一种运车架的制作方法

本实用新型涉及一种运车架，特别是一种防止干涉的运车架。

背景技术：

现有的国内外的车辆运输过程中，通常采用集装箱用的运车架，运车架一般包括可升降的上层平台，上层平台的两侧包括可供汽车行进的步道结构。在运输上层车辆时，可将上层平台降到最低处，通过上层平台两侧的步道结构将汽车行进到上层平台并进行固定，最后再将上层平台整体进行举升。举升后，下层平台也可以用以放置车辆。

但是，常规的运车架是放置在标准集装箱内进行运输的，集装箱的内部高度是一定的，因此对于尺寸较大的汽车，上层平台的步道结构可能会与下层平台的汽车顶部发生干涉。

因此，必须设计一种可防止干涉的运车架结构。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种运车架，包括用以放置运输车辆的下层平台、上层平台以及前立柱、后立柱，所述上层平台通过前立柱及后立柱固定于下层平台上方；所述上层平台包括自前后方向延伸的两个步道结构，所述步道结构在横向上相互间隔，任一所述步道结构均包括分别靠近前立柱及后立柱设置的两个固定步道及可拆卸设置于两个固定步道之间的活动步道。

作为本实用新型的进一步改进，所述上层平台具有设置于横向两侧的两个侧梁、垂直连接侧梁并位于固定步道和活动步道之间的固定横梁，所述活动步道可拆卸设置于所述固定横梁或侧梁上。

作为本实用新型的进一步改进，所述活动步道具有主体部，所述主体部沿前后方向设置于固定横梁之间，所述主体部与固定横梁之间、和/或与侧梁之间还设置有用以固定两者的固定结构，所述固定结构至少包括连接在主体部的枢转结构，所述枢转结构设置于主体部在运车架横向方向上的外侧部位，使得主体部向下旋转。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定横梁上设置有沿运车架横向方向延伸的轨道，所述活动步道可沿所述轨道向外抽出。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定横梁上设置有用以限制活动步道移动位置的第一限位件，所述第一限位件包括沿前后方向延伸并凸伸出所述固定横梁的限位部。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一限位件还包括自所述限位部沿横向向外延伸的延伸部；所述活动步道包括主体部，所述主体部在运车架横向方向上的内侧设置有用以与所述延伸部相配合固定的配合孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述活动步道还包括在前后方向上连接在所述主体部前后两侧的滚轮，所述活动步道通过滚轮与所述轨道滑动配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定横梁上还设置有用以限制所述活动步道向外移动的第二限位件，所述第二限位件设置于轨道靠近外侧的一端以防止滚轮脱离轨道。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道沿横向向外突伸超出所述侧梁，所述活动步道具有主体部和连接在主体部两侧并与轨道相配合的配合部，所述主体部的宽度不大于所述轨道之间的宽度，所述配合部设置为使得所述活动步道向外拉出侧梁时，能够在轨道内旋转，使得活动步道悬挂于轨道上。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定横梁上还设置有锁紧部，所述锁紧部沿前后方向延伸，并且在活动步道向固定步道之间移动到位时，对所述活动步道进行锁紧固定。

本实用新型的有益效果：本实用新型的所述运车架的上层平台中设置可拆卸的活动步道，从而在上层平台向上升起后，可将活动步道拆卸下来，从而下层平台驶入的车辆能够拥有更多的空间，并防止与上层平台发生干涉，提高了空间利用率。

附图说明

图1为运车架在活动步道拆卸后的侧视图；

图2为上层平台在活动步道安装完成后的示意图；

图3为上层平台在活动步道拆卸后的示意图图；

图4为活动步道安装完成后的配合结构示意图；

图5为活动步道拆卸后的配合结构示意图；

图6为图5中A圈部分的放大结构示意图；

图7为图5中B圈部分的放大结构示意图；

100-运车架；10-下层平台；20-上层平台；2-步道结构；21-固定步道；22-活动步道；220-主体部；221-步道本体；222-第一固定侧梁；223-第二固定侧梁；224-配合孔；23-侧梁；24-固定横梁；241-轨道；25-滚轮；31-第一限位件；311-限位部；312-延伸部；32-第二限位件；33-锁紧部；40-前立柱；50-后立柱。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

此外，在不同的实施例中可能使用重复的标号或标示。这些重复仅为了简单清楚地叙述本实用新型，不代表所讨论的不同实施例或结构之间具有任何关联性。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种运车架100，所述运车架100放置于集装箱中用以运输车辆。所述运车架100包括用以放置运输车辆的下层平台10、上层平台20以及前立柱40及后立柱50，所述上层平台20通过前立柱40及后立柱50固定于下层平台10上方。所述前立柱40及后立柱50均分别设置有两个以对上层平台20进行支撑。

如图1所示，所述上层平台20包括自前后方向延伸的两个步道结构2，所述步道结构2在横向上相互间隔，两个所述步道结构2之间形成有间隙，且该间隙位于所述上层平台20在横向方向上的中部位置。任一所述步道结构2均包括分别靠近前立柱40及后立柱50设置的两个固定步道21及可拆卸设置于两个固定步道21之间的活动步道22。所述活动步道22位于所述步道结构2在前后方向上的中部位置，从而四个固定步道21正好用以支撑车辆的轮子，而活动步道22对应车轮之间的空间。具体的，所述固定步道21即为步道结构2中用以支撑并固定车轮的部分，且只要能起到支撑并固定车轮的作用即可，并不局限于长度、面积、形状等。

因此，上层车辆在驶入活动步道22后，前后轮子正好由固定步道21支撑住，上层平台20向上抬升后，将活动步道22拆卸下来；此时，下层的车辆在驶入下层平台10，由于活动步道22拆卸了下来，则加大了下层平台10的收容空间，更好的利用了冗余空间，使得上层平台20和下层平台10之间的排布更加紧凑，增大了空间利用率。

需要说明的是，在本具体实施方式中，所述前后方向是相对于车辆的驶入方向而言，但是仅代表步道结构2的延伸的方向和车辆的驶入方向一致，且“前”和“后”也是相对而言，不代表具体的方位

具体的，所述上层平台20具有设置于横向两侧的两个侧梁23、垂直连接侧梁23并位于固定步道21和活动步道22之间的固定横梁24，所述活动步道22可拆卸设置于所述固定横梁24或侧梁23上。在所述上层平台20向上升起后，在本实施方式中，所述侧梁23自前后方向倾斜延伸。且如图4所示，所述侧梁23整体设置于所述步道结构2的下方，以对所述步道结构2整体进行支撑。所述固定横梁24也与所述固定步道21及侧梁23固定连接。在本具体实施方式中，如图4至图7所示，所述活动步道22可拆卸设置于固定横梁24上。当然，若所述活动步道22可拆卸设置于侧梁23上，例如活动步道22可通过铰链连接设置在侧梁23上，或者直接通过套管相互连接。当然，所述活动步道22也可通过可枢转结构连接设置在侧梁23上。需要说明的是，活动步道22可拆卸设置于侧梁23上具有多种连接方式，并不局限于以上连接结构，其他的连接结构只要能起到可拆卸连接的作用，则均可达到本实用新型的目的，以下不再进行赘述。

进一步的，所述活动步道22包括主体部220，所述主体部220沿前后方向设置于固定横梁24之间，所述主体部220与固定横梁24之间、和/或与侧梁23之间还设置有用以固定两者的固定结构，从而使得主体部220可固定于所述固定横梁24上、和/或固定于侧梁23上。所述固定结构至少包括连接在主体部220的枢转结构，所述枢转结构设置于主体部220在运车架100横向方向的外侧部位，使得主体部220向下旋转。所述枢转结构设置于运车架100横向方向的相对靠内侧，从而将主体部220沿所述固定横梁24向外抽出后，所述枢转结构始终与固定横梁24和/或侧梁23相连接；如图1所示，将主体部220完全向外抽出后，主体部220可沿所述枢转结构向下翻转，从而可整体悬挂于侧梁23外侧。

当然，若所述固定结构为其他结构，只要能使得所述活动步道22既能安装于固定步道21上，也可从固定步道21上拆卸下来，则即可得到本实用新型的目的。

具体的，如图4所示，在本实施方式中，所述固定横梁24上设置有沿运车架100横向方向延伸的轨道241，所述枢转结构与所述轨道241相配合以使所述活动步道22可沿所述轨道241向外抽出。当然，若所述固定横梁24上设置有其他与上述所述枢转结构配合的其他结构，只要能使得所述活动步道22向外抽出，则即可达到本实用新型的目的。

特别的，为了限制所述活动步道22移动位置，如图5所示，所述固定横梁24上还设置有第一限位件31，如图6所示，所述第一限位件31包括沿前后方向延伸并凸伸出所述固定横梁24的限位部311。所述第一限位件31设置于所述固定横梁24的中部段，以限制所述活动步道22持续向中间部位移动。

所述第一限位部311还包括自所述限位部311沿横向向外延伸的延伸部312，所述活动步道22的主体部220在运车架100横向方向上的内侧设置有用以与所述延伸部312相配合固定的配合孔224。则，在所述活动步道22移动至靠近中部后，所述活动步道22的主体部220上的配合孔224即与所述第一限位部311的延伸部312相对接，以对所述活动步道22进行进一步的限位和固定。

具体的，如图5所示，所述主体部220包括步道本体221及设置于步道本体221两侧的第一固定侧梁222和第二固定侧梁223，所述第一固定侧梁222和第二固定侧梁223均沿前后方向延伸，且在活动步道22安装到位时，所述第一固定侧梁222和第二固定侧梁223与所述固定步道21的两侧相齐平。所述第一固定侧梁222相对靠内设置，所述第二固定侧梁223相对靠外设置。所述第一固定侧梁222包括两个第一端面及形成于第一端面之间的侧表面，其中，背离所述步道本体221的所述侧表面上开设有所述配合孔224。

上述所述的轨道241沿横向向外突伸超出所述侧梁23，从而以防止所述活动步道22在翻转过程中和所述侧梁23产生干涉。具体的，所述活动步道22还包括设置于主体部220横向两侧的配合部，所述配合部用以与所述轨道241相配合。从而活动步道22在向外拉出侧梁23时，所述配合部即可在轨道241内旋转，使得活动步道22悬挂于轨道241上。

具体的，在本实施方式中，所述配合部是滚轮25，如图7所示，所述滚轮25设置于所述主体部220前后两侧，所述活动步道22通过所述滚轮25与所述轨道241滑动配合。所述滚轮25连接在主体部220上以与所述轨道241相配合。并且，所述滚轮25自所述第一固定侧梁222的两个第一端面向相反的方向凸伸形成。当然，所述配合部的结构形式不局限于所述滚轮25，所述配合部也可采用其他结构，例如滑动块等也可达到本实用新型的目的。

如图6所示，所述固定横梁24上还设置有用以限制所述活动步道22向外移动的第二限位件32，所述第二限位件32设置于轨道241靠近外侧的一端以防止滚轮25脱离轨道241。在所述活动步道22最大程度的向外抽出后，所述第二限位件32即与所述滚轮25相抵持以防止滚轮25向外移动。

另外，如图6所示，所述固定横梁24上还设置有锁紧部33，所述锁紧部33沿前后方向延伸，并且在活动步道22向固定步道21之间即所述上层车架的中部位置移动到位时，所述锁紧部33可对所述活动步道22进行锁紧固定。在本具体实施方式中，所述第二固定侧梁223包括形成于两端的第二端面，所述第二端面上开设有锁紧孔331，在所述活动步道22移动至与上述所述限位部311相靠近后，将所述锁紧部33插入所述锁紧孔331内，防止活动步道22再进行移动，从而在活动车道安装至固定步道21之间时，可支撑车辆的重量。

因此，通过所述第一限位件31和配合孔224的配合以及第二限位件32的阻挡，可限制所述活动步道22在合适的区域内移动，再通过锁紧部33和锁紧孔331的配合对活动步道22的位置进行进一步的限制，并且极大的增强了所述活动步道22的强度，以在车辆驶入时对车辆进行更好的支撑。

综上所述，本实用新型的所述运车架100的上层平台20中设置可拆卸的活动步道22，从而在上层平台20向上升起后，下层平台10驶入的车辆能够拥有更多的空间，并防止与上层平台20发生干涉，提高了空间利用率。

应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。