用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车的制作方法

本实用新型涉及一种快速吊装驳接车，具体是指一种在更换牵引模块及制动模块时在地面及地沟间快速运输的吊装驳接车，属于城市轨道交通车辆检修的技术领域。

背景技术：

在目前国内普遍应用的地铁列车中，以上海地铁的03A01车型（阿尔斯通公司A车型）为例，其列车牵引系统内的牵引模块及制动模块故障高发。该车型每列列车上设置有8个牵引模块及制动模块，整个上海地铁系统共配置28辆该车型列车，也就是共计28×8=224个牵引模块及制动模块，每年因其故障需要拆装检修达100～150次以上。由于牵引模块及制动模块设置在位于列车车底的牵引箱内，且每个牵引箱重达235kg，因此使得检修过程变得非常复杂繁琐。

每次拆装检修，需要先对相关检修列车的车顶进行断开高压接触网电的操作，并挂设接地棒。随后，需要将牵引模块及制动模块从牵引箱内拆下后放置于手动液压升降平台车上，该手动液压升降平台车是专门设置在列车车底地沟内的，可将牵引模块及制动模块移动运输至列车车头前方的地沟内的空档位置处。最后，再通过设置在列车车顶上方的悬臂吊，将牵引模块及制动模块吊起并从地沟内运输至地面上的手动液压搬运车上，再由该手动液压搬运车运输至检修地点。整个过程非常复杂，并且耗时耗力。

由于列车检修库内设置有悬臂吊的专用检修道较少，而日常操作中也由于列车车顶作业的空调、受电弓等占用检修道较多，经常导致当前没有合适的检修道供使用，造成需要长时间等待设置有悬臂吊的专用检修道的情况发生，以用于更换检修牵引模块及制动模块。并且，由于列车车顶设置有高压接触网电，在使用悬臂吊时必须进行断开高压接触网电的作业。如果再一并发生悬臂吊技术故障，则更严重影响检修速度及出车数量。

同时，综合目前车辆检修库的专用检修道及停车库的情况，在日常专用检修道检修更换一个牵引模块及制动模块，需要动用工种及人员较多，具体的，包括需要悬臂吊操作人员1人、断送电操作人员2人、车辆检修人员3人等，由于涉及的工种多，人数多，严重影响检修速度。

基于上述，本实用新型提出一种用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车，能够快速便捷的在地面及地沟间快速运输牵引模块及制动模块的吊装驳接车，从而有效解决现有技术中存在的缺点和限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车，能够快速、便捷、可靠的在地面及检修地沟间运输牵引模块及制动模块，有效确保检修作业的时间周期、人员工种数量大幅减少，提高安全保障。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车，在设置于检修地沟与地面平交道之间的钢轨轨道上滑行，以在地面及检修地沟间快速运输牵引模块及制动模块；该快速吊装驳接车包含：车身支架，其底部设置有多个滚轮，嵌设在钢轨轨道内滑行；两个吊装角铁支架，固定安装在车身支架上，相对且间隔一段距离设置；多个快卸固定接口，分布设置在各个吊装角铁支架上；运输时，将牵引模块及制动模块通过各个快卸固定接口固定吊装在吊装角铁支架上。

所述的车身支架由多根金属支撑条连接构成框架结构。

所述的滚轮采用轨道行走尼龙轮。

两个所述的吊装角铁支架之间的间隔距离与牵引模块及制动模块的宽度或长度相匹配。

所述的牵引模块及制动模块的安装板的四侧边缘上，分布开设有多个吊装孔。

所述的吊装孔的开设位置及数量，与分布设置在吊装角铁支架上的快卸固定接口的位置及数量相匹配。

所述的快卸固定接口包含：吊杆，其顶端固定连接安装在吊装角铁支架上，其底端开设有凹槽；可转动挡块，其设置在吊杆底端的凹槽内，通过固定销与吊杆连接，且以固定销为中心轴转动。

将各个快卸固定接口上的可转动挡块转动至垂直状态，并对应穿过牵引模块及制动模块的安装板上的各个吊装孔，再将各个快卸固定接口上的可转动挡块转动至水平状态，以将牵引模块及制动模块固定吊装在吊装角铁支架上。

综上所述，本实用新型提供的用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车，能够快速、便捷、可靠的在地面及检修地沟间运输牵引模块及制动模块，有效确保了检修作业的时间周期、人员工种数量均大幅减少，同时在安全上也得到了更好的保障。相比现有技术，无需采用具有悬臂吊的专用检修道，也可使用数量更多的普通检修道，并且在操作过程中，无需断开列车车顶的高压接触网电。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的实施例，或是现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术中所需要使用的附图进行简单介绍。

图1为本实用新型中的用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车的结构示意图；

图2为本实用新型中的快卸固定接口在吊装前的结构示意图；

图3为本实用新型中的快卸固定接口在吊装后的结构示意图；

图4为本实用新型中的牵引模块及制动模块的结构示意图；

图5为本实用新型中的吊装有牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车的结构示意图；

图6为本实用新型中的吊装有牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车的工作状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合图1～图6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1所示，为本实用新型所提供的用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车，如图6所示，在设置于检修地沟7与地面平交道8之间的钢轨轨道6上滑行，以在地面及检修地沟间快速运输牵引模块及制动模块；该快速吊装驳接车包含：车身支架1，其底部设置有多个滚轮5，嵌设在钢轨轨道6内滑行；两个吊装角铁支架2，固定安装在车身支架1上，相对且间隔一段距离设置；多个快卸固定接口3，分布设置在各个吊装角铁支架2上；运输时，将牵引模块及制动模块通过各个快卸固定接口3固定吊装在吊装角铁支架2上。

所述的车身支架1由多根金属支撑条连接构成框架结构。

所述的滚轮5采用轨道行走尼龙轮。

两个所述的吊装角铁支架2之间的间隔距离与牵引模块及制动模块的宽度或长度相匹配。

如图4所示，所述的牵引模块及制动模块4具有一安装板41，该安装板41的上表面上设置有多个触发板42、保护板43以及滤波电容44，该安装板41的下表面上设置有散热片45和支撑架46。在该安装板41的四侧边缘上，分布开设有多个吊装孔47。

所述的吊装孔47的开设位置及数量，与分布设置在吊装角铁支架2上的快卸固定接口3的位置及数量相匹配。

如图2和图3所示，所述的快卸固定接口3包含：吊杆31，其顶端固定连接安装在吊装角铁支架2上，其底端开设有凹槽；可转动挡块32，其设置在吊杆31底端的凹槽内，通过固定销33与吊杆31连接，且能够以固定销33为中心轴360°转动。

如图2所示，将各个快卸固定接口3上的可转动挡块32全部转动至垂直状态，并对应穿过牵引模块及制动模块4的安装板41上的各个吊装孔47，再如图3所示，将各个快卸固定接口3上的可转动挡块32全部转动至水平状态，使得牵引模块及制动模块4固定吊装在吊装角铁支架2上，如图5所示。

以下详细描述利用本实用新型的快速吊装驳接车，将牵引模块及制动模块4由地面运输至检修地沟的过程，显而易见，将牵引模块及制动模块4由检修地沟运输至地面的过程即为相反流程。

S1、如图6所示，先将快速吊装驳接车从地面平地移动至与检修地沟7相邻的地面平交道8上，并将该快速吊装驳接车的4个滚轮5嵌入2根钢轨轨道6上。

S2、通过地面上的手动液压搬运车，将牵引模块及制动模块4运输至地面平交道8上，且位于快速吊装驳接车的下方。向上升高及调整手动液压搬运车的高度位置，使得牵引模块及制动模块4上的4个吊装孔47与快速吊装驳接车上的4个快卸固定接口3基本对齐。

S3、将各个快卸固定接口3的可转动挡块32全部转动至如图2所示的垂直状态，继续慢慢向上升高手动液压搬运车的高度，使4个快卸固定接口3对应插入并穿过牵引模块及制动模块4上的4个吊装孔47，再将各个快卸固定接口3的可转动挡块32全部转动至如图3所示的水平状态，使得牵引模块及制动模块4固定吊装在吊装角铁支架2上。随后向下降低手动液压搬运车的高度并移走。

S4、快速吊装驳接车沿钢轨轨道6上滑行，由地面平交道8移动至检修地沟7，并处于设置在检修地沟7内的手动液压升降平台车的上方。向上升高及调整手动液压升降平台车的高度位置，使其与牵引模块及制动模块4的支撑架46相接触。再适当升高手动液压升降平台车一定高度，使得牵引模块及制动模块4的重量承载在该平台车上，并将各个快卸固定接口3的可转动挡块32全部转动至如图2所示的垂直状态，随后缓缓降低手动液压升降平台车至最低高度，使得牵引模块及制动模块4与快速吊装驳接车分离，继而在检修地沟内，通过该手动液压升降平台车将牵引模块及制动模块4运输至列车安装位置。

综上所述，本实用新型提供的用于更换牵引模块及制动模块的快速吊装驳接车，能够快速、便捷、可靠的在地面及检修地沟间运输牵引模块及制动模块，有效确保了检修作业的时间周期、人员工种数量均大幅减少，同时在安全上也得到了更好的保障。相比现有技术，无需采用具有悬臂吊的专用检修道，也可使用数量更多的普通检修道，并且在操作过程中，无需断开列车车顶的高压接触网电。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。