一种起重车辆的支撑装置的制作方法

本实用新型起重机械领域，具体涉及一种起重车辆的支撑装置。

背景技术：

现有的建筑施工用吊车在工作时会使用起重装置与地面进行支撑，由于吊车在工作时吊起的重物不同导致起重装置受力不同，若受力太大时会使起机械本身造成损坏以及工人的安全没有得到保障。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种起重车辆的支撑装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种起重车辆的支撑装置，包括支撑板，其特征在于：所述支撑板中央处固定连接有第一连接杆，所述支撑板顶端设有固定块，所述固定块底端固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端与第一连接杆一端固定连接，所述固定块顶端对称固定连接有两个第一套筒，两个第一套筒内分别设有两个滑动连接的限位块，两个第一套筒内分别设有两个弹簧，两个弹簧的顶端分别与两个第一套筒的内顶面固定连接，两个弹簧的底端分别与两个限位块的顶端固定连接，两个第一套筒内分别设有两个竖杆，两个竖杆的一端分别与两个限位块的底端固定连接，两个竖杆的底端分别穿过固定块的两端并与其滑动连接，两个竖杆的穿出端分别与两个支撑板的顶端两侧固定连接，两个竖杆分别设置在液压缸的两侧，所述固定块的顶端一侧设有燕尾滑槽，所述燕尾滑槽的一端固定插入有燕尾挡块，所述燕尾滑槽内设有滑动连接的燕尾滑块，所述燕尾滑块的顶端伸出燕尾滑槽外，所述燕尾滑块的顶端固定连接有三角块，所述三角块的一端插入有旋转螺接的销轴，所述固定块一侧固定连接有第二套筒，所述第二套筒侧壁设有第一通孔，所述第二套筒的一侧固定连接有挡板，所述第二套筒内设有旋转连接的旋转块，所述旋转块的侧壁设有第二通孔，通过转动旋转块可使第一通孔和第二通孔轴心相对设置，所述第二套筒一侧设有安装块，所述安装块的一侧设有第一横杆，所述第一横杆的一端穿过挡板并伸入第二套筒内并与旋转块的一侧固定连接，所述第一横杆与第二套筒旋转连接，所述安装块顶端固定连接有l形杆，所述l形杆的横杆一端设有两个贴合设置的固定板，两个固定板的一侧分别设有两个限位孔，两个限位孔轴心相对设置，两个限位孔内插入有螺栓，所述螺栓的一端螺接有螺母，所述l形杆的横杆一端与其中一个固定板的一侧固定连接，另一个固定板的一侧固定连接有第二横杆，所述第二横杆的一端侧壁固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的侧壁与销轴的一端固定连接，所述第二连接杆与三角块铰接。

优选的，所述支撑板与第一连接杆通过焊接固定连接。

优选的，所述电动伸缩杆的型号为skf/斯凯孚cahb-10，所述电动伸缩杆通过导线与车辆蓄电池组连接。

优选的，所述液压缸通过管路与液压站固定连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过使弹簧分担车辆的压力，减轻液压缸受到的压力，减少液压缸的损耗，同时通过电动伸缩杆推动固定块进行转动，使液压缸在不工作时在伸长的状态下不再受到弹簧的力，延长液压缸的寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的结构图；

图2是本实用新型所述结构的a-a截面图；

图3是本实用新型所述结构的旋转示意图；

图4是本实用新型所述结构的工作示意图。

图中：支撑板1、固定块2、液压缸3、第一连接杆4、竖杆5、第一套筒6、限位块7、弹簧8、安装块9、第一横杆10、第二套筒11、第一通孔12、旋转块13、第二通孔14、l形杆15、固定板16、限位孔17、螺栓18、第二横杆19、电动伸缩杆20、第二连接杆21、燕尾滑槽22、燕尾挡块23、燕尾滑块24、销轴25、三角块26、挡板27。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2、图3、图4所示，一种起重车辆的支撑装置，包括支撑板1，其特征在于：所述支撑板1中央处固定连接有第一连接杆4，所述支撑板1顶端设有固定块2，所述固定块2底端固定安装有液压缸3，所述液压缸3的输出端与第一连接杆4一端固定连接，所述固定块2顶端对称固定连接有两个第一套筒6，两个第一套筒6内分别设有两个滑动连接的限位块7，两个第一套筒6内分别设有两个弹簧8，两个弹簧8的顶端分别与两个第一套筒6的内顶面固定连接，两个弹簧8的底端分别与两个限位块7的顶端固定连接，两个第一套筒6内分别设有两个竖杆5，两个竖杆5的一端分别与两个限位块7的底端固定连接，两个竖杆5的底端分别穿过固定块2的两端并与其滑动连接，两个竖杆5的穿出端分别与两个支撑板1的顶端两侧固定连接，两个竖杆5分别设置在液压缸3的两侧，所述固定块2的顶端一侧设有燕尾滑槽22，所述燕尾滑槽22的一端固定插入有燕尾挡块23，所述燕尾滑槽22内设有滑动连接的燕尾滑块24，所述燕尾滑块24的顶端伸出燕尾滑槽22外，所述燕尾滑块24的顶端固定连接有三角块26，所述三角块26的一端插入有旋转螺接的销轴25，所述固定块2一侧固定连接有第二套筒11，所述第二套筒11侧壁设有第一通孔12，所述第二套筒11的一侧固定连接有挡板27，所述第二套筒11内设有旋转连接的旋转块13，所述旋转块13的侧壁设有第二通孔14，通过转动旋转块13可使第一通孔12和第二通孔14轴心相对设置，所述第二套筒11一侧设有安装块9，所述安装块9的一侧设有第一横杆10，所述第一横杆10的一端穿过挡板27并伸入第二套筒11内并与旋转块13的一侧固定连接，所述第一横杆10与第二套筒11旋转连接，所述安装块9顶端固定连接有l形杆15，所述l形杆15的横杆一端设有两个贴合设置的固定板16，两个固定板16的一侧分别设有两个限位孔17，两个限位孔17轴心相对设置，两个限位孔17内插入有螺栓18，所述螺栓18的一端螺接有螺母，所述l形杆15的横杆一端与其中一个固定板16的一侧固定连接，另一个固定板16的一侧固定连接有第二横杆19，所述第二横杆19的一端侧壁固定安装有电动伸缩杆20，所述电动伸缩杆20的输出端固定连接有第二连接杆21，所述第二连接杆21的侧壁与销轴25的一端固定连接，所述第二连接杆21与三角块26铰接。

所述支撑板1与第一连接杆4通过焊接固定连接。

所述电动伸缩杆20的型号为skf/斯凯孚cahb-10，所述电动伸缩杆20通过导线与车辆蓄电池组连接。

所述液压缸3通过管路与液压站固定连接。

工作原理：首先将本装置放置在工作区域，将安装块9的一侧与车辆固定，本装置不进行使用时如图3所示，此时液压缸3处于伸缩的最大状态，弹簧8没有进行压缩，在对车辆进行支撑时，通过液压站控制液压缸3进行工作，使其收缩带动支撑板1进行移动，通过支撑板1带动两个竖杆5进行移动，两个竖杆5一端的两个限位块7会对两个弹簧8分别进行压缩，当液压缸3完全收缩时，接通电动伸缩杆20的电源，由于第一横杆10与第二套筒11旋转连接，当电动伸缩杆20进行工作时会带动燕尾滑槽22内的燕尾滑块24进行移动，同时会带动固定块2和第二套筒11进行转动，当电动伸缩杆20收缩至最小值时，第一通孔12和第二通孔14会转动至轴心相对设置，如图1所示，旋转螺栓18上的螺母人工将螺栓18取下插入第一通孔12和第二通孔14内，使旋转块13不可以在第二套筒11内进行自由旋转，同时两个固定板16会进行分离，在勿碰电动伸缩杆20时不会使本装置损坏，再次控制液压缸3进行伸长，当支撑板1与地面贴合时，继续伸出液压缸3的输出端便会对车辆进行支撑，当支撑板1进行移动时会带动两个竖杆5进行移动，竖杆5伸入第一套筒6的长度变短使使弹簧8进行复位，从而对车辆进行支撑，分担液压缸3受到的重力。

当在使用完毕后由于收缩液压缸3会使弹簧8进行压缩，使液压缸3的输出端一直受力，所以在液压缸3收缩后，将螺栓18取出重新插入两个限位孔17内，并使电动伸缩杆20的输出端推动固定块2进行转动，当电动伸缩杆20伸出至最大值时，再次将液压缸3的输出端进行伸出，此时由于没有对地面进行支撑，当弹簧8复位时，液压缸3的输出端不再受力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。