减震盒、防撞平台及平板拖车停车位的制作方法

本公开一般涉及建筑领域，具体涉及减震装置，尤其涉及减震盒、防撞平台及平板拖车停车位。

背景技术：

随着电商发展，快递业也随之兴起，航运在物流中起到了很大作用。货物装机或者到达后，需要卸到拖车，进行后续分拣。

拖车在装卸时一般在分拣平台，但是因为拖车数量多，重量大，在人工推动停放和使用过程中又容易与停放位置处作业平台发生撞击，目前采用的方法使用钢板包裹平台，但一段时间后钢板后的混凝土平台还是容易出现碎裂，进而引发钢板脱落，由于分拣平台多为机场监管的区域，进出维修需报备，繁琐复杂，因此需要一种牢靠的平台，减少因撞击发生的损坏。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种减震盒，包括盒体外壳，所述盒体外壳具有内部空间，以及开口部；弹性件，设置于所述内部空间中，并且所述弹性件的弹性回复力的方向与所述开口部的朝向相同；接触板，所述接触板相对于所述盒体外壳滑动设置，所述接触板相对于所述盒体外壳的滑动方向为：从所述开口部向所述内部空间滑动的第一方向，以及从所述内部空间向所述开口部滑动的第二方向。

优选地，所述接触板朝向所述内部空间的一侧为内侧，相对的另一侧为外侧，在所述内侧上，设置有减震柱。

优选地，所述减震柱比所述弹性件短。

优选地，至少在所述接触板的底边设置滑动件。

优选地，所述滑动件为滚轮、滚轴、滚珠中的一种或几种。

优选地，所述弹性件为弹簧；所述减震柱为聚氨基甲酸酯柱。

优选地，所述接触板为5-15mm厚的钢板。

另一方面，还提供一种防撞平台，包括：平台本体和上述的减震盒，所述减震盒的所述盒体外壳设置于所述平台本体。

优选地，所述盒体外壳与所述平台本体为一体结构。

优选地，所述平台本体上具有安装槽，所述减震盒安装在所述安装槽内，在所述安装槽外周，设置限位片，限制所述接触板的滑动距离。

再一方面，提供一种平板拖车停车位，包括：地面车位以及上述的防撞平台，所述防撞平台位于所述地面车位的一侧。

基于本申请上述内容，减震盒的接触板在发生撞击时，向内部空间滑动，通过弹性件逐渐减少撞击的能量，并且弹性件能够使接触板复位，将该减震盒用于建筑时，能够避免或减小撞击对建筑造成的损坏。基于该减震盒的防撞平台，能够有效的减小撞击对平台本体的影响，更进一步，平板拖车的停车位设置具有减震盒的防撞平台后，减少拖车对平台的破坏，从而减少对拖车平台的维护，节省了维护成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型减震盒盒体外壳和弹性件部分的示意图；

图2为本实用新型减震盒接触板部分示意图；

图3为本实用新型防撞平台示意图；

图4为本实用新型平板拖车停车位一种实施例的示意图；

图5为本实用新型平板拖车停车位另一种实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解 的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实用新型公开一种减震盒，该减震盒一般可以用于建筑物，减少撞击对建筑物造成的损害，当然，这里用于建筑为一般地常用方式，同样可以用于其他减震领域。参见图1和图2，该减震盒包括盒体外壳1、弹性件11和接触板2，上述盒体外壳1具有内部空间，内部空间是中空的，弹性件11就设置在在该内部空间中，当然该内部空间是有开口部，该开口部可以用来放入弹性件11，并且方便后期的维护更换，更进一步该开口部还用于盛装接触板2，接触板2是可以相对盒体外壳1滑动的，其滑动方向是从开口部向所述内部空间滑动的第一方向，以及从内部空间向开口部滑动的第二方向。或者说，接触板2从开口部滑入内部空间，并且可以往复的滑动。可选的，接触板2为5-15mm厚的钢板。

需要理解的是，因为接触板2和盒体外壳1可滑动的关系，因此并不限定二者的具体位置，例如不限定接触板2一定在内部空间，也不限定其一定在内部空间以外。

以车辆撞击为例，在撞击发生时，接触板2受到撞击向内部空间滑动，在弹性件11的作用下逐渐减少撞击的力，并且能够在撞击结束后，在弹性件11的回复力的作用下，接触板2可以复位，当然，因为没有限制接触板和盒体外壳之间的关系，因此该复位可以是指撞机发生前接触板的位置，或者弹性件11的弹性势能已经释放完能量。通过以上撞击和复位的例子，应该知晓，弹性件11的设置方式为保证其弹性回复力的方向与所述开口部的朝向相同。

进一步，撞击的发生往往都是瞬间，从而撞击的能量很大，接触板在受到撞击而滑动时，也比较容易损坏，因此至少在所述接触板的底边设置滑动件，可选滑动件为滚轮、滚轴、滚珠中的一种或几种。 当然，也可以采用滑轨滑道等方式，但是由于撞击的方向不定，容易损坏，因此滑轨滑道方式并非最优方案。在采用滑动件的同时，可以在滑动件上涂覆润滑油。

在一种可选的实施方式中，在接触板的内侧设置减震柱21，减震柱21提高了减震盒的减震效果。可选的，减震柱21和弹性件11可以同时为弹簧，当然这只是可选的实施方式，下面还会说明减震柱21和弹性件11的具体结构。需要注意，上述的接触板的内侧是指，朝向内部空间的一侧为内侧，相对的另一侧为外侧，为了方便理解，可以参见图2，箭头A所指方向为内，箭头B所指方向为外，需要注意，此处箭头A和B的方向是结合图2中接触板2和减震柱21的整体而言的，并非在平面所指的方向。

弹性件11优选为弹簧，减震柱21优选为聚氨基甲酸酯柱(聚氨基甲酸酯，简称聚氨酯材料，polyurethane，PU)，优选的，减震柱21比弹簧短，避免在撞击发生时，接触面滑动后减震柱21已经接触到内部空间的底面，而弹性件还未发生弹性形变。可选的，减震柱直径可以为2-8厘米。需要理解，减震柱的设置位置可以具有多种，例如设置在接触板内侧的四角，也可以是在弹性件为弹簧时，对准弹簧的中心位置，即套设在弹簧内，即节省空间，又能够防止弹簧因重力发生向重力方向的形变。当然，减震柱具体设置位置可以根据需要调整。

本申请上述的减震盒可以用在多种防撞击的领域，比如靠近停车位的墙上、驳船的岸、卡丁车赛道等，这些容易发生撞击的场合。以往这些场合会采用挂置汽车轮胎的方式减震，不仅效果差还容易老化，并且撞击发生多次以后，轮胎后的墙面(或其它面)同样容易损坏。本申请用于这些场合可以有效的解决撞击对墙面的影响。

当然，在上述场合使用减震盒时，一般可以在墙上设置用于安装减震盒的凹槽。具体的下面会继续说明。

基于上述的减震盒，本申请进一步还公开一种防撞平台(以下简称平台)，参见图3、图4和图5，该平台就具有上述的减震盒，具体的包括平台本体3和减震盒，减震盒的盒体外壳设置在平台本体，安装的位置可以是任何需要进行防撞处理的面。需要理解，防撞平台可 以指任何一种设置了减震盒具有了减震防撞功能的建筑，例如一面墙体、车道边缘、驳船位等，容易理解，根据不同的使用场所，防撞平台的结构也会有所不同，简单的例如墙体，该墙体会具有四个侧面，减震盒的盒体外壳可以设置在侧面上，可以根据需要在任意侧面安装减震盒，可以安装一个侧面也可以安装者多个侧面。需要注意，如图5所示，安装时可以整个侧面全部或者大部分被减震盒覆盖，也可以是如图4所示，在部分位置安装减震盒。当然，减震盒的尺寸是可以根据实际需要进行调整。

另外，防撞平台并不只能为具有四个侧面的腔体，其可以为各种结构，例如弧形面，或者其它异形面，这些都可以设置减震盒，减震盒的接触板可以相应的调整外侧面的形状以匹配，具体减震盒安装在那个面，可以根据需要设置，在容易发生撞击的位置，或容易发生撞击的面设置上述减震盒。

参见图4，在这种实施方式中，平台本体3具有上的安装槽31，减震盒安装在安装槽内，在安装槽外周，设置限位片32(参见图4)，限制接触板的滑动距离。一般的，该限位片使接触板与平台本体的外面齐平，或者略高于平台本体的平面，当然，齐平或者略高仅是优选的方案。这种使用安装槽的方式，还可以在现有的建筑上使用，例如直接在墙体上开设处凹槽，安装减震盒，从而可以方便的将现有建筑物改造成防撞平台。并且，这种方式的减震更具有针对性，可以将减震盒设置在最容易发生碰撞的位置。

参见图5，为另一种防撞平台的实施方式，在这种实施方式中，减震盒直接设置在平台本体3的一个侧面，具有更大的有效面积，并且可以在平台建造时就一通设置形成，例如通过混凝土等方式直接结合，又例如使用螺接、铆接、焊接等方式。

可选的，减震盒的盒体外壳可以和平台本体为一体结构，即平台本体可以作为盒体外壳，例如图4中的凹槽，该凹槽就可以直接作为盒体外壳使用。

当然，盒体外壳的底面可以使用地面，例如图5中，接触板的底面或者接触板底面的滑动件，直接接触地面。

可选的，防撞平台可以为10-15米长，在防撞平台外还可以包裹3-10毫米厚的钢板。

虽然名称上叫做防撞平台，但并不限定该平台的形状，其可以表示为任意一个面墙，或者任意一种建筑，只是在设置减震盒后使其具有防撞的功能。进一步，接触板的形状还可以根据平台的面改变，例如平台的面为平面，接触板可以为平面结构，平台的面如果为弧形，接触板也可以为弧形。

上述的防撞平台可以用于泊车位、驳船位甚至可以用于赛车场地等等。

下面说明一种平板拖车停车位，平板拖车以快递行业机场分拣处的平板拖车为例，一般平板拖车都有用于连接其他平板拖车的连接器，该连接器一般从平板拖车后侧伸出(为了方便理解，可以参考火车牵引钩)，连接器容易撞到墙体，此处的腔体并不限于泊车位的腔体，还包括作业时定位墙。因此上述平板拖车的停车位，可以表示任何停止平板拖车的位置，并不一定为存放拖车的车库中。

参见图4和图5，平板拖车停车位，包括：地面车位4以及上述的防撞平台，所述防撞平台位于地面车位的一侧，一般为后侧。当然，一般改防撞平台是用于车库墙和平板拖车装卸作业时工位的定位墙。

可选的，防撞平台可以为10-15米长，在防撞平台外还可以包裹3-10毫米厚的钢板。

需要理解，平板拖车停车位只是多种实施方式中的一种，并不限制减震盒、防撞平台的使用领域。

需要理解，平板拖车可以是多种领域内使用的，例如可以是物流行业在机场使用的，航空平板拖车。但是并不限于航空、物流等领域，其适用于任意行业。上述的平板拖车停车位也可以用于任何行业内，用来停放平板拖车。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行 任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。