本发明涉及航空运输技术领域，特别是涉及一种航空运输用集装箱。
背景技术
航空集装箱运输是指将适宜的货物、邮件装载于航空集装箱内，采用民用飞机装载集装箱进行运输的一种流通方式。专用飞机的出现，最大限度地缩短了运输的时间和距离，它不受江河山川等地形条件的影响，能跨越国界、地界飞行，这对需要急运货物的货主来说，是一种最快捷便利的运输方式。用于空运的集装箱一般都采用铝合金或高强度纤维(玻璃钢)等材料制作，并且由于不受海运或其他装卸作业的压力，不需要重型角铸件、角柱，比国际标准化集装箱要轻得多。航空用集装箱的上部通常制作成圆顶结构，使之能与飞机机体相应部分的形状相一致，以充分利用飞机货舱的容积，并避免因碰撞或摩擦对飞机造成损伤。但随着科学技术和国际多式联运的发展，一些新型宽体飞机已能载运20ft国际标准集装箱。
在航空运输食品生鲜时，需要采用密封集装箱，但是在航空集装箱运输中，专用运输飞机舱内压力会随着飞行高度的变化而产生一定变化，而密封集装箱内的压力是不变的，密封集装箱的内外压力不平衡会对集装箱造成损坏，继而影响运输物品的品质，降低了航空集装箱运输的安全性。
因此，如何改变现有技术中，航空运输中，密封集装箱易损坏的现状，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种航空运输用集装箱，以解决上述现有技术存在的问题，提高航空运输的安全性。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种航空运输用集装箱，包括箱体和箱门，所述箱体与所述箱门铰接，所述箱体和所述箱门之间加装密封垫圈，所述箱体和所述箱门通过锁扣锁紧；所述箱体的内部设置调压室，所述调压室通过通气孔与所述箱体的内腔相连通，所述调压室内还设置能够与飞机舱内相连通的进气道和出气道，所述进气道处设置进气阀门，所述出气道处设置出气阀门；
所述进气阀门包括第一弹性件和与所述第一弹性件相连的第一堵头，所述第一堵头设置于靠近所述进气道的一侧，所述第一堵头能够在压力作用下挤压所述第一弹性件；所述出气阀门包括第二弹性件和与所述第二弹性件相连的第二堵头，所述第二堵头设置于远离所述出气道的一侧，所述第二堵头能够在压力作用下挤压所述第二弹性件。
优选地，所述进气阀门还包括第一阀体，所述第一堵头与所述第一阀体滑动连接，所述出气阀门还包括第二阀体，所述第二堵头与所述第二阀体滑动连接。
优选地，所述第一阀体和所述第二阀体内均设置滑道，所述第一堵头和所述第二堵头分别可滑动地设置于所述滑道内；
优选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧，所述第一堵头和所述第二堵头均由弹性材质制成。
优选地，所述箱体的内腔和所述箱体的底部均设置防滑垫。
优选地，所述箱体的外壁上具有凹陷，所述凹陷内设置拉手。
优选地，所述箱体的内壁上设置双向吸盘。
优选地，所述箱体的底部还设置限动装置，所述限动装置包括壳体和挂钩，所述壳体与所述挂钩铰接，所述壳体与所述箱体的内壁铆接。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的航空运输用集装箱，包括箱体和箱门，箱体与箱门铰接，箱体和箱门之间加装密封垫圈，箱体和箱门通过锁扣锁紧；箱体的内部设置调压室，调压室通过通气孔与箱体的内腔相连通，调压室内还设置能够与飞机舱内相连通的进气道和出气道，进气道处设置进气阀门，出气道处设置出气阀门；进气阀门包括第一弹性件和与第一弹性件相连的第一堵头，第一堵头设置于靠近进气道的一侧，第一堵头能够在压力作用下挤压第一弹性件；出气阀门包括第二弹性件和与第二弹性件相连的第二堵头，第二堵头设置于远离出气道的一侧，第二堵头能够在压力作用下挤压第二弹性件。在飞机舱内气压发生变化时，调压室通过进气道和出气道调节箱体内部和飞机舱内气压平衡，防止集装箱变形，提高运输物品的安全性。进气道处设置进气阀门，出气道处设置出气阀门，出气阀门和进气阀门均可在压力作用下自动开启，令箱体内部和飞机舱内气压持平，调压室结构简单，运行可靠，质量轻，占用空间小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的航空运输用集装箱的结构示意图；
图2为图1中a处的放大结构示意图；
其中，1为箱门，2为箱体，3为调压室，4为通气孔，5为进气阀门，6为出气阀门，7为拉手，8为双向吸盘，9为限动装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种航空运输用集装箱，以解决上述现有技术存在的问题，提高航空运输的安全性。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
请参考图1-2，其中，图1为本发明的航空运输用集装箱的结构示意图，图2为图1中a处的放大结构示意图。
本发明提供一种航空运输用集装箱，包括箱体2和箱门1，箱体2与箱门1铰接，箱体2和箱门1之间加装密封垫圈，箱体2和箱门1通过锁扣锁紧；箱体2的内部设置调压室3，调压室3通过通气孔4与箱体2的内腔相连通，调压室3内还设置能够与飞机舱内相连通的进气道和出气道，进气道处设置进气阀门5，出气道处设置出气阀门6；进气阀门5包括第一弹性件和与第一弹性件相连的第一堵头，第一堵头设置于靠近进气道的一侧，第一堵头能够在压力作用下挤压第一弹性件；出气阀门6包括第二弹性件和与第二弹性件相连的第二堵头，第二堵头设置于远离出气道的一侧，第二堵头能够在压力作用下挤压第二弹性件。
当飞机舱内气压发生变化时，调压室3通过进气道和出气道调节箱体2内部和飞机舱内气压平衡，当飞机舱内气压高于箱体2内气压时，进气阀门5的第一堵头在压力作用下挤压第一弹性件，进气阀门5开启，飞机舱内空气进入调压室3，进而通过通气孔4进入箱体2内部；当飞机舱内气压低于箱体2内气压时，出气阀门6的第二堵头在压力作用下挤压第二弹性件，出气阀门6开启，箱体2内空气进入飞机舱内，令箱体2内气压与飞机舱内气压保持一致，避免箱体2变形受损，提高运输物品的安全性。当飞机舱内气压与箱体2内气压持平时，第一堵头和第二堵头受力平衡，在第一弹性件和第二弹性件的弹力作用下回到原位，关闭进气阀门5和出气阀门6，恢复箱体2密封状态。
其中，进气阀门5还包括第一阀体，第一堵头与第一阀体滑动连接，出气阀门6还包括第二阀体，第二堵头与第二阀体滑动连接，滑动连接使进气阀门5和出气阀门6开启关闭更加顺畅。
第一阀体和第二阀体内均设置滑道，第一堵头和第二堵头分别可滑动地设置于滑道内，第一阀体和第二阀体上的滑道起到了限位作用，限定了第一堵头和第二堵头的极限位置，避免第一弹性件和第二弹性件失效
在本具体实施方式中，第一弹性件和第二弹性件均为弹簧，第一堵头和第二堵头均由弹性材质制成，当飞机舱内气压高于箱体2内气压时，空气从进气阀门5进入，出气阀门6的第二堵头在气压作用下紧贴第二阀体，弹性材质的第二堵头与第二阀体贴合更加紧密，避免箱体2内气体泄漏，反之亦然，箱体2内空气由出气阀门6排出时，弹性材质的第一堵头与第一阀体贴合紧密。
为了避免箱体2在飞机舱内滑动，箱体2的底部设置防滑垫，箱体2的内腔同样设置防滑垫，避免运输物品滑动，防滑垫由柔性材质制成，还能够保护运输物品，防磕碰。
具体地，箱体2的外壁上具有凹陷，凹陷内设置拉手7，便于移动集装箱，拉手7设置于凹陷内，避免集装箱运输中拉手7造成干涉。
更具体地，在箱体2的内壁上设置双向吸盘8，能够将运输物品固定在箱体2内，防止运输过程中物品移位，同时，双向吸盘8在箱体2内位置不固定，适应各种运输物品，提高了箱体2的适应性。
为了进一步防止运输物品在箱体2内晃动，箱体2的底部还设置限动装置9，限动装置9包括壳体和挂钩，壳体与挂钩铰接，壳体与箱体2的内壁铆接，挂钩能够勾住运输物品，在运输较大型物品时，双向吸盘8固定物品不牢固时，使用限动装置9限制运输物品的位移，提高运输安全性。
本发明的航空运输用集装箱，当飞机舱内气压发生变化时，调压室3通过进气道和出气道调节箱体2内部和飞机舱内气压平衡，当飞机舱内气压高于箱体2内气压时，进气阀门5的第一堵头在压力作用下挤压第一弹性件，进气阀门5开启，飞机舱内空气进入调压室3，进而通过通气孔4进入箱体2内部；当飞机舱内气压低于箱体2内气压时，出气阀门6的第二堵头在压力作用下挤压第二弹性件，出气阀门6开启，箱体2内空气进入飞机舱内，令箱体2内气压与飞机舱内气压保持一致，避免箱体2变形受损，提高运输物品的安全性。当飞机舱内气压与箱体2内气压持平时，第一堵头和第二堵头受力平衡，在第一弹性件和第二弹性件的弹力作用下回到原位，关闭进气阀门5和出气阀门6，恢复箱体2密封状态。进气道处设置进气阀门5，出气道处设置出气阀门6，出气阀门6和进气阀门5均可在压力作用下自动开启，令箱体2内部和飞机舱内气压持平，调压室3结构简单，运行可靠，质量轻，占用空间小。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。