一种用于标准舟节维修保养作业的翻转机构的制作方法

本发明涉及铁路桥梁施工设施领域，特别涉及一种用于标准舟节维修保养作业的翻转机构。

背景技术：

目前，在六七式铁路舟桥装备中，标准舟节（浮箱）所占比重很大，储备数量达数百个，每年度战备训练任务完成以及施工结束回撤的都需要进行常规性维修保养。标准舟节为一立方体焊接钢框架结构，外表面为6mm的钢板，外轮廓尺寸为9m×2.7m×1.65m，单个重量约4.65t。在进行标准舟节维修保养的时候，做完上部外露面的除锈刷漆保养后，需要进行整体180度翻转，使底面朝上再进行保养，整体保养完毕后，再次翻转使顶面朝上。

长久以来，大家在标准舟节翻转作业的时候，都习惯了使用桁吊或者汽车吊吊装进行翻转，即采取钢丝绳兜底捆绑、斜拉硬拽的方式，依靠标准舟节的自重使其在起吊过程中自行翻转，这是一种“滚动式”翻转模式，在作业过程中，存在严重的斜拉起吊和钢丝绳磨损现象，对起吊设备也带来巨大的瞬间冲击荷载。这种做法既不利于人员安全作业和设备安全操作，也不符合起重作业标准化的规范要求，工作效率也极其低下。

技术实现要素：

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种安全高效的用于标准舟节维修保养作业的翻转机构。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种用于标准舟节维修保养作业的翻转机构，包括行走式桁吊，所述行走式桁吊上安装两台能自由移动的电动葫芦，其特征是：所述电动葫芦通过钢丝绳悬挂钢板吊带，所述钢板吊带上安装立式电机减速机，所述电机减速机的输出端安装主动齿轮，所述主动齿轮啮合连接从动齿轮，所述从动齿轮固定在圆钢转轴上，所述圆钢转轴通过轴承安装在钢板吊带的下端，所述圆钢转轴的一端固定安装法兰板，所述法兰板和电机减速机分列于钢板吊带的两侧；所述法兰板上端两侧分别开有销孔，所述法兰板下端两侧分别设有与标准舟节上的丙丁钩配套的凸型块和凹型块。

所述圆钢转轴位于电机减速机的一侧设有定位销。

所述钢板吊带下端的两侧分别设有吊带加强板；所述电机减速机通过法兰支撑肋板和减速机法兰板安装在钢板吊带上。

所述从动齿轮固定连接轴套，所述轴套通过定位螺栓将从动齿轮和圆钢转轴固定在一起。

所述法兰板下端两侧分别设有水平钢板，所述凸型块和凹型块分别设置在两块水平钢板上。

所述法兰板和水平钢板之间设有竖立加强筋板。

所述轴承为圆珠滚子轴承，所述轴承两端分别设有外侧端封板和内侧端封板。

所述圆钢转轴和内侧端封板之间设有垫片。

在所述法兰板的销孔位置设有加厚钢板，所述加厚钢板位于背对钢板吊带的一侧。

所述法兰板上设有一圈围绕圆钢转轴呈放射状均布的法兰加强肋板。

本发明的有益效果是：

本发明设置的钢板吊带、法兰板、凹型块和凸型块首先将标准舟节吊起来，使得法兰板和标准舟节成为一体，然后在电机减速机的带动下，通过主动齿轮和从动齿轮的传动，由圆钢转轴带动法兰板转动，从而带动标准舟节翻转，从而将原先的贴地滚动法改成现在的悬空翻转法，这种做法有利于人员安全作业和设备安全操作，符合起重作业标准化的规范要求，工作效率也很高。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明使用中的主视结构示意图；

图2为本发明使用中的右视结构示意图；

图3为图1中a处的分体结构放大图；

图4为图1中a处的局部右视结构示意图；

图5为圆钢转轴与钢板吊带连接部分的剖视结构示意图；

图6为图3中b处的剖视结构示意图；

图7为图3中法兰板的左视结构示意图；

图8为凹型块与丙丁钩的连接结构示意图；

图9为图8中凹型块的主视结构示意图；

图10为图9中凹型块的左视结构示意图；

图11为图9中凹型块的俯视结构示意图；

图12为凸型块与另一个丙丁钩的连接结构示意图；

图13为图12中凸型块的主视结构示意图；

图14为图13中凸型块的左视结构示意图；

图15为图13中凸型块的俯视结构示意图。

图中，1标准舟节，2行走式桁吊,3电动葫芦，4钢丝绳，5丙丁钩，6钢板吊带，7法兰支撑肋板，8减速机法兰板，9电机减速机,10主动齿轮，11从动齿轮，12吊带加强板，13轴承，14圆钢转轴,15外侧端封板，16内侧端封板，17垫片，18法兰板，19加厚钢板，20法兰加强肋板，21定位销，22轴套，23定位螺栓,24销孔，25插销，26水平钢板，27竖立加强筋板，28凸型块,29凹型块，30拉紧螺栓孔。

具体实施方式

附图为本发明的具体实施例。如图1至图15所示，本发明针对的是标准舟节1，标准舟节1的两端分别有两个丙丁钩5，这两个丙丁钩5形状不一样，另外在丙丁钩5上方还有两个拉紧螺栓孔30。该种用于标准舟节1维修保养作业的翻转机构，包括行走式桁吊2，在行走式桁吊2上安装两台能自由移动的电动葫芦3，每个电动葫芦3通过钢丝绳4悬挂钢板吊带6，钢板吊带6为上下方形的长条形，长1685毫米，宽370毫米，厚度20毫米，钢板吊带6上安装法兰支撑肋板7，一般位于钢板吊带6的中部偏下的位置，然后在法兰支撑肋板7上再安装减速机法兰板8，法兰支撑肋板7与钢板吊带6垂直，而减速机法兰板8则与钢板吊带6平行，在减速机法兰板8上安装立式电机减速机9，电机减速机9是电机和减速机的总称，他们装配在一起，一个是驱动装置，一个是变速装置，电机减速机9的输出端固定安装主动齿轮10，主动齿轮10位于钢板吊带6和减速机法兰板8之间；在法兰支撑肋板7下方的钢板吊带6的两侧分别焊接安装一块吊带加强板12，吊带加强板12也由厚度20毫米的钢板切割而成，直径350毫米，在两块吊带加强板12和夹在两块吊带加强板12之间的钢板吊带6上钻孔，在这个孔上通过轴承13安装一根圆钢转轴14，圆钢转轴14的直径为80毫米，轴承13是圆珠滚子轴承，在轴承13的两端分别焊接外侧端封板15和内侧端封板16，并在外侧端封板15和内侧端封板16上钻孔，其中内侧端封板16上的孔要比外侧端封板15上孔大一些，因为在内侧端封板16的孔内还有一块垫片17，垫片17内才是圆钢转轴14，圆钢转轴14穿过垫片17后焊接一块法兰板18，法兰板18由厚度20毫米的钢板切割而成，外形尺寸为2150毫米×1664毫米，其中长方形的部分高度为150毫米，倒梯形的高度为1514毫米，法兰板18上焊接八块法兰加强肋板20，这八块法兰加强肋板20围绕圆钢转轴14呈放射状均布，法兰加强肋板20也由厚度20毫米的钢板切割而成，外形尺寸为60毫米×400毫米；在外侧端封板15外部的圆钢转轴14上开一个孔，孔内安装定位销21，定位销21使得法兰板18和钢板吊带6和轴承13紧紧地靠在一起，圆钢转轴14不能做轴向的位移；主动齿轮10啮合连接从动齿轮11，从动齿轮11上焊接轴套22，轴套22套在圆钢转轴14上，并且通过定位螺栓23使轴套22和圆钢转轴14固定在一起，从而将从动齿轮11安装在圆钢转轴14上；法兰板18的形状为上边一个长方形，下边一个倒梯形，法兰板18与圆钢转轴14的焊接点位于法兰板18的对角线的交点偏上的一点位置，对角线指的是长方形的左上角与倒梯形的右下角、长方形的右上角与倒梯形的左下角之间的连线，或者是标准舟节1的重心以上，总之以钢板吊带6将标准舟节1吊起来后，标准舟节1不自动翻转为准，在法兰板18上端两侧分别焊接一块加厚钢板19，加厚钢板19位于背对钢板吊带6的一侧，厚度为51毫米，直径为200毫米，在加厚钢板19处开有一个销孔24，并配套一个插销25，这两个销孔24分别与标准舟节1上的两个拉紧螺栓孔30对应，法兰板18下端两侧焊接一块水平钢板26，水平钢板26位于背对钢板吊带6的一侧，在水平板上焊接一块竖立加强筋板27，竖立加强筋板27同样焊接在法兰板18上，在水平钢板26上分别焊接一个与标准舟节1上的丙丁钩5配套的凸型块28和凹型块29，凸型块28和凹型块29的具体形状见图8-15。

工作过程如下：首先启动电动葫芦3分别起吊两个钢板吊带6，然后行走式桁吊2行走到标准舟节1的正上方停止，电动葫芦3落钩使得法兰板18贴近并稍微低于标准舟节1端面板，在确保法兰板18上的凸型块28和凹型块29与标准舟节1上的丙丁钩5位置上下重合后，缓缓起钩，确保二者完全咬合，将插销25插入销孔24，使法兰板18和标准舟节1多方位固定在一起，两个电动葫芦3同时起吊，使得标准舟节1离开地面1米左右后停止，启动电机减速机9，主动齿轮10带动从动齿轮11同步转动，由于此时从动齿轮11、圆钢转轴14、法兰板18和标准舟节1已经成为一体，所以标准舟节1此时也跟着转动，直到翻转至底面朝上，此时再次启动电动葫芦3，落钩将标准舟节1放好，拔下插销25，将丙丁钩5与凹型块29和凸型块28分离，摘除法兰板18，准备进行下一个标准舟节1的翻转，如此循环反复，直至完成所有需要翻面的标准舟节1。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。