一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的制作方法

本实用新型涉及运输车辆技术领域，具体涉及一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车。

背景技术：

粉粒物料运输半挂车是针对大批量粉尘物料运输的专用车辆，适用于粉煤灰、散装水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料。目前国内及国际粉粒物料的运输半挂车主要是采用碳钢卧式粉粒物料运输半挂车，这类半挂车存在车辆自重大、卸料剩余多、卸灰慢及环境污染等缺点。而且半挂车采用单缸空压机作为供气动力源常常会出现环境噪声，严重影响周边居民区生活。

申请号为201510002423.1公开了一种轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，包括全铝合金件的罐体总成，罐体总成底部固接有车架总成，所述车架总成为全铝合金件，所述车架总成前部设有支撑和连接罐体总成前部的前支撑件，所述前支撑件的一端连接有用于将车架总成和罐体总成连接于车头的牵引总成，所述前支撑件的另外一端连接罐体总成，所述前支撑件包括沿罐体总成纵截面左右对称设置的两个前加强板，所述前支撑件还包括设置于所述前加强板上部的前顶支撑片，所述前顶支撑片连接所述两个前加强板；所述两个前加强板与前顶支撑片由一整块片状型材弯折而成，所述片状型材与所述罐体总成前部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成一侧的底部到罐体总成上部再到罐体总成另外一侧的底部；所述前顶支撑片为半圆柱面形的前顶支撑片；所述前顶支撑片与水平面之间所夹的锐角为45°～90°。

上述实用新型通过前支撑件连接罐体总成与车架总成、牵引总成与车架总成，未实现罐体总成与车架总成这两部分同材质组成的直接连接，也未提及牵引总成与车架总成这两部分不同材质组成的连接方式。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车身自重小、整车装配式设计、环境噪声小的铝合金卧式粉粒物料运输半挂车。本实用新型的技术方案如下：

一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，包括罐体总成、固接在罐体总成底部的车架总成和位于车架总成前端的牵引总成，车架总成通过悬挂系统总成安装在车轮上。车架总成是用来支撑载荷、安装牵引销、悬挂、栏板或集装箱锁固装置、侧防护等装置的主要部件，为车辆主要承载部件。牵引总成是半挂车与牵引车之间的连接装置。悬挂系统总成起到传递载荷、减震的作用。

其中罐体总成包括铝合金罐体、安装在铝合金罐体底部的透气带、位于铝合金罐体内部的进气系统和消音结构。悬挂系统总成为碳钢材质，包括至少一个悬架和悬架连接板。车架总成为铝合金材质，包括至少两根结构相同的纵梁、至少一个连接纵梁前端的前端横梁和至少一个连接于纵梁后端的后端横梁，前端横梁、后端横梁位于纵梁内侧并与纵梁垂直连接。车架总成通过穿过悬架连接板的铆钉与悬架铆接。由于悬架和车架材质不同，不能通过焊接连接，因此采用HUCK铆钉铆接技术，以悬架连接板进行结构连接，替代传统的悬架直接焊接的方式，实现效率、质量的提高。为保证耐磨性能，牵引总成为碳钢材质，包括牵引板、平行排列并固定在牵引板上方的至少一个牵引加强梁、连接在牵引加强梁两端的L型连接板和设置在牵引板中心的牵引销。在牵引销上方设有牵引加强扣盒，以加强牵引总成和牵引车的连接强度。L型连接板上设有双L型结构螺栓，牵引板长边两端分别对应超出牵引加强梁底边两端，两个双L型结构螺栓间距超过牵引板板长。因铝合金车架总成和碳钢牵引总成无法直接焊接，所以设计双L型结构螺栓连接牵引总成与车架总成。

优选地，进气系统包括前气室铝合金双管路和后气室铝合金双管路。采用单缸空压机作为供气动力源时，因单缸空压机进气存在气流脉冲式状态，不能持续供气，导致罐体后部进气管道末端因气流冲击发出“哒哒”的气流冲击罐体的声响，声音达到80分贝左右，严重影响周边居民区生活。因此本实用新型进气管路采用前部单进气管道、后部双进气管道设计方案。前气室铝合金双管路包括用于进气的第一管道和用于出气的第二管道，第二管道与L型前气室封板相连。后气室铝合金双管路包括第三管道和第四管道，其中第三管道为盲管道，第四管道通入消音结构内，实现气流的两道分流，既提高进气效率，又有效防止气流冲击造成的噪音。其中第四管道管路的走向可根据管外管路相应调整。

优选地，消音结构位于铝合金罐体的后气室，包括L型后气室封板和消音盒。消音盒正面开口，开口一面与L型后气室封板连接以封闭。在消音盒侧面设有通气孔，第四管道出气口对应消音盒的部位设有加强板。消音盒的设置是为了防止因供气产生的环境噪声，符合环境治理的号召。本结构实现消音功能的原理是后气室铝合金双管路一道为盲管道，另一道通入消音盒，实现了气流的两道分流，把气流的冲击脉冲从盲管道末端进行消除或缓解，有效防止气流冲击造成的噪音。

优选地，在铝合金罐体和透气带之间设有铝合金矩形固定板，铝合金矩形固定板通过断焊焊接于铝合金罐体内表面。在铝合金矩形固定板上设有异型孔，钢制固定螺栓穿过异型孔将透气带固定在铝合金罐体上。因为透气带固定螺栓为碳钢材质，罐体为铝合金材质，无法实现常规焊接装配。通过采用固定螺栓与固定板上的异型孔配合的装配方式，解决了铝合金罐与碳钢螺栓的装配问题。走道台支撑采用异型件设计，有效起到支撑连接作用。

优选地，铝合金罐体前后两端设有铝合金封头，封头采用打花抛光工艺，提高外观性的同时也能防止灯光照射时引起的反光、炫目，提高车辆道路行驶安全性。在铝合金罐体内部设有加强环结构，加强环结构采用无垫板结构，仅在加强环结构末端设有弧形垫板。因为带整体垫板的劣势是支撑环与罐体不是直接接触，无法更合理的保证罐体形状，垫板本身容易变形。本实用新型对此作出改进，实现了罐体形状的有效保证。

优选地，纵梁包括第一L型梁、第二L型梁和第三L型梁。第一L型梁与第二L型梁一端连接，第三L型梁与第二L型梁另一端连接，第一L型梁底面与第三L型梁底面平行。第三L型梁前端铣去并设置三角补板，第一L型梁上方设有第一腹板，第三L型梁上方设有第二腹板，第二腹板底部设有围板。在第一L型梁、第二L型梁连接处设有第一加固板和第二加固板，在第二L型梁、第三L型梁连接处设有第三加固板和第四加固板。以上所述纵梁均为铝合金材质，采用对接的方式进行装配连接，降低整车自重。

优选地，前端横梁连接在第一L型梁上平行排列，后端横梁连接在第三L型梁上平行排列，后端横梁上设有三角加固板。因为后端横梁为铝合金材质，而悬架为保证其韧性和强度必须为碳钢材质，故二者不能直接焊接，悬架通过铆钉铆接在后端横梁两端。进一步地，在悬架和后端横梁之间还设有铆钉垫板，铆钉垫板上设有孔，铆钉穿过位于铆钉垫板上的孔连接悬架和后端横梁。铆钉垫板的设置使得悬架与后端横梁之间的铆合更加紧密，增加牢固性。

优选地，在悬架和后端横梁的连接处还设有L型折弯件，该L型折弯件两端设有槽，其底面与第三L型梁底面平行。L型折弯件强度高，性能优于焊接件。

优选地，在悬挂系统总成的前支架两侧还设有铝合金材质的小托臂总成，包括第一小托臂、第二小托臂和小托臂垫板。小托臂总成上端与铝合金罐体连接，因材质相同，故采用焊接的方式连接；小托臂总成下端与悬架连接板连接，因悬架连接板为碳钢材质，故采用螺栓固定连接。

优选地，车架总成底部设有支撑装置，位于牵引总成和车轮之间。支撑装置的作用是当牵引车与半挂车脱钩时用于支撑地面，承受半挂车前半部负荷。

本实用新型在使用过程中，不同材质的半挂车零部件通过螺钉或铆钉装配在一起成为半挂车整车，通过牵引销将半挂车与牵引车连接在一起，在牵引车的驱动下，半挂车实现运输功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车采用铝合金材质替代传统碳钢材料，单台车自重降低2吨，增加运输效益，整车免除喷涂作业。由于罐体为铝合金材料，不受罐内介质潮气的影响，罐内无腐蚀现象，提高使用寿命；铝合金材料表面光滑，提高了卸料速度及剩余率。同时本实用新型还解决了噪音问题，达到环境治理的目的，符合市场及新政策的要求。

附图说明

图1为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的主视图；

图2为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的进气系统主视图；

图3为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的进气系统俯视图；

图4为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的消音结构主视图；

图5为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的铝合金罐体内部透气带安装示意图；

图6为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的铝合金罐体内部加强环结构；

图7为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的车架总成主视图；

图8为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的车架总成俯视图；

图9为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的悬架结构图；

图10为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的牵引总成主视图；

图11为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的牵引总成俯视图；

图12为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的悬挂连接板结构图；

图13为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的小托臂总成安装示意图；

图14为一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车的小托臂总成组成结构图。

附图标记：

1、罐体总成；11、铝合金罐体；12、透气带；13、进气系统；131、第一管道；132、第二管道；133、L型前气室封板；134、第三管道；135、第四管道；14、消音结构；141、L型后气室封板；142、消音盒；143、加强板；15、铝合金矩形固定板；16、固定螺栓；17、铝合金封头；18、加强环结构；2、车架总成；21、前端横梁；22、后端横梁；221、三角加固板；23、第一L型梁；231、第一腹板；24、第二L型梁；25、第三L型梁；251、第二腹板；26、第一加固板；27、第二加固板；28、第三加固板；29、第四加固板；3、牵引总成；31、牵引板；32、牵引加强梁；33、L型连接板；34、牵引销；35、牵引加强扣盒；36、螺栓；4、悬挂系统总成；41、悬架；42、悬架连接板；43、铆钉；44、L型折弯件；45、小托臂总成；451、第一小托臂；452、第二小托臂；453、小托臂垫板；5、支撑装置。

具体实施方式

下面将结合实施例和附图来对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

本实用新型实施例提供一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，如图1所示，包括罐体总成1、固接在罐体总成1底部的车架总成2和位于车架总成2前端的牵引总成3，车架总成2通过悬挂系统总成4安装在车轮上。在车架总成2底部设有支撑装置5，位于牵引总成3和车轮之间，当牵引车与半挂车脱钩时用于支撑地面，承受半挂车前半部负荷。

如图1所示，罐体总成1包括铝合金罐体11、安装在铝合金罐体11底部的透气带12、位于铝合金罐体11内部的进气系统13和消音结构14。铝合金罐体11前后两端设有铝合金封头17，铝合金封头17采用打花抛光工艺，提高外观性的同时防止灯光照射时引起的反光、炫目，提高道路行驶安全性。铝合金罐体11内部设有加强环结构18，如图6所示，加强环结构18采用无整体垫板结构，仅末端设有弧形垫板。在铝合金罐体11内表面以断焊方式焊接了铝合金矩形固定板15，铝合金矩形固定板15上设有异型孔，异型孔内设有钢制平头方颈螺栓16，如图5所示，透气带12通过平头方颈螺栓16固定在铝合金罐体11上。

如图2和图3所示，进气系统13包括前气室铝合金双管路和后气室铝合金双管路，前气室铝合金双管路包括用于进气的第一管道131和用于出气的第二管道132，第二管道132与L型前气室封板133相连。后气室铝合金双管路包括第三管道134和第四管道135，第三管道134为盲管道，第四管道135通入消音结构14内。如图4所示，消音结构14位于铝合金罐体11的后气室，包括L型后气室封板141和消音盒142。消音盒142正面开口，开口一面与L型后气室封板141连接以封闭，在消音盒142侧面设有通气孔，在第四管道135对应消音盒142的部位设有加强板143。

如图7和图8所示，车架总成2为铝合金材质，包括对应的纵梁、三根前端横梁21和四根后端横梁22，构成空间框架式结构。其中纵梁包括第一L型梁23、第二L型梁24和第三L型梁25，第一L型梁23与第二L型梁24一端连接，第三L型梁25与第二L型梁24另一端连接，第一L型梁23底面与第三L型梁25底面平行设置。将第三L型梁25前端铣去并设置三角补板。第一L型梁23上方设有第一腹板231，第三L型梁25上方设有第二腹板251，第二腹板251底部设有围板。在第一L型梁23、第二L型梁24连接处设有第一加固板26和第二加固板27，在第二L型梁24、第三L型梁25连接处设有第三加固板28和第四加固板29。前端横梁21连接在第一L型梁23上平行排列，后端横梁22连接在第三L型梁25上平行排列，后端横梁22与第三L型梁25连接处设有三角加固板221。悬架41通过穿过哈克铆钉垫板的哈克铆钉43铆接在后端横梁22两端。

如图10和图11所示，牵引总成3为碳钢材质，包括牵引板31、平行排列并固定在牵引板31上方的四个牵引加强梁32、连接在牵引加强梁32两端的两个L型连接板33和设置在牵引板31中心的牵引销34。在牵引销34上方设有牵引加强扣盒35，两个L型连接板33上设有双L型结构螺栓36。牵引板31长边两端分别对应超出牵引加强梁32底边两端，双L型结构螺栓36间距超过牵引板31板长。牵引总成3通过双L型结构螺栓36与车架总成2连接。

悬挂系统总成4为钢制材质，包括四组悬架41和对应的T型连接板42，悬架41的结构如图9所示，T型连接板42的结构如图12所示。四组悬架41分别设置在四根后端横梁22两端，与车架总成2连接并将其安装在车轮上。为使连接更加稳定和牢固，在悬架41和后端横梁22的连接处还设有L型折弯件44，L型折弯件44两端设有槽，其底面与第三L型梁25底面平行。在悬挂系统总成4的前支架两端各设有一个铝合金材质的小托臂总成45，如图13所示，小托臂总成45包括第一小托臂451、第二小托臂452和小托臂垫板453。小托臂总成45上端焊接在铝合金罐体11上，下端通过螺栓固定在T型连接板42上。第一小托臂451、第二小托臂452、小托臂垫板453的结构如图13所示。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。