本发明涉及千斤顶
技术领域：
，特别是涉及一种同步顶起系统。
背景技术：
：飞机通常尺寸较大，现有的千斤顶仅仅能够顶起飞机的一部分，而无法顶起飞机的全部。传统的顶起方式是：每个千斤顶独立操作，专人统一指挥，通过人眼观察千斤顶升降速度是否一致。由于人为的因素，每个千斤顶升降速度不一致，容易顶翻飞机，存在安全隐患。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种同步顶起系统来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本发明提供同步顶起系统，用于飞机整体的同步顶起，其特征在于，所述同步顶起系统包括：顶起装置，所述顶起装置的数量为多个，每个顶起装置具有一个顶起端，所述顶起端用于支撑飞机整体的一个部位；顶起控制装置，所述顶起控制装置的数量与所述顶起装置的数量相同，一个所述顶起控制装置设置在一个所述顶起装置上并与所述顶起装置连接；动力源装置，所述动力源装置的数量与所述顶起装置的数量相同，一个所述顶起控制装置设置在一个所述顶起装置上；总控装置，所述总控装置分别与各个所述顶起控制装置连接；其中，所述顶起装置用于将所述飞机整体顶起或者降落；各个所述顶起控制装置与所述总控装置配合，用于控制各个所述顶起装置同步工作，从而顶起或者放下所述飞机整体；所述动力源装置用于为与其连接的所述顶起装置提供动力源。优选地，所述顶起装置包括：主千斤顶调节装置；升降回转轮机构，所述升降回转轮机构设置在所述主千斤顶调节装置上。优选地，所述顶起装置进一步包括支撑机构，所述升降回转轮机构通过所述支撑机构与所述主千斤顶调节装置连接；所述支撑机构的数量为一个或多个，所述升降回转轮机构的数量与所述支撑机构的数量相同；其中，每个升降回转轮机构通过一个所述支撑机构与所述主千斤顶调节装置连接。优选地，所述顶起装置进一步包括垂直校准仪，所述垂直校准仪安装在所述主千斤顶调节装置上。优选地，所述支撑机构包括可调支脚以及第一连接杆、第二连接杆，所述第一连接杆一端与所述可调支脚连接，另一端与所述主千斤顶调节装置连接；所述第二连接杆一端与所述可调支脚连接，另一端与所述升降回转轮机构连接。优选地，所述可调支脚包括支撑杆、外筒、底座、盖板，其中，所述外筒设置有通孔，且所述通孔内设置有螺纹；所述底座中心设置有半球形凹槽；所述支撑杆安装在外筒的中心孔内，支撑杆一端的球头置于底座的半球形凹槽内，盖板与底座固定连接，盖板用于将支撑杆的球头限位在底座的半球形凹槽内。优选地，所述可调支脚进一步包括转动扳手，所述转动扳手与所述支撑杆的连接设置为双向棘轮结构。优选地，所述总控装置为行走控制柜，所述行走控制柜包括柜体、控制显示屏接口、电气元件舱以及行走轮；所述控制显示屏接口以及电气元件舱设置在所述柜体上，所述控制显示屏接口用于安装控制显示屏，所述电气元件舱用于布置电气元件；所述行走轮的数量为一个或多个，所述行走轮安装在所述柜体上。优选地，所述总控装置进一步包括牵引杆，所述牵引杆一端与所述柜体连接，另一端上设置有扶手。本申请的同步顶起系统通过总控装置同步控制每个顶起控制装置，从而通过顶起控制装置控制动力源装置为所述顶起装置提供动力源，从而实现各个顶起装置的同步顶起，继而实现飞机的整体顶起，解决了现有技术中的问题。附图说明图1是本申请第一实施例的同步顶起系统的系统示意图。图2是图1所示的同步顶起系统中的顶起装置的结构示意图。附图标记：1顶起装置142第二连接杆2顶起控制装置143可调支脚3动力源装置41柜体4总控装置42控制显示屏接口11主千斤顶调节装置43电气元件舱12升降回转轮机构44行走轮14支撑机构45牵引杆141第一连接杆具体实施方式为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。图1是本申请第一实施例的同步顶起系统的系统示意图。图2是图1所示的同步顶起系统中的顶起装置的结构示意图。如图1所示的同步顶起系统，用于飞机整体的同步顶起，该同步顶起系统包括顶起装置1、顶起控制装置2、动力源装置3以及总控装置4。其中，顶起装置1的数量为多个，每个顶起装置1具有一个顶起端，顶起端用于支撑飞机整体的一个部位；顶起控制装置2的数量与顶起装置1的数量相同，一个顶起控制装置2设置在一个顶起装置1上并与顶起装置1连接；动力源装置3的数量与顶起装置1的数量相同，一个顶起控制装置2设置在一个顶起装置1上并与该顶起装置1连接，每个顶起装置1上的所述动力源装置3与该顶起装置1上的顶起控制装置2连接；总控装置4分别与各个顶起控制装置2连接；其中，顶起装置用于将飞机整体顶起或者降落；各个顶起控制装置与总控装置配合，用于控制各个顶起装置同步工作，从而顶起或者放下所述飞机整体；动力源装置用于为与其连接的顶起装置提供动力源。本申请的同步顶起系统通过总控装置同步控制每个顶起控制装置，从而通过顶起控制装置控制动力源装置为所述顶起装置提供动力源，从而实现各个顶起装置的同步顶起，继而实现飞机的整体顶起，解决了现有技术中的问题。参见图1，在本实施例中，顶起装置的数量为三个，可以理解的是，根据飞机的大小，可以调整顶起装置的数量。例如，顶起装置的数量为四个、两个或者其他数量。参见图1，在本实施例中，顶起装置包括主千斤顶调节装置11以及升降回转轮机构12，升降回转轮机构12设置在主千斤顶调节装置11上。通过升降回转轮机构方便各个顶起装置的万向行走。且升降回转轮机构还可以通过升高或降低的方式调节行走高度。参见图1，在本实施例中，顶起装置进一步包括支撑机构14，升降回转轮机构12通过支撑机构14与主千斤顶调节装置11连接；支撑机构14的数量为一个或多个，升降回转轮机构12的数量与支撑机构14的数量相同；其中，每个升降回转轮机构12通过一个支撑机构14与主千斤顶调节装置连接。支撑机构能够升降，从而使升降回转轮机构离地，在使用时，可以防止升降回转轮机构与地面接触，从而出现滑动。在本实施例中，顶起装置进一步包括垂直校准仪，垂直校准仪安装在主千斤顶调节装置11上。通过垂直校准仪和升降回转轮机构的配合，能够实现顶起装置的垂直调节。参见图2，在本实施例中，支撑机构包括可调支脚143以及第一连接杆141、第二连接杆142，第一连接杆141一端与可调支脚连接，另一端与主千斤顶调节装置连接；第二连接杆142一端与可调支脚连接，另一端与升降回转轮机构连接。参见图2，在本实施例中，可调支脚143包括支撑杆、外筒、底座、盖板，其中，外筒设置有通孔，且通孔内设置有螺纹；底座中心设置有半球形凹槽；支撑杆安装在外筒的中心孔内，支撑杆一端的球头置于底座的半球形凹槽内，盖板与底座固定连接，盖板用于将支撑杆的球头限位在底座的半球形凹槽内。参见图2，在本实施例中，所述可调支脚进一步包括转动扳手，所述转动扳手与支撑杆的连接设置为双向棘轮结构。参见图1，在本实施例中，总控装置为行走控制柜，行走控制柜包括柜体41、控制显示屏接口42、电气元件舱以及行走轮44；控制显示屏接口以及电气元件舱设置在柜体上，控制显示屏接口用于安装控制显示屏，电气元件舱用于布置电气元件；行走轮的数量为一个或多个，行走轮安装在所述柜体上。有利的是，参见图2，在本实施例中，总控装置进一步包括牵引杆45，牵引杆一端与所述柜体连接，另一端上设置有扶手。使用者能够通过牵引杆来牵引总控装置。参见图1，在本实施例中的每个顶起装置上进一步包括牵引杆，通过各个牵引杆能够实现各个顶起装置的牵引。可以理解的是，该牵引杆安装在升降回转轮机构上。在一个备选实施例中，该牵引杆为可伸缩牵引杆，其包括外杆体以及内杆体，所述内杆体套设在所述外杆体上，且能够相对所述外杆体伸缩，当长度足够时，仅仅使用外杆体即可，当需要伸长时，将套设在外杆体内的内杆体伸出，从而增长长度，方便使用者使用。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3