身部分(12)、绕着旋转纵轴相对于第一刚性车身部分(12)旋转的第二刚性车身部分(14)，以及在第一和第二刚性车身部分之间延伸的柔性车身部分(16)。第一座位(28，70)由第一刚性车身部分(12)支撑，并且压在由第二刚性车身部分(14)或者柔性车身部分(16)支撑的元件(30，60，72)上。当第二车身部分相对于第一车身部分旋转时，变形装置(50，64，74)防止第一座位和元件之间的间隙打开。
文档编号B61D17/22GK1930034SQ200580007247
公开日2007年3月14日 申请日期2005年1月7日 优先权日2004年1月9日
发明者贝尔纳·普朗坎, 多米尼克·佩尔欧, 菲利普·范贝尔腾 申请人:邦巴尔迪尔运输有限公司