一种基于地铁供电系统用电缆放线装置的制作方法

本实用新型涉及地铁供电的技术领域，具体是一种基于地铁供电系统用电缆放线装置。

背景技术：

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。在地铁供电系统的实施中，会涉及到电缆的放线装置。

中国专利（公告号：cn208666732u，公告日：2019.03.29）公开了一种基于地铁供电系统用电缆放线装置，它包括相对设置的第一支撑架和第二支撑架；所述第一支撑架和第二支撑架上架设一根可转动的支撑轴，所述支撑轴由一电机驱动其转动；所述第一支撑架和所述第二支撑架的相同侧分别设置固定臂，两固定臂的相对侧分别安装夹紧板，两夹紧板的接近端安装一对弧形的夹紧头，所述夹紧头通过一弹性施力机构安装在所述夹紧板上，所述弹性施力机构能够驱使所述一对夹紧头夹紧。该装置在使用时，对于一些需要同时进行多组电缆进行放线时，无法进行操作，无法实现任一数量的电缆放线操作，而且对于能源的利用率不够成分，因此需要重新设计一种可解决上述问题的放线装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于地铁供电系统用电缆放线装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于地铁供电系统用电缆放线装置，包括底座、支撑架、按压支腿、移动轮、缠绕轮、减速电机、驱动箱；底座的顶部左右两侧固定安装有倾斜的支撑架，两组支撑架的顶部设置中间位置设置有一组缠绕轮，中部设置有两组并排的缠绕轮以及下部设置有四组并排的缠绕轮。位于左侧的支撑架的内侧面自上而下分别固定安装有第一带轮、第二带轮、第三带轮，第一带轮、第二带轮与第三带轮之间均通过传动带进行转动连接。所述第一带轮的前侧斜向下通过传动带转动连接有固定在底座顶部的减速电机，通过启动减速电机可驱动第一带轮进行转动，然后再次通过传动带的传动作用，分别驱动第二带轮和第三带轮进行旋转。所述第一带轮、第二带轮、第三带轮的右侧分别通过连接机构转动连接有一组缠绕轮、两组缠绕轮和三组缠绕轮；缠绕轮的两侧通过两组背板进行转动连接，所述缠绕轮之间通过转动杆转动连接，位于最右侧的缠绕轮右侧面的背板向右固定连接有横向的液压杆，液压杆的右端设置有固定在右侧支撑架上的液压缸，通过启动液压缸可驱动液压杆左右移动，所述背板的底部固定安装有滑块,滑块滑动连接在开设在支撑板内部的滑槽中，支撑板的右端部固定安装在右侧的支撑架上，通过启动液压缸驱动滑块在滑槽中左右移动，从而控制缠绕轮的移动。通过设置液压缸控制缠绕轮的移动，从而控制上中下多组缠绕轮的启停，通过设置一组减速电机控制多组缠绕轮进行电缆放线操作，便于提高该装置的能源利用率。

作为本实用新型进一步的方案：支撑板的内部左端部设置有防撞垫。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接机构包括套管、连接杆、嵌槽、凸块、套圈、套块；套管的左端固定连接在第一带轮的右侧面，连接杆的右端固定连接在缠绕轮的左侧的穿过背板内部的转动杆上，套管与连接杆直径大小相同，套管的右端固定安装有直径大于套管的套圈，连接杆带动左端固定安装有直径小于连接杆的套块，所述套块可嵌入到套圈中。所述套块的外侧面固定安装有一圈凸块，与凸块相互卡接的套圈的内部开有嵌槽，通过推动套块伸入到套圈中，然后通过凸块与嵌槽的卡接，从而将缠绕轮的左侧连接到第一带轮上，从而通过第一带轮带动缠绕轮进行旋转。相同的原理，位于支撑架中部以及下部的最左侧的缠绕轮也通过连接机构的连接方式分别与第二带轮和第三带轮进行转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：底座的底部设置有四组相同结构移动轮，底座的顶部中间位置设置有一组用于驱动移动轮移动的驱动箱。底座的四角设置有四组按压支腿，通过按压按压支腿，控制底座的高度，从而与移动轮相互配合，控制底座的移动与停止稳定放置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在支撑架的内部上中下设置多组缠绕轮，便于针对所要放线的电缆自行的选择使用；

通过设置一组减速电机同时驱动第一带轮、第二带轮、第三带轮转动，然后通过液压缸控制背板移动的方式，利用连接机构内部的卡接原理，控制缠绕轮的旋转，从而选择多个缠绕轮进行放线操作，从而实现单个装置同时进行多组电缆放线的操作，以及单个减速电机驱动多组缠绕轮转动的功能。

本实用新型的优点是：选择性使用多组缠绕轮，单次进行多组电缆放线，节约能源，操作便利，实用性强。

附图说明

图1为一种基于地铁供电系统用电缆放线装置的主视结构示意图。

图2为一种基于地铁供电系统用电缆放线装置的侧视结构示意图。

图3为一种基于地铁供电系统用电缆放线装置中套管的结构示意图。

图4为一种基于地铁供电系统用电缆放线装置中连接杆的结构示意图。

其中：底座10，支撑架11，按压支腿12，移动轮13，缠绕轮14，背板15，液压缸16，连接机构17，第一带轮18，传动带19，第二带轮20，第三带轮21，支撑板22，滑块23，减速电机24，驱动箱25，套管27，连接杆28，嵌槽29，凸块30，套圈31，套块32。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

请参阅图1-3，一种基于地铁供电系统用电缆放线装置，包括底座10、支撑架11、按压支腿12、移动轮13、缠绕轮14、减速电机24、驱动箱25；底座10的顶部左右两侧固定安装有倾斜的支撑架11，两组支撑架11的顶部设置中间位置设置有一组缠绕轮14，中部设置有两组并排的缠绕轮14以及下部设置有四组并排的缠绕轮14。位于左侧的支撑架11的内侧面自上而下分别固定安装有第一带轮18、第二带轮20、第三带轮21，第一带轮18、第二带轮20与第三带轮21之间均通过传动带19进行转动连接。所述第一带轮18的前侧斜向下通过传动带19转动连接有固定在底座10顶部的减速电机24，通过启动减速电机24可驱动第一带轮18进行转动，然后再次通过传动带19的传动作用，分别驱动第二带轮20和第三带轮21进行旋转。所述第一带轮18、第二带轮20、第三带轮21的右侧分别通过连接机构17转动连接有一组缠绕轮14、两组缠绕轮14和三组缠绕轮14；缠绕轮14的两侧通过两组背板15进行转动连接，所述缠绕轮14之间通过转动杆转动连接，位于最右侧的缠绕轮14右侧面的背板15向右固定连接有横向的液压杆，液压杆的右端设置有固定在右侧支撑架11上的液压缸16，通过启动液压缸16可驱动液压杆左右移动，所述背板15的底部固定安装有滑块23,滑块23滑动连接在开设在支撑板22内部的滑槽中，支撑板22的右端部固定安装在右侧的支撑架11上，支撑板22的内部左端部设置有防撞垫。通过启动液压缸16驱动滑块23在滑槽中左右移动，从而控制缠绕轮14的移动。所述连接机构17包括套管27、连接杆28、嵌槽29、凸块30、套圈31、套块32；套管27的左端固定连接在第一带轮18的右侧面，连接杆28的右端固定连接在缠绕轮14的左侧的穿过背板15内部的转动杆上，套管27与连接杆28直径大小相同，套管27的右端固定安装有直径大于套管27的套圈31，连接杆28带动左端固定安装有直径小于连接杆28的套块32，所述套块32可嵌入到套圈31中。所述套块32的外侧面固定安装有一圈凸块30，与凸块30相互卡接的套圈31的内部开有嵌槽29，通过推动套块32伸入到套圈31中，然后通过凸块30与嵌槽29的卡接，从而将缠绕轮14的左侧连接到第一带轮18上，从而通过第一带轮18带动缠绕轮14进行旋转。相同的原理，位于支撑架11中部以及下部的最左侧的缠绕轮14也通过连接机构17的连接方式分别与第二带轮20和第三带轮21进行转动连接。通过设置液压缸16控制缠绕轮14的移动，从而控制上中下多组缠绕轮14的启停，通过设置一组减速电机24控制多组缠绕轮14进行电缆放线操作，便于提高该装置的能源利用率。

本实用新型的工作原理是：首先将底座10移动至合适的位置，然后启动减速电机24驱动第一带轮18、第二带轮20、第三带轮21转动，然后根据所要放线的电缆的多少，通过启动液压缸16控制液压杆向左移动，然后推动背板15底部的滑块23在支撑板22中的滑槽中移动，然后推动安装在位于最左侧的缠绕轮14左端的连接杆28向左移动，然后将套块32卡入到安装在第一带轮18、第二带轮20、第三带轮21右端的套管27的套圈31内部，从而将缠绕轮14与第一带轮18、第二带轮20、第三带轮21相互连接，从而带动上下下多组缠绕轮14选择性的转动，从而便于对多组电缆进行放线操作。

实施例二

在实施例一的基础上，底座10的底部设置有四组相同结构移动轮13，底座10的顶部中间位置设置有一组用于驱动移动轮13移动的驱动箱25。底座10的四角设置有四组按压支腿12，通过按压按压支腿12，控制底座10的高度，从而与移动轮13相互配合，控制底座10的移动与停止稳定放置。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。