一种人行自动交通系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种人行自动交通系统。
【背景技术】
[0002]现在，随着城市规划的不断发展，城市功能区域的划分越来越明显，比如住宅区、商业区、办公区等，虽然通过规划之后的城市，看起来更加整齐美观，也便于管理，但是，由于功能的集中，导致在人口越来越多的城市，造成了非常严重的交通拥堵现象。而且，随着私家车数量的不断增加，城市中各功能区的停车位越来越缺乏，比如，我们经常看到停放在路边的车，本来就狭窄的道路，由于路边停车带来了更加严重的拥堵现象。如此循环，势必会带来城市交通的瘫痪。
[0003]目前，为了缓解城市交通拥堵的压力，提倡绿色环保的出行方式，但是在绿色出行方式中，无论是选择公交车还是地铁，或时其他的公共交通设施，人们一般都需要从家中或办公室步行至公交站点或地铁站点，如果两者之间的距离短，步行还相对容易，但是，如果两者之间的距离长，步行就需要较长的时间，尤其是当天气比较恶劣，或者携带较多物品时，现有的人行通道，就会让行人感觉很费力，甚至不愿意步行，从而无法从根本上解决交通拥堵的现象。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种人行自动交通系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下:
[0006]—种人行自动交通系统，包括:行人履带自动通道、换乘站和目的站，所述换乘站将所述行人履带自动通道分割成相互连接的多段，每段所述行人履带自动通道独立运行，且每段所述行人履带自动通道的两端均连接所述换乘站和/或所述目的站;每段所述行人履带自动通道设置在路面行人通道的上方或地面，且通过一定角度的上下通道与路面连接。
[0007]优选地，所述行人履带自动通道包括并行设置的两个通道，所述两个通道的运行方向相反，且所述两个通道之间设置有隔离栏。
[0008]优选地，每个所述通道远离所述隔离栏的一侧设置有扶手，所述扶手包括上、下横栏，所述上、下横栏的颜色为:红色、蓝色或黄色。
[0009]优选地，所述行人履带自动通道的上方设置有顶棚，所述顶棚为全封闭的或者半封闭的。
[0010]进一步地，还包括视频系统，所述视频系统设置在远离所述目的站或所述换乘站的位置处，所述视频系统位于所述顶棚的下方，且所述视频系统位于所述行人头顶的上方。
[0011]进一步地，还包括用于提示到达的音频系统，所述音频系统设置在靠近所述目的站或所述换乘站的位置处。
[0012]优选地，所述目的站或所述换乘站包括公交车站、地铁站、住宅楼、办公楼和/或停车场。
[0013]优选地，每段所述行人履带自动通道的两端均设置有用于检测行人进入的感应器，当检测到行人进入时，所述行人履带自动通道启动。
[0014]优选地，还包括顶棚太阳能供电装置，所述顶棚太阳能供电装置为所述人行自动交通系统提供照明或动力补给。
[0015]本发明的有益效果是:本发明实施例提供的人行自动交通系统，通过使用行人履带自动通道连接换乘站和/或目的站，可以使行人能够从上一个目的站或换乘站开始，就使用行人履带自动通道，自动到达下一个目的站或换乘站，而无需步行，从而减轻了行人在路面上行走带来交通压力和不便，使人们愿意选择绿色出行方式，从根本上解决交通拥堵的问题；而且，通过将行人履带自动通道分段，并且每段行人履带自动通道独立运行，可以避免整段整体运行带来的动力资源的浪费。
【具体实施方式】
[0016]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0017]针对现有技术中，行人步行感觉费力，导致不愿意步行的情况，本发明实施例提供了一种人行自动交通系统，包括:行人履带自动通道、换乘站和目的站，所述换乘站将所述行人履带自动通道分割成相互连接的多段，每段所述行人履带自动通道独立运行，且每段所述行人履带自动通道的两端均连接所述换乘站和/或所述目的站;每段所述行人履带自动通道设置在路面行人通道的上方或地面，且通过一定角度的上下通道与路面连接。
[0018]使用上述交通系统，人们可以从上一个目的站或换乘站开始，就使用行人履带自动通道，自动到达下一个目的站或换乘站，
[0019]而在行人履带自动通道上，人可在通道上站立不动，也可在通道上行走以加快行进速度。它比步行快又省力，相当乘交通车，却没有堵塞，没有交通事故，减少机动车事故人员伤亡率。大大方便了人们的出行与购物。这种设施运行平稳、躁音小、安全可靠，即便停电，也不影响人流交通，又方便上下换乘其他车辆。会使人们更加愿意选择步行而减少机动车上路，缓解机动车拥堵，减少尾气排放和环境污染。
[0020]所以，从一个目的站或换乘站至下一个目的站或换乘站，人们可以完全无需步行，从而减轻了行人在路面上行走带来的压力和不便，使人们愿意选择绿色出行方式，从根本上解决交通拥堵的问题。
[0021]另外，在上述结构的交通系统中，每段所述行人履带自动通道均可以独立运行，当有行人使用时，该段的行人履带自动通道才启动，当某段行人履带自动通道无人使用时，则无需启动，处于停滞状态，从而只有使用的某段行人履带自动通道才需要消耗动力，而处于停滞状态的某段行人履带自动通道，则不会消耗动力，从而节约了动力消耗，降低了使用成本。
[0022]同时，通过在两段行人履带自动通道之间设置换乘站，可以实现行人履带自动通道之间的整体性和连续性，以及可以满足行人不同的使用需求。
[0023]通过将行人履带自动通道与路面通过具有一定角度的通道连接，可以实现行人履带自动通道与其他交通工具之间的连接，比如人们从家里出来后，就可以直接使用行人履带自动通道到达公交车站或地铁站，人们可以从位于地面上方的行人履带自动通道路过具有一定角度的通道，下到地面上，进入公交车站或地铁站。
[0024]因此，采用本实施例提供的交通系统，可以将步行变得简单省力且有趣，。
[0025]本发明实施例中，所述行人履带自动通道包括并行设置的两个通道，所述两个通道的运行方向相反，且所述两个通道之间设置有隔离栏。
[0026]采用上述结构，可以实现双向步行，方便人们向各个方向的出行。
[0027]行人履带自动通道在本发明的一个优选实施例中，每个所述通道远离所述隔离栏的一侧设置有扶手，所述扶手包括上、下横栏，所述上、下横栏的颜色为:红色、蓝色或黄色。
[0028]通过在通道的两侧设置扶手，可以使行人在站立的过程中，手扶使用，从而提高行人的安全性，因为，该行人履带自动通道设置在地面的上方，具有一定的高度，因此，采用扶手的设计，可以极大的提高安全性。
[0029]为了便于行人手扶，可以设置不同高度的横栏，从而适应不同身高或处于不同高度的人们使用，比如，成人可以手扶上横栏，小孩可以手扶下横栏，或者使用座具的人可以手扶下横栏。
[0030]通过将横栏设置为红色、蓝色或黄色，或者其他的明显的颜色，可以提高其辨识度，使人们能够容易辨识扶手，便于使用。
[0031]在本发明的一个优选实施例中，还可以包括视频系统，所述视频系统设置