一种一体式无焊接上轿底的制作方法

本实用新型属于电梯领域，特别是一种一体式无焊接上轿底。

背景技术：

随着我国城市化的发展，电梯市场自进入本世纪以来就进入了高速发展的时期，各电梯制造企业在产品技术、生产工艺上也得到了极大的提升。但从电梯产品机械结构工艺来说，电梯结构件的生产工艺依然以焊接为主，如电梯的轿架、轿底等，也有少数电梯一线品牌厂家开始了电梯结构件设计和生产无焊接化的研发和应用，但往往生产效率不高。

电梯生产工艺的无焊接化符合国家提倡的节能环保理念，是今后传统制造业发展的大势所趋。

电梯轿底为电梯的主要组成部件，其一般与轿厢围壁和轿架进行相互连接。轿底一般由上下安装的上轿底及下轿底构成，现有的上轿底通常为焊接结构，存在加工效率低、成本高、不易施工等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理、加工效率高、易于加工、降低加工成本、易于实现的一体式无焊接上轿底。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种一体式无焊接上轿底，其特征在于：包括折弯轿底板、轿底加强板、铆接紧固件及防振橡胶，所述的折弯轿底板为一截面为C字形的结构件，在折弯轿底板的C形槽内设置有通过铆接紧固件连接的轿底加强板，在折弯轿底板的上端面两侧对称设置有通过螺栓安装的防振橡胶。

而且，所述的轿底加强板由一钢板折弯而成，该轿底加强板由支撑边、端板段及折弯段构成，所述的折弯段由间隔设置的铆接段及支撑段构成，所述的端板段竖向对称设置在折弯轿底板的两端，在该两个端板段的上端均向内折弯有与其垂直的支撑边，在该两个端板段的下端之间折弯有折弯段，所述的铆接段水平设置，在铆接段上长度方向上均布有与折弯轿底板连接的铆接孔，所述的支撑段为一上窄下宽的梯形结构，支撑段的短边与支撑边平齐。

而且，所述各梯形的支撑段与折弯轿底板之间的空间形成配重填充腔，在该配重填充腔内填充有配重填充物。

而且，所述的铆接紧固件为沉头抽芯铆钉。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本一体式无焊接上轿底，通过将各分散的零部件进行焊接的传统工艺设计为经将各零件折弯一体成形后再铆接的工艺，大大提高了装配效率，方便了操作工人的组装，节约了加工成本。该实用新型采用无焊接的工艺制作轿底部件，有利于节能绿色工厂的建立，符合国家倡导的绿色环保理念。

2.本一体式无焊接上轿底，通过配重填充腔的设置，解决了电梯曳引配重无位置安装的问题。使用时，在配重填充腔内填充一定重量的电梯曳引配重填充物，用该填充物取代传统的铸铁配重块，节省电梯的空间，同时也节约了产品的成本。

3.本实用新型结构设计科学合理，具有加工效率高、易于加工、降低加工成本、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的一体式无焊接上轿底。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中折弯轿底板的左视图；

图3为本实用新型轿底加强板的结构示意图。

附图标记说明：

1-铆接紧固件、2-配重填充物、3-折弯轿底板、4-轿底加强板、5-防振橡胶、6-支撑边、7-支撑段、8-铆接段、9-端板段。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种一体式无焊接上轿底，其创新之处在于：包括折弯轿底板3、轿底加强板4、铆接紧固件1及防振橡胶5，所述的折弯轿底板为一截面为C字形的结构件，在折弯轿底板的C形槽内设置有通过铆接紧固件连接的轿底加强板，在折弯轿底板的上端面两侧对称设置有通过螺栓安装的防振橡胶。

所述的轿底加强板由一钢板折弯而成，该轿底加强板由支撑边6、端板段9及折弯段构成，所述的折弯段由间隔设置的铆接段8及支撑段7构成，所述的端板段竖向对称设置在折弯轿底板的两端，在该两个端板段的上端均向内折弯有与其垂直的支撑边，在该两个端板段的下端之间折弯有折弯段，所述的铆接段水平设置，在铆接段上长度方向上均布有与折弯轿底板连接的铆接孔，所述的支撑段为一上窄下宽的梯形结构，支撑段的短边与支撑边平齐。

所述各梯形的支撑段与折弯轿底板之间的空间形成配重填充腔，在该配重填充腔内填充有配重填充物2。

所述的铆接紧固件为沉头抽芯铆钉。

本实用新型通过将各分散的零部件进行焊接的传统工艺设计为经将各零件折弯一体成形后再铆接的工艺，大大提高了装配效率，方便了操作工人的组装，节约了加工成本。该实用新型采用无焊接的工艺制作轿底部件，有利于节能绿色工厂的建立，符合国家倡导的绿色环保理念。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。