一种便携式汽车举升设备的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种便携式汽车举升设备。

背景技术：

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，随着汽车数量的增加，出现故障需要维修的车辆也在逐渐增加。由于汽车的底盘一般较低，汽车在维修的过程中，常常需要将汽车顶起。

现有的用于顶起汽车的设备，例如千斤顶，通过千斤顶顶起汽车，使汽车悬空设置，从而使操作者可以钻入到汽车底下对汽车进行维修，但是千斤顶需要手动进行操作，操作麻烦，且千斤顶与汽车接触为点接触，通过一个千斤顶将汽车顶起时，汽车是局部抬升，导致汽车对角倾斜，这就使汽车在维修的过程中受到较大的扭力，对汽车造成一定的伤害，而通过四个千斤顶对汽车进行举升时，操作麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种便携式汽车举升设备，解决的技术问题是如何使汽车整体举升方便，且使举升后的汽车受力合理。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种便携式汽车举升设备，包括一对顶板和一对底板，所述顶板位于对应底板的正上方，其特征在于，还包括第一伸缩杆、第二伸缩杆和一对举升机构，所述举升机构位于对应的顶板和底板之间，所述举升机构包括驱动电机、蜗轮蜗杆结构、丝杆导轨结构、一对第一滑块、一对第二滑块、一对第一支撑件和一对第二支撑件，所述驱动电机、蜗轮蜗杆结构和丝杆导轨结构均设置在底板上，所述丝杆导轨结构包括双向丝杆，所述驱动电机能通过蜗轮蜗杆结构带动双向丝杆旋转，一对所述第一滑块滑动连接在所述顶板的底部，一对所述第二滑块分别连接在双向丝杆的两个反向的螺纹段上，所述第一支撑件的顶部与对应的第一滑块相铰接，所述第一支撑件的底部与底板相铰接，所述第二支撑件的顶部与对应的第一支撑件的中部相铰接，所述第二支撑件的底部与对应的第二滑块相铰接，所述第一伸缩杆位于一对顶板之间，且所述第一伸缩杆的两端分别与一对顶板相固连，所述第二伸缩杆位于一对底板之间，且所述第二伸缩杆的两端分别与一对底板相固连。

驱动电机工作，通过蜗轮蜗杆结构能带动丝杆导轨结构中的双向丝杆旋转，从而使两块第二滑块能反向移动，通过第一支撑件和第二支撑件开实现顶板的上升和下降，从而实现本举升设备举升汽车，无需人工手动，举升方便，而且通过一对顶板对汽车进行举升，使汽车各个部位的受力均匀，不会对汽车造成伤害。驱动电机停止工作时，蜗轮蜗杆锁死，保证工作时的安全性。第一伸缩杆和第二伸缩杆的设置可以改变本举升设备的长度，使举升设备能够针对不同长度的汽车进行举升，使用范围广。而且顶板下降后，顶板和底板的位置较近，本举升设备的整体高度较低，第一伸缩杆和第二伸缩杆缩回后，使举升设备的整体宽度较窄，从而使举升设备的整体体积较小，可以直接存放在汽车的后备箱中，存放、运输均较为方便。

在上述的一种便携式汽车举升设备中，所述第一支撑件呈长条的板状，所述第二支撑件包括一对支撑部，一对所述支撑部分别位于第一支撑件的两侧。第一支撑件能嵌入到两个支撑部之间，配合关系好，使本举升设备结构稳定，使本举升设备在收起时，体积较小，存放、运输均较为方便。

在上述的一种便携式汽车举升设备中，所述顶板包括主体、缓冲层和导轨，所述主体位于缓冲层和导轨之间，所述主体和缓冲层均呈长条状。缓冲层起到缓冲的作用，使举升设备与汽车之间不会发生硬性接触，降低汽车损坏的可能性，主体起到承载力的作用，导轨与第一滑块相配合，使第一滑块和顶板能相对移动。

在上述的一种便携式汽车举升设备中，所述缓冲层由橡胶、硅胶或者塑料材料制成，所述主体由硬质金属材料制成。

在上述的一种便携式汽车举升设备中，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆均包括若干个直径不同的空心的直管，管径较小的直管的一端嵌入到相邻的管径较大的直管的一端，且该管径较小的直管和该管径较大的直管能相对移动且能相互卡接。第一伸缩杆和第二伸缩杆结构简单，伸缩方便。

与现有技术相比，本实用新型提供的便携式汽车举升设备具有以下优点：

1、本举升设备通过驱动电机自动实现举升，操作方便，而且通过一对顶板对汽车进行举升，使汽车各个部位的受力均匀，不会对汽车造成伤害。

2、本举升设备的整体高度可以进行调节，整体的宽度也可以进行调节，从而使本举升设备的整体体积较小，可以直接存放在汽车的后备箱中，存放、运输均较为方便。

附图说明

图1是本便携式汽车举升设备展开时的主视图。

图2是本便携式汽车举升设备收起时的主视图。

图3是本便携式汽车举升设备展开时的侧视图。

图4是本便携式汽车举升设备收起时的侧视图。

图中，1、顶板；11、主体；12、缓冲层；13、导轨；2、底板；3、举升机构；31、驱动电机；32、蜗轮蜗杆结构；33、丝杆导轨结构；331、双向丝杆；34、第一滑块；35、第二滑块；36、第一支撑件；37、第二支撑件；371、支撑部；4、第一伸缩杆；5、第二伸缩杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本便携式汽车举升设备主要对汽车进行举升，当然也可以用于对其他物品进行举升。

如图1、图2、图3、图4所示，本便携式汽车举升设备包括一对顶板1、一对底板2、举升机构3、第一伸缩杆4和第二伸缩杆5。

举升机构3位于对应的顶板1和底板2之间，举升机构3包括驱动电机31、蜗轮蜗杆结构32、丝杆导轨结构33、一对第一滑块34、一对第二滑块35、一对第一支撑件36和一对第二支撑件37。蜗轮蜗杆结构32和丝杆导轨结构33均为现有技术，不做赘述，驱动电机31、蜗轮蜗杆结构32和丝杆导轨结构33均设置在底板2上，驱动电机31通过蜗轮蜗杆结构32与丝杆导轨结构33相连，丝杆导轨结构33包括双向丝杆331，第一支撑件36呈长条的板状，第二支撑件37包括一对支撑部371，一对支撑部371分别位于第一支撑件36的两侧。顶板1包括主体11、缓冲层12和导轨13，主体11位于缓冲层12和导轨13之间，主体11和缓冲层12均呈长条状，主体11由硬质金属材料制成，如钢、铁，本实施例中，缓冲层12由橡胶材料制成，在实际生产更中，缓冲层12可以由硅胶或者塑料材料制成。一对第一滑块34滑动连接在顶板1的底部，第一滑块34与导轨13相连，一对第二滑块35分别滑动连接在双向丝杆331的两个反向的螺纹段上，第一支撑件36的顶部与对应的第一滑块34相铰接，第一支撑件36的底部与底板2相铰接，第二支撑件37的顶部与对应的第二支撑件37的中部相铰接，第二支撑件37的底部与对应的第二滑块35相铰接。

本实施例中，第一伸缩杆4和第二伸缩杆5均包括两个直径不同的空心的直管，在实际生产中，第一伸缩杆4和第二伸缩杆5可以均包括三个或者四个直径不同的空心的直管。管径较小的直管的一端嵌入到相邻的管径较大的直管的一端，且该管径较小的直管和该管径较大的直管能相对移动且能相互卡接。第一伸缩杆4位于一对顶板1之间，且第一伸缩杆4的两端分别与一对顶板1相固连，第二伸缩杆5位于一对底板2之间，且第二伸缩杆5的两端分别与一对底板2相固连。

根据被举升汽车的长度，调节第一伸缩杆4和第二伸缩杆5，使本举升设备适合被举升汽车。将本举升设备放置在汽车下方的被举升位置，两个驱动电机31同时同步工作，通过蜗轮蜗杆结构32带动丝杆导轨结构33中的双向丝杆331旋转，使一对第二滑块35能反向移动，当第二滑块35均朝外滑动时，第二支撑件37顶起第一支撑件36，第一滑块34沿着导轨13朝外移动，使第一支撑件36的顶部上升，从而使顶板1上升，可以举升汽车，驱动电机31停止旋转，蜗轮蜗杆锁死，且当顶板1到达最高点时，本实施例中，第一支撑件36和第二支撑件37之间的夹角为97.5°，在实际生产中，第一支撑件36和第二支撑件37之间的夹角可以为95°或者100°；当第二滑块35均朝内滑动时，第二支撑件37拉平第一支撑件36，第一滑块34沿着导轨13朝内移动，使第一支撑件36的顶部下降，从而使顶板1下降并不再接触汽车，可以将本举升设备取出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了顶板1、主体11、缓冲层12、导轨13、底板2、举升机构3、第一伸缩杆4、第二伸缩杆5、驱动电机31、蜗轮蜗杆结构32、丝杆导轨结构33、双向丝杆331、第一滑块34、第二滑块35、第一支撑件36、第二支撑件37、支撑部371等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。