一种运输装置的制作方法

本实用新型涉及运输设备技术领域，特别是涉及一种运输装置。

背景技术：

集装化运输是世界范围内物流发展的主要趋势，同时，在粮食等干散货物的流通领域中，散装散运的方式大行其道，而将集装化运输和散装运输结合到一起，即，集装化散装运输也将成为一种节能环保、成本低、损耗小、经济高效的运输方式。现有的散货运输集装箱多为容积为32立方米的干散货集装箱，采用后端开门装卸的方式，卸货时利用自卸车或专用卸货设备来使集装箱的一端抬升并向门端进行倾斜，但既有箱型在使用时也有一定的不足，即，现有的干散货集装箱存在容积小、装载能力差以及造成运能浪费的弊端。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种运输装置，以至少解决现有技术中的干散货集装箱存在容积小、装载能力差以及造成运能浪费的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种运输装置，包括：箱体结构，所述箱体结构包括底壁和设置在所述底壁上的周侧壁，所述底壁和所述周侧壁共同构造成物料存放腔，所述周侧壁包括依次首尾连接的左侧壁、前侧壁、右侧壁以及后侧壁，其中，所述左侧壁与所述右侧壁之间的距离等于铁路限界的宽度。

其中，所述左侧壁和所述右侧壁的上下两端分别构造为朝所述箱体结构的中心线方向进行内收的结构。

其中，所述左侧壁和所述右侧壁均包括下侧倾斜部和中间竖直部，其中，所述下侧倾斜部的下端与所述底壁的相应侧连接，所述下侧倾斜部的上端逐渐朝外侧并向斜向上的方向进行延伸，所述下侧倾斜部的上端与所述中间竖直部的下端相连接。

其中，所述左侧壁和所述右侧壁均还包括上侧倾斜部，其中，所述上侧倾斜部的下端与所述中间竖直部的上端相连接，所述上侧倾斜部的上端构造为朝所述箱体结构的中心线方向进行斜向上延伸的自由端。

其中，所述前侧壁包括上部连接部和设置在所述上部连接部的下方的卸料口，在所述卸料口内安装有上下开合式门体，所述上下开合式门体与所述上部连接部的下边缘相铰接，其中，所述上部连接部的左侧与左侧壁的前端面的上部相连接，所述上部连接部的右侧与右侧壁的前端面的上部相连接。

其中，所述后侧壁构造为对开门式门体结构，所述对开门式门体结构包括左侧门和右侧门，其中，所述左侧门与左侧壁的后端面相铰接，所述右侧门与右侧壁的后端面相铰接。

其中，所述底壁的上表面构造为斜坡面，其中，所述斜坡面的高度从所述后侧壁朝所述前侧壁的方向逐渐递减；在所述底壁的斜坡面并靠近所述前侧壁的部位构造有排水孔。

其中，所述运输装置还包括设置在所述周侧壁的上端面的加强筋，所述加强筋为四个并分别设置在所述左侧壁、前侧壁、右侧壁以及后侧壁的上端面上，在相邻的两个加强筋的结合面之间安装有一个角件。

其中，所述运输装置还包括设置在所述周侧壁的上端面并能封堵所述物料存放腔的软开顶。

其中，所述运输装置包括设置在所述周侧壁的上端面并能封堵所述物料存放腔的硬开顶。

(三)有益效果

本实用新型提供的运输装置，与现有技术相比，具有如下优点：

在本申请中，通过将左侧壁与右侧壁之间的距离增大，即，使得左侧壁与右侧壁之间的距离达到铁路限界的宽度，从而便达到了增加该箱体结构的整体宽度的目的。由于该箱体结构的整体宽度增大，因而，就大大地增大了该箱体结构整体的体积、增大了该箱体结构中的物料存放腔的容积，使密度较小的货物达到满载的目的，提高了本申请的运输装置对于干撒货物的运载能力，并且，也充分地利用了车辆的运载能力，在提高运输效率的同时，也大大地节省了运输成本。

附图说明

图1为本申请的实施例的运输装置的整体结构示意图；

图2为图1中的主视图；

图3为图1中的俯视图；

图4为图1中的前侧壁的结构示意图；

图5为图1中的后侧壁的实施例一的结构示意图；

图6为图1中的后侧壁的实施例二的结构示意图；

图7为本申请的实施例的运输装置带有软开顶的结构示意图；

图8为本申请的实施例的运输装置带有硬开顶的结构示意图。

图中，1：箱体结构；11：底壁；12：周侧壁；121：左侧壁；122：前侧壁；123：右侧壁；124：后侧壁；122a：上部连接部；122b：上下开门式门体；124a：左侧门；124b：右侧门；2：物料存放腔；3：下侧倾斜部；4：中间竖直部；5：上侧倾斜部；6：加强筋；7：角件；8：软开顶；9：硬开顶；10：上下开合式门体结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

如图1至图8所示，图中示意性地显示了该运输装置包括箱体结构1、底壁11、周侧壁12以及物料存放腔2。

在本申请的实施例中，该箱体结构1包括底壁11和设置在该底壁11上的周侧壁12，该底壁11和该周侧壁12共同构造成物料存放腔2，该周侧壁12包括依次首尾连接的左侧壁121、前侧壁122、右侧壁123以及后侧壁124，其中，该左侧壁121与该右侧壁123之间的距离等于铁路限界的宽度。具体地，在本申请中，通过将左侧壁 121与右侧壁123之间的距离增大，即，使得左侧壁121与右侧壁123 之间的距离达到铁路限界的宽度，从而便达到了增加该箱体结构1的整体宽度的目的。由于该箱体结构1的整体宽度增大，因而，就大大地增大了该箱体结构1整体的体积、增大了该箱体结构1中的物料存放腔2的容积，使密度较小的货物达到满载的目的，提高了本申请的运输装置对于干撒货物的运载能力，并且，也充分地利用了车辆的运载能力，在提高运输效率的同时，也大大地节省了运输成本。

优选地，该左侧壁121与右侧壁123之间的距离的大小范围可为大于3000毫米且小于等于铁路限界的宽度。需要说明的是，由于铁路限界的宽度为本领域技术人员所熟知的，为节约篇幅起见，此处不做详述。

需要说明的是，干撒货物可为颗粒散料、吨包、吨袋或包料等。

在一个实施例中，该底壁11与周侧壁12之间优选采用焊接的方式形成一体式结构。

左侧壁121、前侧壁122、右侧壁123以及后侧壁124之间均采用焊接的方式形成一体式结构。采用焊接的方式，能够增强周侧壁 12整体的结构强度，避免因相邻侧壁之间连接不牢靠，使得周侧壁 12发生晃动或是松散的情况。

在一个具体的实施例中，该底壁11和周侧壁12的制造材质优选为铁、铜、铝、合金钢等中的其中一种。

需要说明的是，该底壁11和周侧壁12只需具有一定的结构强度即可，该底壁11和周侧壁12的制造材质并不仅仅地局限于上述实施例所列举的情况，其还可以根据实际的需要进行灵活地调整。

如图1、图3和图4所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该左侧壁121和该右侧壁123的上下两端分别构造为朝该箱体结构1 的中心线方向进行内收的结构。具体地，该内收结构的设置，相当于在该左侧壁121和右侧壁123的上下两端分别构造有朝箱体结构1的中心线方向进行延伸的斜坡面，该斜坡面的设置，能够起到引导干散货物朝箱体结构1的中心线方向进行汇聚的作用，达到清理位于该箱体结构1的内部边角处的干散货物的目的，提高卸货效率，避免发生卸货不彻底的情况。

容易理解，该斜坡面与水平面之间形成有第一夹角，该第一夹角可为锐角，该第一夹角优选为30度、45度或60度等。

如图1、图3和图4所示，为进一步优化上述技术方案中的左侧壁121和右侧壁123，在上述技术方案的基础上，该左侧壁121和该右侧壁123均包括下侧倾斜部3和中间竖直部4，其中，该下侧倾斜部3的下端与该底壁11的相应侧连接，该下侧倾斜部3的上端逐渐朝外侧并向斜向上的方向进行延伸，该下侧倾斜部3的上端与该中间竖直部4的下端相连接。也就是说，该下侧倾斜部3的设置，相当于构造成了斜坡部，从而能够起到引导干散货物在卸货时朝箱体结构1 的中心线方向进行延伸的作用，进一步地，汇聚到箱体结构1的中心线方向的干散货物再经卸货口卸出。

在另一个优选的实施例中，该左侧壁121和该右侧壁123均还包括上侧倾斜部5，其中，该上侧倾斜部5的下端与该中间竖直部4的上端相连接，该上侧倾斜部5的上端构造为朝该箱体结构1的中心线方向进行斜向上延伸的自由端。同样地，当箱体结构1的内部装满干散货物后，在卸货的过程中，通过该上侧倾斜部5的设置，也能够起到引导干散货物朝箱体结构1的中心线方向进行汇聚的作用，从而达到方便卸货的目的。

如图1和图4所示，为进一步优化上述技术方案中的前侧壁122，在上述技术方案的基础上，该前侧壁122包括上部连接部122a和设置在该上部连接部122a的下方的卸料口，在该卸料口内安装有上下开合式门体122b，该上下开合式门体122b与该上部连接部122a的下边缘相铰接，其中，该上部连接部122a的左侧与左侧壁121的前端面的上部相连接，该上部连接部122a的右侧与右侧壁123的前端面的上部相连接。具体地，该上部连接部122a的左侧可与该左侧壁 121的前端面的上部焊接为一体，该上部连接部122a的右侧可与该右侧壁123的前端面的上部焊接为一体。该上下开合式门体122b的上端与上部连接部122a的下端相铰接。

也就是说，该上下开合式门体122b可以进行自由的开合动作，当处于装入干散货物的状态时，该上下开合式门体122b为关闭状态，然而，在箱体结构1的内部装满干散货物时，干散货物会施加给该周侧壁12沿周向向外的挤压力，为避免上下开合式门体122b在该挤压力的作用下会被撑开，则在未卸货时，需要将上下开合式门体122b 进行锁紧，当需要卸货时，再将该上下开合式门体122b打开。

此外，当物料存放腔2内装入颗粒散料时，则只能打开前侧壁 122上的上下开合式门体122b，这样，颗粒散料便会经位于上部连接部122a的下方的卸料口流出到箱体结构1的外部，达到卸料的目的。这相对于在后侧壁124上进行卸料而言，便大大地提高了卸料人员的安全性，若通过后侧壁124进行卸料，在打开后侧壁124后，由于颗粒散料会瞬间大量涌出，这就很容易会将卸料人员埋没在颗粒散料堆内，对卸料操作人员容易造成伤害。

如图6所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该后侧壁 124构造为对开门式门体结构，该对开门式门体结构包括左侧门124a 和右侧门124b，其中，该左侧门124a与左侧壁121的后端面相铰接，该右侧门124b与右侧壁123的后端面相铰接。具体地，该门体式结构的设置，可以起到方便装卸吨包、吨袋或包料等的作用。

如图5所示，在另一个实施例中，该后侧壁124也可构造为上下开合式门体结构10。

该对开门式门体结构和上下开合式门体结构10在处于存放料状态时，都处于关闭的状态，具体地，可在该对开门式门体结构的外表面呈间隔式设置多个加强杆，同时，将加强杆的上下两端分别进行锁死，这样，便达到关闭对开门式门体结构的目的。

在该上下开合式门体结构10的下端设置锁结构，即，通过锁结构将上下开合式门体结构10的下端与底壁11的后侧端固定连接，这样，就实现了上下开合式门体结构10的锁紧。

在一个优选的实施例中，该底壁11的上表面构造为斜坡面(图中未示出)，其中，该斜坡面的高度从该后侧壁124朝该前侧壁122 的方向逐渐递减。该斜坡面的设置，可以起到方便颗粒散料进行卸货的作用，即，在该斜坡面的倾斜作用下，结合颗粒散料的自身重力，便可以达到推动颗粒散料朝卸料口的方向进行运动的目的。

在该底壁11的斜坡面并靠近该前侧壁122的部位构造有排水孔。由于斜坡面的底端，即，靠近前侧壁122的端部容易存在积水的情况，一旦运送的货物湿度较大，则货物中的水分便会沿着该斜坡面汇聚到该斜坡面的底部，通过在该斜坡面的底部开孔，从而可以将水顺利地经该排水孔而排放到箱体结构1的外部，这样，就有效地避免了发生积水的情况。

当不排水时，为确保密封的性能，避免发生泄漏干散货物的情况，则可将该排水孔进行关闭，关闭的方式可为，在排水孔内设置堵塞胶塞、开合盖或转动式密封盖等。

此外，排水孔也可沿底壁11的周向呈间隔式布置。

如图1和图3所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该运输装置还包括设置在该周侧壁12的上端面的加强筋6，该加强筋6 为四个并分别设置在该左侧壁121、前侧壁122、右侧壁123以及后侧壁124的上端面上，在相邻的两个加强筋6的结合面之间安装有一个角件7。需要说明的是，该加强筋6的设置，能够起到增强该周侧壁12的上端开口的结构强度的作用，避免该周侧壁12的上开口发生松散或是向四周进行外扩的情况。

在一个具体的实施例中，该角件7可通过焊接的方式固定安装在相邻的加强筋6的结合面之间。

此外，上述角件7的设置，能够起到方便将该运输装置的整体固定到运输车辆上的作用，使得该运输装置在运输车辆上能够定位牢固，避免在运输的途中发生掉落的情况。

如图7所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该运输装置还包括设置在该周侧壁12的上端面并能封堵该物料存放腔2的软开顶8。具体地，该软开顶8可为具有防水性能的塑料布或防雨布等，然后使用吊绳从箱体结构1的左侧壁121的下端绕过该软开顶8后再绕到右侧壁123的下端，通过分别对该吊绳的两端进行固定，便可以达到固定软开顶8的目的，避免软开顶8在运输的途中发生掉落的情况。

为增强软开顶8的固定强度，则可相应地增设多根吊绳，并使得各个吊绳呈间隔式设置，优选地，各个吊绳可沿该箱体结构1的前后方向呈间隔式布置。

此外，还需要说明的是，由于软开顶8的自身材质较轻，因而，具有减轻运输装置的整体重量的优点，方便加装干散货物。

此外，运输装置在铁路运输时，往往时速较快，即便软开顶发生掉落，也不会对运输车辆和人员造成损伤，由此，软开顶8大大地确保了人身安全。

如图8所示，在本申请的另一个优选的实施例中，该运输装置包括设置在该周侧壁12的上端面并能封堵该物料存放腔2的硬开顶9。由此可见，本申请的运输装置可以根据客户的需求来实现软开顶8与硬开顶9之间的互换。

需要说明的是，硬开顶9具有一定的结构强度，该硬开顶9可通过焊接或可拆卸式连接(螺栓连接、螺钉连接、卡扣式连接或插拔式连接等)的方式固定在周侧壁12的上端面。

综上所述，在本申请中，通过将左侧壁121与右侧壁123之间的距离增大，即，使得左侧壁121与右侧壁123之间的距离达到铁路限界的宽度，从而便达到了增加该箱体结构1的整体宽度的目的。由于该箱体结构1的整体宽度增大，因而，就大大地增大了该箱体结构1 整体的体积、增大了该箱体结构1中的物料存放腔2的容积，使密度较小的货物达到满载的目的，提高了本申请的运输装置对于干撒货物的运载能力，并且，也充分地利用了车辆的运载能力，在提高运输效率的同时，也大大地节省了运输成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。