一种大车行走机构刹车装置的制作方法

本实用新型涉及卸船机内行走机构刹车技术领域，具体为一种大车行走机构刹车装置。

背景技术：

现有的港口卸船机上的行走机构一般都是带有两个及以上的刹车装置，而行走机构上的刹车装置一般都是独立驱动的，现有的刹车装置中一般都是进行一次性的刹车，没有进行缓冲的装置，这样对刹车瓦片的磨损很大，需要经常更换，为了能够避免刹车瓦片资源的浪费，为此特提出一种车行走机构刹车装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大车行走机构刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大车行走机构刹车装置，包括箱体，所述箱体的下表面开设有开口，所述箱体的上表面固定安装有执行组件，所述箱体的上表面开设有通孔，所述执行组件的下端贯穿通孔延伸至开口内，所述执行组件的左侧壁滑动连接有第一刹车装置，所述执行组件的右侧壁铰接有第二刹车装置；

所述第一刹车装置包括所述执行组件的左侧壁开设的T形滑槽，所述T形滑槽的内侧壁滑动连接有T形滑块，所述T形滑块的下端与T形滑槽之间固定连接有第一弹簧，所述开口的后侧壁滑动连接有第一转杆，所述第一转杆的外侧壁转动连接有第一L形杆，所述第一L形杆的上端与T形滑块相铰接，所述第一L形杆的下端铰接有刹车组件，所述刹车组件的外侧壁与第一L形杆之间固定连接有第二弹簧。

优选的，所述执行组件为电动液压推杆，所述执行组件内的活塞杆分别与第一刹车装置和第二刹车装置连接。

优选的，所述第二刹车装置包括所述执行组件的右侧壁铰接的第二L形杆，所述第二L形杆与第一L形杆的连接结构相同。

优选的，所述开口的后侧壁开设有倾斜滑槽，所述第一转杆的外侧壁与倾斜滑槽相滑动连接。

优选的，所述刹车组件包括弧形板，所述弧形板的内侧端通过螺杆螺接有刹车瓦片。

优选的，所述箱体的上表面焊接有支架，所述执行组件的外侧壁与支架相固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种大车行走机构刹车装置，通过箱体、开口、执行组件、通孔、第一刹车装置和第二刹车装置的配合使用，执行组件启动首先带动第二刹车装置内的刹车组件与大车行走机构上的刹车盘表面接触，此时进行第一次缓慢刹车的动作，第一次进行缓慢刹车动作时，第一刹车装置与执行组件发生滑动，当第一刹车装置滑动到极限时，第一刹车装置上的刹车组件向大车行走机构上的刹车盘表面靠近与刹车盘接触，进行第二次刹车，进而能够降低刹车组件的磨损，在第二次刹车的操作过程中，第二刹车装置内的刹车组件组件与大车行走机构上的刹车盘表面紧密贴合，进而达到大车行走机构的刹车效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的a部放大图。

图中：1箱体、2开口、3执行组件、4第一刹车装置、5第二刹车装置、6 T形滑槽、7 T形滑块、8第一弹簧、9第一转杆、10第一L形杆、11刹车组件、12第二弹簧、13通孔、14第二L形杆、15倾斜滑槽、16弧形板、17刹车瓦片、18支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种大车行走机构刹车装置，包括箱体1，箱体1的下表面开设有开口2，箱体1的上表面固定安装有执行组件3，箱体1的上表面开设有通孔13，执行组件3的下端贯穿通孔13延伸至开口2内，执行组件3的左侧壁滑动连接有第一刹车装置4，执行组件3的右侧壁铰接有第二刹车装置5；

第一刹车装置4包括执行组件3的左侧壁开设的T形滑槽6，T形滑槽6的内侧壁滑动连接有T形滑块7，T形滑块7的下端与T形滑槽6之间固定连接有第一弹簧8，开口2的后侧壁滑动连接有第一转杆9，第一转杆9的外侧壁转动连接有第一L形杆10，第一L形杆10的上端与T形滑块7相铰接，第一L形杆10的下端铰接有刹车组件11，刹车组件11的外侧壁与第一L形杆10之间固定连接有第二弹簧12，箱体1与大车的行车结构固定，使大车内行车机构中的刹车盘贯穿入开口2内，启动执行组件3，执行组件3带动第二刹车装置5移动，使第二刹车装置5向刹车盘靠近，对大车的行车机构进行第一次刹车的操作，然后执行组件3继续拉动第二刹车装置5，使第二刹车装置5与刹车盘贴合得更紧密，此时第一刹车装置4在执行组件3的拉动下向刹车盘靠近，T形滑块7在T形滑槽6内滑动向下滑动，第一弹簧8压缩，对第一转杆9在开口2内滑动并转动，第一L形杆10铰接，使刹车组件11向刹车盘靠近，进而在第二刹车装置5与刹车盘摩擦后，第一刹车装置4再一次对刹车盘进行刹车，进而减少刹车组件11的磨损。

具体而言，执行组件3为电动液压推杆，执行组件3的输入端与外部控制电源电连接，执行组件3内的活塞杆分别与第一刹车装置4和第二刹车装置5连接，电动液压推杆启动，使活塞杆在电动液压推杆内直线运动，带动第一刹车装置4和第二刹车装置5向刹车盘靠近。

具体而言，第二刹车装置5包括执行组件3的右侧壁铰接的第二L形杆14，第二L形杆14与第一L形杆10的连接结构相同，第二L形杆14位于第一L形杆10与T形滑块7铰接处的上端，使第二L形杆14向刹车盘方向靠近时，T形滑块7在T形滑槽6内滑动，使第一L形杆10和第二L形杆14与刹车盘接触的时间点分开，进而实现两次刹车的现象。

具体而言，开口2的后侧壁开设有倾斜滑槽15，第一转杆9的外侧壁与倾斜滑槽15相滑动连接，执行组件启动时，带动第一L形杆10和第二L形杆14滑动，第一转杆9在倾斜滑槽15内滑动，且两个倾斜滑槽15的位置相对，两个第一转杆9均向刹车盘的垂直线方向靠近。

具体而言，刹车组件11包括弧形板16，弧形板16的内侧端通过螺杆螺接有刹车瓦片17，方便刹车瓦片17的更换，弧形板16的外侧壁与第一L形杆10铰接。

具体而言，箱体1的上表面焊接有支架18，执行组件3的外侧壁与支架18相固定连接，方便执行组件13的固定。

工作原理：启动执行组件3，执行组件3带动第二刹车装置5移动，使第二刹车装置5上的刹车组件11与刹车盘的表面表面贴合，第二刹车装置5内的第一转杆9在倾斜滑槽15内滑动，第二L形杆14与第一转杆10发生转动，使刹车组件11向刹车盘靠近，对大车的行车机构进行第一次刹车的操作，然后执行组件3继续拉动第二刹车装置5，使第二刹车装置5与刹车盘贴合得更紧密，此时第一刹车装置4在执行组件3的拉动下向刹车盘靠近，T形滑块7在T形滑槽6内滑动向下滑动，第一弹簧8压缩，对第一转杆9在开口2内滑动并与第一L形杆10转动，使刹车组件11向刹车盘靠近，在第二刹车装置5与刹车盘摩擦后，第一刹车装置4再一次对刹车盘进行刹车，形成两次刹车，进而减少刹车组件11的磨损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。