一种循环传输系统中用的模车驱动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及循环传输系统技术领域，特别是一种循环传输系统中用的模车驱动机构。
【背景技术】
[0002]在机械生产加工过程中，需要使用摆渡车横移线端模车，在循环轨道上，横向竖向都设置有摆渡车，摆渡车可以将凹槽板无动力模车从循环生产线的指定位置摆渡至所需的另一位置，实现模车无障碍循环生产的需要，然而现有的模车需要电机等动力机构带动模车运行，一个模车需要一个电机提供动力，循环传输系统需要多个模车循环运行，即需要多个动力机构，耗能大，成本高，多个电机的电路错综交叉，容易出现安全隐患，因此，如何降低模车驱动耗能成了急需解决的问题。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型设计了一种不需要提供动力机构、节约能源、降低成本，避免电路交叉带来的安全隐患的循环传输系统中用的模车驱动机构。
[0004]本实用新型采用的技术方案是，一种循环传输系统中用的模车驱动机构，关键是:包括第一链传动装置、第二链传动装置、减速机、连接板、导向轨、导向机构和挂钩，所述的第一链传动装置包括第一链轮、第二链轮和传动链条，第一链轮与第二链轮的外周缠绕设置有传动链条，第一链轮、第二链轮和传动链条相啮合，所述的传动链条上部设置有连接板，传动链条的两端与连接板相对的两侧端固定连接，所述的第二链传动装置与第一链传动装置结构相同，第一链传动装置与第二链传动装置并排设置且设置有间隙，连接板与第一链传动装置、第二链传动装置固定连接，连接板在第一链传动装置与第二链传动装置上做往复运动，连接板底面的两端固定有导向轨，导向轨与导向机构形成滑动配合，所述的导向轨上固定有挂钩，减速机的输出端分别与第一链传动装置、第二链传动装置固定连接。
[0005]所述的连接板的宽度为1400mm。
[0006]所述的第一链传动装置与第二链传动装置之间的间隙为700mm。
[0007]本实用新型的有益效果是，该装置借助导向轨上固定的挂钩与模车上挂钩座的配合，无需动力，节省了多个电机驱动的动力装置，节约能源，降低了生产成本，同时避免了多个电机电路交叉的安全隐患，该装置设计精简可靠，故障率低且易于日常维护。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型的装配图。
[0010]图3是本实用新型的使用状态图。
[0011]图4是图3中A的放大图。
[0012]图5是图3的左视图。
[0013]图6是图5中B的放大图。
[0014]附图中，I是减速机，2是第一链轮，3是第二链轮，4是传动链条，5是第一链传动装置，6是第二链传动装置，7是连接板，8是导向轨，9是导向机构，10是挂钩，11是挂钩座。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0016]具体实施例，如图1至图4所示，一种循环传输系统中用的模车驱动机构，关键是:包括第一链传动装置5、第二链传动装置6、减速机1、连接板7、导向轨8、导向机构9和挂钩10，所述的第一链传动装置5包括第一链轮2、第二链轮3和传动链条4，第一链轮2与第二链轮3的外周缠绕设置有传动链条4，第一链轮2、第二链轮3和传动链条4相啮合，所述的传动链条4上部设置有连接板7，所述的连接板7的宽度为1400mm，传动链条4的两端与连接板7相对的两侧端固定连接，所述的第二链传动装置6与第一链传动装置5结构相同，第一链传动装置5与第二链传动装置6并排设置且设置有间隙，所述的第一链传动装置5与第二链传动装置6之间的间隙为700mm，连接板与第一链传动装置5、第二链传动装置6固定连接，连接板7在第一链传动装置5与第二链传动装置6上做往复运动，连接板7底面的两端固定有导向轨8，导向轨8与导向机构9形成滑动配合，所述的导向轨8上固定有挂钩10，减速机I的输出端分别与第一链传动装置5、第二链传动装置6固定连接。
[0017]本实用新型在具体使用时，减速机I通过第一链传动装置5和第二链传动装置6带动连接板7进行双向指定行程的往复运动，此行程即为模数，连接板7两侧固定有导向轨8，导向轨8在生产线均布的导向机构9上进行运动，导向轨8上固定有挂钩10，同时在模车下方配有挂钩座11，相互之间的设计可实现挂钩10在模车前进时按照模数前进，导向轨8撤回时又不会让模车移位。该装置借助导向轨上固定的挂钩与模车上挂钩座的配合，无需动力，节省了多个电机驱动的动力装置，节约能源，降低了生产成本，同时避免了多个电机电路交叉的安全隐患，该装置设计精简可靠，故障率低且易于日常维护。
【主权项】
1.一种循环传输系统中用的模车驱动机构，其特征在于:包括第一链传动装置(5)、第二链传动装置(6)、减速机(1)、连接板(7)、导向轨(8)、导向机构(9)和挂钩(10)，所述的第一链传动装置(5)包括第一链轮(2)、第二链轮(3)和传动链条(4)，第一链轮(2)与第二链轮(3)的外周缠绕设置有传动链条(4)，第一链轮(2)、第二链轮(3)和传动链条(4)相啮合，所述的传动链条(4)上部设置有连接板(7)，传动链条(4)的两端与连接板(7)相对的两侧端固定连接，所述的第二链传动装置(6)与第一链传动装置(5)结构相同，第一链传动装置(5)与第二链传动装置(6)并排设置且设置有间隙，连接板(7)与第一链传动装置(5)、第二链传动装置(6)固定连接，连接板(7)在第一链传动装置(5)与第二链传动装置(6)上做往复运动，连接板(7)底面的两端固定有导向轨(8)，导向轨(8)与导向机构(9)形成滑动配合，所述的导向轨(8)上固定有挂钩(10)，减速机(I)的输出端分别与第一链传动装置(5)、第二链传动装置(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种循环传输系统中用的模车驱动机构，其特征在于:所述的连接板(7)的宽度为1400mm。3.根据权利要求1所述的一种循环传输系统中用的模车驱动机构，其特征在于:所述的第一链传动装置(5)与第二链传动装置(6)之间的间隙为700_。
【专利摘要】一种循环传输系统中用的模车驱动机构，关键是：所述的第一链传动装置包括第一链轮、第二链轮和传动链条，第一链轮与第二链轮的外周缠绕设置有传动链条，所述的传动链条上部设置有连接板，所述的第二链传动装置与第一链传动装置结构相同，第一链传动装置与第二链传动装置并排设置且设置有间隙，连接板在第一链传动装置与第二链传动装置上做往复运动，连接板底面的两端固定有导向轨，导向轨与导向机构形成滑动配合，所述的导向轨上固定有挂钩。该装置借助导向轨上固定的挂钩与模车上挂钩座的配合，无需动力，节约能源，降低了生产成本，同时避免了多个电机电路交叉的安全隐患，该装置设计精简可靠，故障率低且易于日常维护。
【IPC分类】B65G35/00
【公开号】CN205221889
【申请号】CN201521051869
【发明人】刘建伟, 王巍, 夏素芬, 樊玉新
【申请人】王巍
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月16日