本实用新型属于煤矿无轨辅助运输车领域，尤其涉及一种应用于框架式支架搬运车的偏心链轮提升机构。
背景技术：
目前，国内框架式支架搬运车提升机构主要有以下几种结构形式：
1.绞盘机构
绞盘机构的优点是可以根据所需情况任意提升液压支架的高度。但因体积及重量较大，对驾驶员视线影响也较大，宽度方向安装也有困难，且价格较高，每个绞盘大概10万元左右。所以此机构很少使用。
2.油缸提升式
该种结构直接采用油缸提升的方式，安全性较高，价格相对较低，但提升行程较短，由于油缸布置在U型框架内侧，因此框架宽度相对较宽，同时，由于油缸的发力点在U型框架内侧，对框架的受力强度有一定的影响。
3.液压油缸驱动提升钩提升机构
这种机构结构简单，造价较低，但提升行程较短，最大可提升高度为360mm。
4.液压油缸直推链轮提升机构
目前多家液压支架搬运车生产厂家新生产车型均采用此种提升机构，这种机构相对方案3是将直线行程改变为圆周行程，提升行程有了一定的提高，提升行程的高度由链轮直径和油缸推动的角度决定，最大提升高度可以达到400mm，但是对煤矿井下复杂的路况而言，只能说满足使用要求，但提升高度再高一点会更好。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种提高了提升高度的偏心链轮提升机构。
本实用新型采用的技术方案是：
根据本实用新型的一个方面，提供了一种偏心链轮提升机构，包括：底座、设于底座上的起吊臂总成、链轮及一端连接于链轮轮面边沿，另一端连接于底座的提升油缸，链轮上缠绕有提升链，其特征在于，链轮为偏心链轮。
本实用新型提供偏心链轮提升机构，将提升机构直线行程改变为圆周行程，结构简单，并且在在现有油缸直推链轮提升机构的基础上，进一步进行了优化设计，将链轮的旋转中心进行了偏置，成为了类似凸轮的提升机构，大大提高了提升高度，最大提升高度为525mm。
附图说明
图1为本实用新型提供的偏心链轮提升机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述说明。
图1示意显示了根据本实用新型一种实施方式的一种偏心链轮提升机构。
如图1所示，本实用新型提供的偏心链轮提升机构，包括：底座10、设于底座10上的起吊臂总成1、链轮2及一端连接于链轮2轮面边沿，另一端连接于底座10的提升油缸3，链轮2上缠绕有提升链4，链轮2为偏心链轮。
本实用新型提供偏心链轮提升机构，将提升机构直线行程改变为圆周行程，结构简单，并且在在现有油缸直推链轮提升机构的基础上，进一步进行了优化设计，将链轮的旋转中心进行了偏置，成为了类似凸轮的提升机构，大大提高了提升高度，最大提升高度为525mm。
以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为实用新型的保护范围之内。