收运垃圾车的制作方法

本实用新型涉及垃圾处理及运送的技术领域，特别涉及一种收运垃圾车。

背景技术：

目前，自动收运垃圾车已广泛使用在现实生活中，其由于具有运送方便、需要较少人为操作、方便使用的优点而被推广。这种自动收运垃圾车采用了提升系统和垃圾压缩系统，提升系统可以直接抬送装有垃圾的箱体至垃圾车的顶部进行倾倒，一般采用螺杆与电机的伺服系统配合作用，通过电机启动使螺杆旋转，螺杆旋转带动安装在其表面的提升架向上运动。并且在垃圾车的内部安装有垃圾压缩系统，垃圾压缩系统通过电机与齿轮配合，控制与垃圾车内部的压缩板相配合的螺杆进行旋转，从而带动压缩板向前运动压缩垃圾。

然而，由于采用电机带动螺杆旋转的方式存在一些不足，如螺杆配合运动的方式不牢靠，螺杆磨损较大可能影响配合效果和同步速率，传动过程中功率损耗较大，并且垃圾车内部的垃圾直接与螺杆进行接触，金属材质构成的压缩系统很容易受到垃圾的腐蚀等，并且垃圾车外部的螺杆配合的提升系统同样存在这些缺陷。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中垃圾车中的运送系统采用螺杆结构功率小、压缩力不够且螺杆结构容易腐蚀的缺陷，提供一种收运垃圾车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种收运垃圾车，其包括垃圾车本体和垃圾压缩系统，其特点在于，所述垃圾压缩系统包括液压缸和压送装置，所述液压缸设置于所述垃圾车本体的顶部内壁，所述压送装置的一端连接于所述液压缸，所述压送装置与所述垃圾车本体之间形成一垃圾收储区，当所述液压缸伸出时，所述液压缸带动所述压送装置对所述垃圾收储区进行挤压。收运垃圾车的垃圾压缩系统设置为液压系统可以保证压缩功率和压缩力度，并且减少了垃圾车内部的垃圾腐蚀对压缩系统造成一定程度的破坏。

较佳地，所述压送装置包括推架和压缩板，所述推架的一端活动连接于所述液压缸的活动端，所述推架的另一端固定连接于所述压缩板，所述压缩板的侧边和底边贴合于所述垃圾车本体的内侧壁，当所述液压缸进行伸出运动时，所述液压缸带动所述推架伸出，所述推架带动所述压缩板进行运动。通过推架传送液压缸的推力至压缩板，避免了液压缸的伸出端直接与压缩板连接而造成压缩板受力不均的情况发生。

较佳地，所述垃圾压缩系统还包括推送导轨，所述推送导轨设置于所述垃圾车本体的顶部内壁，所述推架的与所述液压缸的活动端连接的一端固定连接于所述推送导轨。推送导轨的设置可以确定压缩板与液压缸的运动轨迹，使压缩板沿着推送导轨的方向进行运动，并且也作为压缩板的支撑结构，减轻液压缸所受的压缩板的拉力。

较佳地，所述垃圾车本体的两侧内壁设置有两个相互平行的推送导轨，所述压缩板的两侧边各一位置处分别固定连接于两个所述推送导轨，当所述液压缸进行伸出运动时，所述压缩板沿所述推送导轨的设置方向移动。垃圾车本体内侧壁两侧的推送导轨的设置是为了固定压缩板的位置并且提升压缩板的移动平滑度，并且也可以分担压缩板作用于液压缸和推送导轨的力。

较佳地，所述推送导轨的轴向方向与所述液压缸的伸出方向平行。

较佳地，所述液压缸与所述垃圾车本体的侧壁连接有支撑杆，所述支撑杆用于从所述垃圾车本体的侧壁支撑所述液压缸。

较佳地，所述垃圾车本体的内壁处安装有压力传感装置，当所述压缩板运动至极限位置处时，所述压缩板接触所述压力传感装置，所述压力传感装置控制所述液压缸停止运动。

较佳地，所述收运垃圾车还包括提升系统，所述提升系统包括液压电机和抬送装置，所述液压电机和所述抬送装置之间活动连接，所述抬送装置的一部分通过所述液压电机的带动能够进行上下移动。液压电机在提升系统上的应用大大增加了该收运垃圾车的提升功率，增加了可提升的垃圾重量。

较佳地，所述抬送装置包括提升架和传动系统，装载有垃圾的箱体放置在所述提升架上，所述提升架固定连接于所述传动系统，所述传动系统固定连接于所述液压电机，所述液压电机通过所述传动系统的传动能够使所述提升架进行上下移动。

较佳地，所述传动系统包括同步齿轮和同步带，一个所述同步齿轮连接所述液压电机，另一所述同步齿轮设置于所述液压电机的上方，所述同步带绕于两个所述同步齿轮上，所述提升架的中部一位置固定连接于所述同步带，所述同步带可带动所述提升架上下移动。同步齿轮和同步带的设计可以最大限度的进行动力传送，并且这种传动系统运行相对稳定，保证了提升的稳定性。

较佳地，所述提升系统还包括提升导轨，所述提升导轨设置于所述垃圾车本体的侧壁，所述提升架的中部一位置活动连接于所述提升导轨，所述提升架可沿所述提升导轨的轴向方向进行移动。提升导轨的设置便于保证提升装置的提升方向不会产生较大偏差，并且承担一部分提升架的重量，减小同步带所受的力。

较佳地，所述提升导轨垂直设置于所述垃圾车本体的侧壁。

较佳地，所述提升架的中间位置活动连接于所述提升导轨，提升架的中间连接于提升导轨可以保证提升导轨左右的受力均衡。

较佳地，所述提升导轨固定焊接或通过螺栓固定连接于所述垃圾车本体的侧壁。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的收运垃圾车通过将液压装置应用在垃圾车的提升系统和压缩系统中，使该收运垃圾车的提升速率大大增加，并且提升强度也得到了保证，同时收运垃圾车的箱体内部使用液压缸系统替代了原本的丝杆传送系统，降低了垃圾车内部的垃圾对压缩系统产生的腐蚀程度，收运垃圾车整体的压缩功率和结构强度得到了提升，保证了垃圾车的使用强度，提升了垃圾车的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的收运垃圾车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的收运垃圾车的沿a方向的剖视图。

图3为本实用新型实施例1的垃圾压缩系统运行的流程示意图。

图4为本实用新型实施例2的收运垃圾车的结构示意图。

图5为本实用新型实施例2的提升系统的结构示意图。

图6为本实用新型实施例2的提升系统运行的流程示意图。

附图标记说明：

垃圾车本体1

液压缸2

推架31

压缩板32

推送导轨4

提升系统5

液压电机51

提升架521

同步齿轮522

同步带523

提升导轨53

具体实施方式

下面通过两个较佳实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型提供一种收运垃圾车，其包括垃圾车本体1和垃圾压缩系统，垃圾压缩系统包括液压缸2和压送装置，液压缸2设置于垃圾车本体1的顶部内壁，压送装置的一端连接于液压缸2。压送装置与垃圾车本体1之间形成一垃圾收储区，当液压缸2伸出时，液压缸2带动压送装置对垃圾收储区进行挤压。收运垃圾车的垃圾压缩系统设置为液压系统可以保证压缩功率和强度，并且减少了垃圾车内部的垃圾腐蚀而对压缩系统造成一定程度的破坏。为了达到更好的固定液压缸2的效果，本实施例中液压缸2与垃圾车本体1的侧壁连接有支撑杆，支撑杆用于从垃圾车本体1的侧壁支撑液压缸2。优选地，设置为分别安装于液压缸2左右的两根支撑杆。

压送装置包括推架31和压缩板32，推架31的一端活动连接于液压缸2的活动端，推架31的另一端固定连接于压缩板32。当液压缸2进行伸出运动时，液压缸2带动推架31伸出，推架31带动压缩板32进行运动。通过推架31传送液压缸2的推力至压缩板32，避免了液压缸2的伸出端直接与压缩板32连接而造成压缩板32受力不均的情况。进一步地，推架31与压缩板32之间焊接连接，并且压缩板32的侧边和底边贴合于垃圾车本体1的内侧壁。

该收运垃圾车的垃圾压缩系统还包括推送导轨4，推送导轨4设置于垃圾车本体1的顶部内壁，推架31的与液压缸2的活动端连接的一端固定连接于推送导轨4。推送导轨4的设置可以确定压缩板32与液压缸2的运动轨迹，使压缩板32沿着推送导轨4的方向进行运动，并且也作为压缩板32的支撑结构，减轻液压缸2所受的压缩板32的拉力。垃圾车本体1的内壁处安装有压力传感装置，当压缩板32运动至极限位置处时，压缩板32接触压力传感装置，压力传感装置控制液压缸2停止运动。

进一步地，垃圾车本体1的两侧内壁设置有两个相互平行的推送导轨4，压缩板32的两侧边的位置处分别固定连接于该两个推送导轨4。当液压缸2进行伸出运动时，压缩板32沿推送导轨4的设置方向移动。垃圾车本体1两侧的推送导轨4的设置是为了固定压缩板32的位置并且提升压缩板32的移动平滑度，并且也可以分担压缩板32作用于液压缸2和推送导轨4的力。推送导轨4的轴向方向与液压缸2的伸出方向平行，并且推送导轨4的长度不小于液压缸2的极限伸出长度。

如图3所示，当该收运垃圾车的垃圾压缩系统启用时，操作者手动触发压缩信号，液压缸2油泵启动。液压缸2油泵启动后带动液压杆作伸出运动，压缩板进行压缩运动，对垃圾车内的垃圾进行压缩。当压缩板32运动到极限位置时，触发压力传感装置，压力传感装置发送停止信号，使液压缸2停止运行。紧接着，连接压力传感装置装置的停止信号触发该垃圾压缩系统的退回信号，压缩板32往回运动。当需要对垃圾车内压缩后的垃圾进行卸车操作时，手动触发卸车信号，垃圾舱门打开，垃圾随机倾倒而出。具体如何进行垃圾压缩系统控制操作属于现有技术，因此在此不做赘述。

实施例2

如图4和图5所示，本实施例的结构与实施例1基本相同，其不同之处在于：该收运垃圾车还包括提升系统5，提升系统包括液压电机51和抬送装置，液压电机51和抬送装置之间活动连接，抬送装置的一部分通过液压电机51的传动能够进行上下移动。液压电机51在提升系统上的应用大大增加了该收运垃圾车的提升功率，增加了可提升的垃圾重量。

抬送装置包括提升架521和传动系统，装载有垃圾的箱体放置在提升架521上，提升架521固定连接于传动系统，传动系统固定连接于液压电机，液压电机通过传动系统的带动能够使提升架521进行上下移动。为了达到较好的平衡效果，提升架521水平设置。

传动系统包括同步齿轮522和同步带523，一个同步齿轮522连接液压电机，另一个同步齿轮522设置于液压电机的上方，同步带523绕于两个同步齿轮522上。优选地，两个同步齿轮522的直径相同。提升架521的中部一位置固定连接于同步带523，同步带523可带动提升架521上下移动。同步齿轮522和同步带523的设计可以最大限度的进行动力传送，并且这种传动系统运行相对稳定，保证了提升的稳定性。该提升系统还包括提升导轨53，提升导轨53设置于垃圾车本体1的侧壁，在本实施例中，设置为提升导轨53固定焊接于垃圾车本体1的侧壁。在其他实施例中，也可以将提升导轨53通过螺栓固定连接于垃圾车本体1的侧壁。提升架521的中部一位置活动连接于提升导轨53，提升架521可沿提升导轨53的轴向方向进行移动，优选地，提升架521的中间活动连接于提升导轨53，提升架521的中间连接于提升导轨53可以保证提升导轨53左右的受力均衡。提升导轨53的设置便于保证提升装置的提升方向不会产生较大偏差，并且承担一部分提升架521的重量，减小同步带523所受的力。优选地，提升导轨53垂直设置于垃圾车本体1的侧壁，并且液压电机的上方的同步齿轮522设置于提升导轨53的顶部附近。

如图6所示，当该收运垃圾车的提升系统启用时，操作者手动触发提升信号，液压马达启动，带动同步齿轮522和同步带523作循环运动。同步带523带动提升架521提升装有垃圾的箱体向上运动，当提升架521上升至极限高度时，该收运垃圾车的上限位开关打开，使提升架521带动箱体进行倾倒，系统进行延时等待状态。待延时时间结束，提升架521作回复运动。具体如何进行提升系统控制操作属于现有技术，因此在此不做赘述。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。