一种移车台渡桥机构的制作方法

本实用新型涉及一种移车台渡桥机构，具体是涉及一种实现厂房道轨和移车台渡桥道轨的良好对接的渡桥机构。

背景技术：

移车台用于客车、货车或检修车的单节车辆(或双节车辆)的平行转轨作业。单节车辆 (或双节车辆)需要从一个厂房平移到另一个厂房时，先将车辆从厂房内移到厂房外的移车台上，移车台沿着垂直于厂房道轨的道轨运行，运行到厂房的目的道轨后，再将车辆从移车台上移到厂房的目的道轨上。目前移车台地基多采用浅坑式结构，厂房地平面和移车台地坑平面之间用斜坡相连，以便平时机动车和人员通行。移车台位于浅坑底部，它的端部和厂房道轨之间有约1.5米的距离,必须通过渡桥机构进行连接,对轨时将渡桥落下,移车台运行时将渡桥抬起。

现有技术的渡桥机构多采用两种方式对接：1、在渡桥上的道轨上制作和斜坡角度相同的斜面；2、将渡桥上的道轨前端做成平面,在斜坡上挖岀一个宽约1.6～1.8米的平台。以上两种方式均存在一定弊端,第一种方法由于土建制作的误差一般较大,制好的斜坡倾斜度相差较大,而渡桥上的道轨的倾斜角确定的,所以对轨时二者往往贴合不好,修整地面的工作量很大；第二种方法平面对平面,对轨效果较好,但在斜坡上挖岀一条宽约1.6～1.8米的平台, 影响平时机动车和人员通行,同时也不美观。

因此，需要设计一种移车台渡桥机构，实现厂房道轨和移车台渡桥道轨的良好对接。

技术实现要素：

本实用新型提供一种结构简单、设计巧妙、自动化程度较高、方便控制的能实现厂房道轨和移车台渡桥道轨的良好对接的移车台渡桥机构。

本实用新型提供一种移车台渡桥机构，包括方钢管、电动推杆机、U形支座、传动轴、渡桥钢轨和横梁，渡桥钢轨包括主动轨和从动轨，方钢管固定设置在移车台前侧，电动推杆机的支座固定在移车台箱式大梁上，传动轴一端与电动推杆机固定连接，另一端与主动轨固定连接，从动轨通过横梁与主动轨固定连接，且从动轨与主动轨相互平行，U形支座固定在方钢管上，从动轨靠近转动轴的一端设置有外伸轴，外伸轴和传动轴远离电动推杆机的一端设置在U形支座中，且U形支座与传动轴同轴。

作为本实用新型的进一步改进，电动推杆机上还设置有联锁机构，联锁机构包括前支座、导杆、固定块、后支座、限位开关和锥形推块，前支座固定在电动推杆机前端，固定块固定在电动推杆机的壳体上，固定块上方有后支座,后支座中间有小圆孔,后支座下方有限位开关固定在固定块上，导杆一端固定在前支座上，另一端穿过后支座的小圆孔，导杆在小圆孔中做直线运动，导杆中部设置锥形推块,锥形推块通过紧固螺钉固定在导杆上。

作为本实用新型的进一步改进，还包括对开式滑动轴承，对开式滑动轴承设置为2个，相互平行地套接在传动轴的中部，且固定焊接在方钢管上。

作为本实用新型的进一步改进，还包括圆螺母，圆螺母套接在2个的对开式滑动轴承内侧的传动轴上。

作为本实用新型的进一步改进，电动推杆机与推拉杆一端用销轴连接，推拉杆远离电动推杆机的一端与传动轴一端固定连接，推拉杆远离电动推杆机的一端设置有圆孔，圆孔内设置有连接套，连接套与圆孔间隙配合，连接套在圆孔内转动,连接套的内圈与传动轴卡接。

作为本实用新型的进一步改进，渡桥钢轨靠近方钢管的一端为弧面，且靠近方钢管的渡桥钢轨的一端的最远点与传动轴轴线的垂直距离为D，D的长度为70-75mm。

作为本实用新型的进一步改进，还包括立放钢轨，立放钢轨固定设置在渡桥钢轨和移车台之间的间隙中，立放钢轨的弧面与渡桥钢轨的弧面向对应。

作为本实用新型的进一步改进，还包括加强筋，加强筋包括前加强筋和后加强筋，前加强筋焊接在横梁上，前加强筋为三角形，三角形的斜边朝向地面，且斜边与厂房前斜坡面相匹配，后加强筋一端焊接横梁上，另一端焊接在连接板上，后加强筋为矩形。

作为本实用新型的进一步改进，横梁的上平面低于渡桥钢轨上平面45mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型设置有联锁机构，联锁机构的限位开关为电气控制元件,它为常开状态, 即通常情况下行走机构的线路是断开的。限位开关上有滚轮,随着电机推杆的收缩，锥形推块的锥形面温和推动限位开关上的滚轮带动开关臂摆动一定幅度直至行走机构的线路接通, 此时操纵行走机构的按钮移车台即可运行,否则移车台不能运行,可以保证行车安全，当电机推杆伸出时，渡桥机构降落，锥形推块离开限位开关上的滚轮，开关臂复位，行走机构的线路断开，移车台不可移动，确保移车台运行安全，也防止移车台移动损坏渡桥机构。

2、一方面本实用新型的联锁机构的锥形推块与后支座的距离可以决定渡桥机构升起的高度和角度，锥形推块和后支座之间的距离越长,电动推杆伸缩的长度就越长,渡桥升降的高度就越高,可根据实际需要加以调整，另一方面锥形推块的锥形面设计可以引导滚轮沿着锥形面做圆弧运动，从而带动开关臂摆动到指定位置，如果是竖直面，竖直面和滚轮有可能发生相互抵挡，滚轮不动，损坏限位开关。

3、在现实生活中渡桥钢轨和地基斜坡上的预埋钢板的贴合精度影响，机车转运的平稳性和效率，本实用新型提供一种高精度的安装方法，能保证渡桥钢轨前端和地基斜坡上的预埋钢板23精确贴实，提高机车车厢转运的稳定性和效率。

附图说明

图1是本实用新型的缺少盖板的渡桥机构结构示意图。

图2是对轨处斜坡结构示意图。

图3是联锁机构的结构示意图。

图4是推拉杆的结构示意图。

图5是渡桥钢轨的主动轨和从动轨的结构示意图。

图6是渡桥机构与移车台连接的结构示意图。

图7是立放钢轨的结构示意图。

图8是主动轨上D处的位置示意图。

图中：方钢管1、电动推杆机2、U形支座3、传动轴4、渡桥钢轨5和横梁6，移车台箱式大梁7，联锁机构8，前支座81，导杆82，固定块83，后支座84，限位开关85，锥形推块86，紧固螺钉87，电线88，对开式滑动轴承9，圆螺母10，推拉杆11，圆孔111，连接套112，立放钢轨12，加强筋13，前加强筋131，后加强筋132，厂房前斜坡面14，连接板 15，盖板16，厂房地平面17,厂房对接钢轨18，厂房前斜坡19，轨道槽20，斜坡上缘预埋钢板21，护缘角钢22，轨下预埋钢板23，移车台台面道轨24，移车台托架25，厂房前斜坡面26。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述：

参见图1和图2，本实用新型提供一种移车台渡桥机构，其特征在于：包括方钢管1、电动推杆机2、U形支座3、传动轴4、渡桥钢轨5和横梁6，所述渡桥钢轨5包括主动轨51和从动轨52，所述方钢管1固定设置在移车台前侧，电动推杆机2是渡桥动作的动力源,电动推杆机2支座固定于移车台箱式大梁7上,电动推杆机2中部的轴可以绕支座上的孔摆动,以适应渡桥升降需要，传动轴4一端与电动推杆机2固定连接，另一端与主动轨51通过平键连接，从动轨52通过横梁6与主动轨51固定连接，且从动轨52与主动轨51相互平行，所述 U形支座3固定在方钢管1上，从动轨52靠近传动轴4的一端设置有外伸轴521，外伸轴521 和传动轴4远离电动推杆机2的一端设置在U形支座3中，且U形支座3与传动轴4同轴。这样当电动推杆机2的活塞杆推岀或缩进时，渡桥机构便随之升起或下落，厂房对接钢轨18 的轨下预埋钢板23,用于渡桥机构上厂房对接钢轨18搭接,斜坡上缘预埋钢板21用于渡桥机构上盖板16搭接,轨道槽20用于搭放渡桥机构上的渡桥钢轨5，从而实现渡桥钢轨5和厂房对接钢轨18的对接。渡桥钢轨5和厂房对接钢轨18的对轨分自动和手动两种方式,由电控系统调控。

参见图3，作为本实用新型的进一步改进，电动推杆机2上还设置有联锁机构8，所述联锁机构8包括前支座81、导杆82、固定块83、后支座84、限位开关85和锥形推块86，前支座81固定在电动推杆机2前端,它随推杆的伸缩一起运动；固定块83固定在电动推杆机 2静止不动的壳体上,固定块83上方有后支座84,后支座84中间有小圆孔,后支座84下方有限位开关85固定在固定块83上。导杆82为一圆钢,其前端固定在前支座81上,二者之间没有相对运动,当推杆运动时导杆82随之一起运动,导杆82的另一端穿过上述后支座84 中间的小圆孔,导杆82可以在小圆孔中做直线运动。导杆82中部有一锥形推块86,锥形推块86可以在导杆82上滑动。渡桥上的渡桥钢轨5和斜坡上的预埋钢板23贴实后,再调整锥形推块86在导杆82上的位置,锥形推块86和后支座84之间的距离越长,电动推杆伸缩的长度就越长,渡桥升降的高度就越高,可根据实际需要加以调整,调好后,将紧固螺钉23拧紧。限位开关85为电气控制元件,它为常开状态,即通常情况下行走机构的线路是断开的。限位开关85上有滚轮,随着电机推杆的收缩，锥形推块86的锥形面温和推动限位开关85上的滚轮带动开关臂摆动一定幅度直至行走机构的线路接通,此时操纵行走机构的按钮移车台即可运行,否则移车台不能运行,可以保证行车安全，当电机推杆伸出时，渡桥机构降落，锥形推块86离开限位开关85上的滚轮，开关臂复位，行走机构的线路断开，移车台不可移动，确保移车台运行安全，也防止移车台移动损坏渡桥机构。锥形推块86的锥形面设计可以引导滚轮沿着锥形面做圆弧运动，从而带动开关臂摆动到指定位置，如果是竖直面，竖直面和滚轮有可能发生相互抵挡，滚轮不动，损坏限位开关85。

作为本实用新型的进一步改进，还包括对开式滑动轴承9，所述对开式滑动轴承9设置为2个，相互平行地套接在传动轴4的中部，且固定焊接在方钢管26上。它的作用是对传动轴4进行径向定位和轴向定位,同时承受车辆的一定重量,传动轴3上有台阶,可以限制传动轴4向轴承座一边移动。方钢管26与连接板8之间的间隙为15-20mm，这样当渡桥机构升起时，碰不到方钢管26，避免方钢管26阻碍渡桥机构的升降。

作为本实用新型的进一步改进，还包括圆螺母10，圆螺母10套接在2个所述的对开式滑动轴承9内侧的传动轴4上。

作为本实用新型的进一步改进，圆螺母10与对开式滑动轴承9的间距为0.5-1mm。传动轴上轴承座外面有两个圆螺母10,调整好位置后将两个设置的圆螺母10锁紧,可以限制传动轴3向一个方向移动,圆螺母10和开式滑动轴承9之间留0.5-1mm的间隙,即可以限定传动轴3的轴向窜动,又不影响传动轴的灵活转动。

参见图4，作为本实用新型的进一步改进，推拉杆11远离电动推杆机1的一端设置有圆孔111，圆孔111内设置有连接套112，连接套112与圆孔111间隙配合,连接套112在圆孔 11内转动,连接套112的内圈与传动轴4卡接。推拉杆11是连接电动推杆机2和渡桥机构的关键部件,具体的电动推杆机2和推拉杆11上端可以用销轴连接,远离电动推杆机2的一端和传动轴4外径小的一端连接,如果将二者焊到一起,可以满足使用要求,但拆卸维修非常困难；如果采用配合进行连接,必须至少有一个配合面为平面,但如果事先在推拉杆11远离电动推杆机2的一端和传动轴4外径小的一端分别制作一个配合平面,安装时往往因为各种误差累积, 无法安装。本方案具体是在推拉杆下端制作一圆孔111,同时制作一连接套112,连接套112外圈可以在圆孔111中转动,连接套112的内圈与传动轴4卡接，具体是连接套112的内圈铣一个平面,同时在传动轴4外径小的一端制作一个与之配合的平面。

安装时将连接套112放到的圆孔111中,将渡桥机构放到水平位置,将电动推杆机2的活塞杆调到全伸出状态后,再让活塞杆缩回10～20mm(这样,当位置都确定好后,活塞杆还可以伸出少许,即渡桥机构还可以下落少许,可以避免个别地方因地势较低渡桥落不下去的现象)。因连接套112外圈可以在圆孔111中任意转动,安装时转动推拉杆11,使推拉杆11里电动推杆机2近的一端上的小孔和电动推杆机2前端的孔对齐,对齐后将穿销扦入并用开口销轴向定位。这一切都做好后,将连接套112外圈和圆孔111焊到一起,这样当电动推杆机2的活塞杆缩进时渡桥机构升起,再伸出时渡桥机构落下。连接套112内圈和传动轴4一端是间隙配合, 可以很方便地拆卸安装。

调整渡桥机构时,通常是先把渡桥放到最低位,使渡桥钢轨5前端和地基斜坡上的预埋钢板23贴实,这样渡桥升起后再落下时仍会和斜坡上的预埋钢板23贴实。采用这种巧妙的安装方法具有极高的精度，可以保证渡桥钢轨5前端和斜坡上的预埋钢板23贴实。

参加图5，作为本实用新型的进一步改进，渡桥钢轨5靠近方钢管1的一端为弧面，且靠近方钢管1的渡桥钢轨5的一端的最远点与传动轴4轴线的垂直距离为D，D的长度为 70-75mm,这样可以避免车轮压到渡桥钢轨5尾部时钢轨上跷。如果这个距离大于75cm,车轮压到渡桥钢轨5尾部时钢轨就会上跷,但D的长度为75cm时,渡桥钢轨5和移车台台面上钢轨之间的间隙又太大,虽然延长移车台台面上钢轨的长度虽然可以拉近二者之间的距离,但由于移车台台面上钢轨高度有限,强度不够。

因此，参见图6和图7，作为本实用新型的进一步改进，还包括立放钢轨12，所述立放钢轨12固定设置在渡桥钢轨5和移车台之间的间隙中，焊于方钢管1上,立放钢轨12的弧面与渡桥钢轨5的弧面向对应。

作为本实用新型的进一步改进，还包括加强筋13，所述加强筋13包括前加强筋131和后加强筋132，前加强筋131焊接在横梁6上，前加强筋131为三角形，三角形的斜边朝向地面，且斜边与厂房前斜坡面26相匹配，所述后加强筋132一端焊接横梁6上，另一端焊接在连接板15上，后加强筋132为矩形。

作为本实用新型的进一步改进，横梁6的上平面低于渡桥钢轨5上平面45mm。这是因为车辆车轮内侧有轮缘,这样可以保证车轮轮缘通过。

作为本实用新型的进一步改进，还包括盖板16，盖板16焊接在所述加强筋13上，盖板 16与渡桥钢轨5之间的间隔45-50mm。安装主动轨51和从动轨52之间的盖板16时,在两根渡桥钢轨内侧分别留45-50mm的间隙,以便车轮轮缘通过。具体的，渡桥机构的宽度2.2米, 可以满足5～10吨、轮距≤1.8米的小车及人员通过,渡桥机构的宽度还可以根据实际需要另行设计。