专利名称：对能够充气物品进行修理与充气的单元、包括该单元的车辆及相关的方法
技术领域：
本发明涉及一种对诸如漏气的车辆轮胎的能够充气的物品进行修理 和充气的单元。本发明还涉及一种包括对能够充气的物品进行修理与充气 的单元的车辆，以及一种对能够充气的物品进行修理和充气的方法。
背景技术：
漏气的轮胎可以用备用车轮来替换，备用车轮放在车辆上的专门为此 目的而设计的舱中，例如在客车的情况下是放在行李箱地板下面。
然而，备用车轮笨重并且占据了行李箱中本来可以用于其他目的的空间。
此外，备用车轮的重量使其装配困难，尤其是在大型重载车辆备用胎 的情况下，更是如此。
无需将漏气的轮胎从车辆中取下来就可以对其进行修理的成套修理 和充气工具也是已知的。
已知的成套工具包括密封流体容器和连接到密封流体容器的专用压 縮机。在轮胎漏气的情况下，容器通过软管连接到轮胎上，然后启动专用 压缩机。
压縮空气将密封流体注入轮胎，当流体的粘性增加并且轮胎中的穿孔 封闭时，使轮胎充气。
通常用于已知成套工具中的专用压縮机为由电机反复供能的类型。这 种类型的压缩机噪音相对较大并且笨重，特别是设计用于为大型重载车辆 轮胎充气时。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种对能够充气的物品进行修理和充气的 单元，该单元设计为消除上述的缺陷。
根据本发明，提供了一种对能够充气的物品进行修理和充气的单元， 该单元限定容纳密封流体的容积、经由该容积流体地连接的入口及出口、 和用于将入口连接到车辆的气动回路的出孔的能够拆卸的流体连接装置， 该车辆包括压力源和至少一个致动器。
因此，该修理单元不具有专用压缩机，压力由已有的主要用于控制诸
如刹车钳(brake caliper)的车辆零件的车载压縮机产生。
上述技术特征与权利要求1所述的单元、权利要求20所述的车辆、 和权利要求38所述的方法相同。
将结合附图通过实施例对本发明的优选、非限制性实施例进行描述， 其中
图1示意性地而非按比例地显示了根据本发明的包括对能够充气的物 品进行修理和充气的单元的车辆；
图2显示了本发明的第二实施例的透视图； 图3显示了沿图2的平面III-III的断面图。
具体实施例方式
图1中的标记1表示车辆，车辆包括内燃机(未示出)和刚性地连接 到车辆的诸如框架上的固定结构的压縮空气源2。
车辆1还包括压缩空气线路3,线路具有导管3a，导管3a刚性地连 接到框架上以将压缩空气从压縮空气源2导向到连接到线路3并且由空气 源2供能的气动致动器4。
气动致动器4，例如为车辆1的车轮5的刹车系统的致动器。
线路3还包括刚性地连接到框架并且通常由诸如丝锥或止回阀的关闭 元件7关闭的出孔6。
车辆1包括密封流体容纳装置，密封流体容纳装置包括限定用于密封
7流体L的压缩空气入口 9和出口 10的密封流体的容器8。
更具体地，容器8包括瓶11和限定入口 9和出口 10并能够拆卸地连 接到瓶11的颈部(未示出)的分配器12。
容器8优选地包括经由瓶11的内部容积13将入口 9流体地连接到出 口 10的内部阀(未示出)，并且可以按照本申请人提交的国际专利申请 WO-A1-2005084968的描述形成。
密封流体容纳装置还包括可由诸如螺纹连接器或快速接头耦合器的 能够拆卸的连接装置连接到容器8上的基座14。
更具体地，能够拆卸的连接装置为当执行修理和充气操作时，容器 8处于基本上垂直的操作位置中，在该位置时，分配器12面朝下并且插入 在瓶11和其上倚靠有基座14的支撑表面S之间(图1 )。
在一个实施例中，基座14包括具有轴线A的管状体15、和从管状体 15径向地突出并且轴向地间隔开以便限定环形凹槽17的两个凸缘16。
管状体15限定腔体18，腔体18与轴线A同轴并且限定用作分配器 12的至少一部分的座。
基座14还包括靠近一个凸缘16的支撑部分20、和连接到支撑部分 20上的多个臂21 。管状体15和与支撑部分20轴向地相对的凸缘16限定 径向地贯穿的槽22、 23，这些槽与轴线A大体平行并且限定用于入口 9 和出口 10的各个座(在图1中，容器8相对于装配位置转动，以便示意 图示入口 9和出口 10)。
在优选实施例中，臂21可在伸出位置(图l)和縮回位置之间移动。 在伸出位置时，臂21的各个自由端部分24比当臂21处于縮回位置时更 加远离轴线A。
各个臂21优选地围绕平行于轴线A的各个轴线铰接，并且支撑部分 20限定用于在縮回位置中容纳各个臂21的各个座25。
在优选实施例中，在垂直于轴线A的平面内测量的基座14的最大横 向尺寸等于或小于当臂21处于縮回位置时容器8的最大横向尺寸。
当经由出孔6连接到压缩空气源2时，密封流体容纳装置限定用于对 能够充气的物品进行修理和充气的单元。
用于对能够充气的物品进行修理和充气的单元还可以包括设置在容积13上游的压力调节阀29，以便将来自出孔6的气流设定为用于喷射密 封流体L的最佳压力。例如，压力调节阀29可以直接安装在出孔6上。 优选地，压力调节阀29设置为连续地调节来自压縮空气线路3的压縮空 气的压力。
包括对能够充气的物品进行修理和充气的单元的车辆1的操作如下。 通常，启动压缩空气线路3，如果需要，由用户踩压制动踏板F以使 车辆减速。
为了修理漏气的轮胎P，用户使用第二软管27将出口 IO连接到漏气 的轮胎P的阀V，并且通过能够拆卸的连接装置26将线路3的出孔6连 接到入口 9上，该能够拆卸的连接装置26优选地包括在端部带有快速接 头耦合器的软管。 .
当容器8连接到线路3时，压縮空气注入瓶11并且通过阔V将密封 流体L注入漏气的轮胎P。当喷射密封流体时，容器8安装在基座14上， 基座14倚靠在支撑表面S上，其中臂21处于伸出位置中。
当所有密封流体L都已经注入漏气的轮胎P中时，压縮空气流过抽空 的容器8以给漏气的轮胎P充气。
当轮胎充气到合适的压力时，软管26和27断开并且围绕管状部分15 缠绕，至少部分地位于环形凹槽17内，并且臂21縮到各个座25内，从 而减小包括容器8和基座14的密封流体容纳装置的总体尺寸。
图2显示了密封流体容纳装置，其中，与前面所述相同的零件用相同 的附图标记表示。
图2中的装置包括基座30和能够拆卸地连接到基座30的用于密封流 体L的容器31。
容器31的瓶ll'优选包括圆柱形体和凸形的(例如半球形)的顶面。 基座30包括连接容器31的支撑基体32、和刚性地连接到支撑基体 32上并限定有凹槽34的第二基体33。
基座30与平面n大体对称(图2中仅显示了一部分)，第二基体33 在垂直于平面n的方向上小于支撑基体，并且在高度上也可以小于支撑 基体32。基座30，和优选地支撑基体32，限定靠近支撑表面S的两个座 25，并且包括可縮回座25的两个伸出臂21。优选地，臂21与平面n对
9称，并且在垂直于平面n的方向上限定用于基座30的各个支撑点。
支撑基体32为圆柱形，并且限定用于容纳连接到容器31的出口 10 (图3)的软管27的环形凹槽17。相应地，臂21为弧形并且铰接到支 撑基体32的各个周边部分上，从而能够在縮回位置上与支撑基体32同 心。
图3显示安装在基座30中的流体回路。
流体回路将第二基体33上的入口 35连接到由支撑基体32承载的并 且与容器31协作的能够拆卸的连接装置36上。
流体回路包括连接在入口 35和能够拆卸的连接装置36之间的压力 调节阀29，以便将从出孔6到入口 35的气流设置到用于喷射密封流体L 的最佳压力。
该回路优选地还包括串联或并联连接到容积13上的排出阀37。 该流体回路还包括压力计38，用于测量轮胎P的压力并且例如连接在
压力调节阀29的下游，在第二基体33上具有屏幕。
在图2和3的实施例中，容器31的出口 10永久地固定连接到软管27，
而入口 9则通过基座30中的流体回路连接到能够拆卸的流体连接装置
26的软管。更具体地，基座30的能够拆卸的连接装置36限定与入口 9
的流体密封的流体连接以及与容器31的分配器12的刚性连接。 分配器12优选地卡合在能够拆卸的连接装置36和入口 9上。 在实际使用中，图2和3中的装置以与图1中的装置相同的方式连接
到出孔6和轮胎P的阀门V上。
充气期间，压力调节阀29调节来自出孔6的空气动力。
更具体地，压力调节阀29是手动操作的，并且包括用户可用来减少
送到能够拆卸连接装置36的压縮空气的流动部分的把手39。因此，压縮
空气动力随着压力调节阀29的流动部分的增加而增大。
优选地，压力调节阀29将气流部分减小到完全切断基座30的流体回
路的那点上。在优选实施例中，例如，通过弹性装置将压力调节阀29自
动保持到例如切断的完全关闭位置中。
当用户将能够拆卸流体连接装置的软管26连接到出孔6上时，容器
31处的压力为最小值或零值，这取决于压力调节阀的流体部分是否打开
10并且设置为最小值，或者完全关闭。
然后用户使用手柄39继续逐渐地打开压力调节阀，并且在压力计38
上监控容器31的压力。
这样，压縮空气就能够排空容器31，以便将所有密封流体L注入轮
胎p中。
此时，来自出孔6的压縮空气将轮胎P充气到用户可以在压力计38 上监控的最佳压力。
压缩空气线路3的压力通常高于轮胎P的正常操作所需压力的最大 值。例如，压縮空气线路3的压力可以为12巴，而轮胎的最佳操作压力 低于该值。
因此，尽管用户调节压力调节阀29，压力计38可以指示比轮胎P的 最佳压力更高的压力。
在这种情况下，用户不用断开管27就可以使用排出阀37将轮胎P连 接到大气中，并且在压力计38上监控轮胎P的压力下降。
如果压力降低得过大而低于轮胎P的被推荐的最小操作压力，则用户 可以打开压力调节阀29以便提供辅助压縮空气。
根据本发明的对能够充气的物品进行修理和充气的单元的优点如下 所述。
与专用压縮机相反，可以使用已经设置在车辆上的用于给诸如制动系 统的气动致动器的其他气动装置提供能源的压力源2对漏气的轮胎进行 修理。
当车辆压縮空气线路的压力远高于轮胎的最佳操作压力时，压力调节 阀29能够防止密封流体容纳装置(具体地容器31)和轮胎在修理和充气 阶段过压。实际上，过量的压力可能会对轮胎产生无法挽回的损坏。
带有臂21的基座14使容器8非常稳定，同时设置用于使未使用的容 器8的车载存储紧凑。
压力调节阀29自动返回到完全关闭位置以便最小化或切断压縮空气 供应装置的事实意味着在充气期间用户必须在场，并且因此可以在轮胎 超过制造商的推荐压力时马上采取行动。
另一方面，如果该单元是不需要人照看的，则可以自动最小化或切断
ii到轮胎P的压縮空气供应，从而防止损坏轮胎。
凸起的顶部通过更有效地承受重载车辆轮胎充气所需的高压。
然而，很清楚地，可以按照这里所描述并说明的对用于能够充气的物
品的修理和充气的单元进行改动，而不会脱离附加权利要求书中所限定
的本发明的范围。
例如，基座14可以限定导管，导管以流体密封方式连接到在一侧上
的入口 9和容积13和在另一侧上的软管26。在这种情况下，容器8机 械地和流体地连接到基座14，并且能够拆卸流体连接装置26包括基座 14。
可替换地，分配器和基座可以限定一个基体，在这种情况下，入口和 出口限定在所述一个基体上。
在进一步的实施例中，瓶11也可以以固定的方式连接到分配器12， 并且也可以限定带有管状部分15的一个基体，在装置情况下，能够拆卸 的流体连接装置仅仅包括带有相对快速接合的耦合器的软管。
臂21可以进行不同的连接，以便在縮回和伸出位置之间运动。例如， 臂21可以是直的，并且在由基座14所限定的滑道中滑动。
车辆可以是包括例如用于控制主动吸震系统的压縮空气回路的重载 车辆或者客车。
压縮调节阀可以连接在其他位置中，例如，连接在入口9和能够拆卸 的连接装置26之间，或者可以与能够拆卸的连接装置26和/或密封流体 容纳装置形成一体。
代替自动返回到完全关闭位置的压力调节阀29，该单元可以包括使用 手柄39来维持用户设定位置的压力调节阀；并且，与之相结合，控制阀 40设置在容积13上游并且与压力调节阀29串联(图3)。控制阀40优 选为离散设置的阀，并且设计为正常地关闭或者具有最小的压縮空气流 动部分，以及在释放时例如通过关闭节流板的弹性装置返回到关闭或最 小流动部分位置。当控制阀40处于关闭或最小流动部分位置时，压縮空 气流为零或最小值，并且处于任意速率下，从而在该单元处于压力调节 阀29打开的无人照看的情况下，也能避免损坏轮胎P或该修理和充气单 元。在本实施例中，用户必须持续按压控制阀40，以便给轮胎提供压縮空 气，并且使用压力调节阀29来调节压力。
控制阀40优选地一体成型在密封流体容纳装置中，并且更优选地一 体成型在基座14中。
如果压縮空气线路的压力能够在不损坏单元的情况下对轮胎进行充 气，则密封流体容纳装置可以不具有压力调节阀。在装置情况下，该装
置可以包括排出阀37和/或压力计38和/或控制阀40的一个或任何结合， 从而用户能够调节和/或监控一旦喷射密封流体时的轮胎压力，和/或通过 持续按压控制阀40而将压缩空气安全地送入轮胎P。
权利要求
1.一种用于修理能够充气的物品的单元，所述单元限定用于密封流体(L)的容积(13)；用于压缩空气的入口(9)；及经由所述容积(13)流体地连接到所述入口(9)以便通过所述压缩空气将所述密封流体注入所述能够充气的物品的出口(10)；用于将所述入口(9)连接到车辆的气动回路的出孔(6)的能够拆卸的流体连接装置(26)，所述车辆包括流体地连接到所述出孔(6)的压缩空气源(2)和连接到所述压缩空气源(2)的至少一个气动致动器(4)；和压力调节阀(29)，所述压力调节阀(29)位于所述容积(13)的上游以便调节送到所述容积(13)的空气的压力。
2. 如权利要求1所述的单元，其特征在于，所述压力调节阀(29)与所述能够拆卸的流体连接装置(26)形成一体。
3. 如权利要求1所述的单元，其特征在于，包括限定所述容积(13)和所述入口(9)的容器(8)，所述能够拆卸的流体连接装置(26)包括能够可拆卸地连接到所述容器(8)的基座(14)。
4. 如权利要求3所述的单元，其特征在于，所述基座(14)限定到所述容积(13)的流体连接。
5. 如权利要求3或4所述的单元，其特征在于，所述压力调节阀(29)并入所述基座(14)中。
6. 如权利要求3到5中的任意一项所述的单元，其特征在于，所述基座(14)包括能够在伸出位置和縮回位置之间移动的至少一个臂(21)。
7. 如权利要求6所述的单元，其特征在于，所述至少一个臂(21)围绕轴线转动。
8. 如权利要求6所述的单元，其特征在于，所述至少一个臂(21)为滑动臂。
9. 如权利要求6到8中的任意一项所述的单元，其特征在于，在所述缩回位置，所述基座(14)的横向尺寸小于或等于所述容器(8)的横向尺寸。
10. 如权利要求6到9中的任意一项所述的单元，其特征在于，所述基座(14)限定用于容纳所述出口 (10)的至少一个径向贯穿、轴向开口的凹槽(23)。
11. 如权利要求3到10中的任意一项所述的单元，其特征在于，包括用于将所述出口 (10)连接到所述能够充气的物品的第一软管(27)，并且所述基座(14)限定槽(17)，所述第一软管.(27)至少部分缠绕在所述槽(17)中。
12. 如权利要求3到11中的任意一项所述的单元，其特征在于，所述能够拆卸的流体连接装置包括第二软管(26)。
13. 如权利要求3到12中的任意一项所述的单元，其特征在于，所述容器(8)包括凸形顶部。
14. 如前面任意一项权利要求所述的单元，其特征在于，所述压力调节阀(29)设计为连续地调节送往所述容积(13)的空气的压力。
15. 如前面任意一项权利要求所述的单元，其特征在于，所述压力调节阀(29)是手动操作的。
16. 如前面任意一项权利要求所述的单元，其特征在于，包括用于控制所述压縮空气送往所述能够充气的物品的手动操作的控制装置(40)，所述控制装置(40)能够在下游压力等于最小值的完全关闭的位置和打开所述控制装置的调节位置之间移动，所述下游压力相对于所述最小值增加；所述控制装置(40)设计为当用户释放所述控制装置时自动地返回到所述完全关闭的位置。
17. 如权利要求16所述的单元，其特征在于，所述控制装置(40)与所述压力调节阀(29)串联连接。
18. 如权利要求16所述的单元，其特征在于，所述控制装置并入所述压力调节阀(29)中。
19. 如前面任意一项权利要求所述的单元，其特征在于，包括所述压力调节阀(29)下游的排出阀(37)。
20. —种车辆，包括刚性地连接到所述车辆的固定结构的压縮空气源(2)、连接到所述压縮空气源(2)的至少一个气动致动器(4)、连接到所述压縮空气源(2)的流体出孔(6)和装置(8， 14)，该装置(8， 14)限定用于密封流体(L)的容积(13)、用于压缩空气的入口(9)及经由所述容积(13)流体地连接到所述入口(9)以便通过所述压缩空气将所述密封流体注入能够充气的物品的出口(IO)，所述入口(9)和所述出孔(6)由能够拆卸的流体连接装置(26)连接。
21. 如权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述装置(8， 14)包括限定所述容积(13)的容器(8)、和具有用于连接到所述容器(8)以便将所述容器保持在稳定的操作位置的能够拆卸的连接装置的基座(14)，所述基座(14)包括至少一个在伸出位置和缩回位置之间移动的臂(21)。
22. 如权利要求21所述的车辆，其特征在于，所述至少一个臂(21)围绕轴线转动。
23. 如权利要求21所述的车辆，其特征在于，所述至少一个臂(21)为滑动臂。
24. 如权利要求21到23中的任意一项所述的车辆，其特征在于，在所述缩回位置，所述基座(14)的横向尺寸小于或等于所述容器(8)的横向尺寸。
25. 如权利要求21到24中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述基座(14)限定用于容纳所述出口 (10)的至少一个径向贯穿、轴向开口的凹槽(23)。
26. 如权利要求21到25中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述基座(14)限定到所述容积(13)的流体连接。
27. 如权利要求21到26中的任意一项所述的车辆，其特征在于，包括将所述出口 (10)连接到所述能够充气的物品的第一软管(27)，并且所述基座(14)限定槽(17)，将所述第一软管(27)至少部分地缠绕在所述槽(17)中。
28. 如权利要求21到27中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述容器(8)包括凸形顶部。
29. 如权利要求20到28中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述能够拆卸的流体连接装置(26)包括第二软管。
30. 如权利要求20到29中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述至少一个气动致动器(4)为所述车辆的制动系统的致动器。
31. 如权利要求20到30中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述出孔(6)刚性地连接到所述固定结构，并且所述车辆包括导管(3a)，所述导管(3a)在所述压縮空气源(2)和所述气动致动器(4)及所述出孔(6)中的至少一个之间刚性地连接到所述固定结构。
32. 如权利要求20到31中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述装置(8， 14)能够相对于所述固定结构移动。
33. 如权利要求20到32中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述装置包括排出阀(37)。
34. 如权利要求20到33中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述装置包括流体地连接到所述容积(13)的压力计(38)。
35. 如权利要求20到34中的任意一项所述的车辆，其特征在于，包括用于控制所述压缩空气送往所述能够充气的物品的手动操作的控制装置(40)，所述控制装置(40)能够在下游压力等于最小值的完全关闭的位置和打开所述控制装置的调节位置之间移动，所述下游压力相对于所述最小值增加；所述控制装置(40)设计为当用户释放所述控制装置时自动地返回到所述完全关闭的位置。
36. 如权利要求35所述的车辆，其特征在于，所述控制装置(40)与所述压力调节阀(29)串联连接。
37. 如权利要求35所述的车辆，其特征在于，所述控制装置并入所述装置(8， 14)中。
38. —种通过能够连接到车辆的装置(8， 14)来对能够充气的物品进行修理和充气的方法，所述车辆包括刚性地连接到所述车辆的固定结构的压縮空气源(2)、连接到所述空气压縮源(2)的至少一个气动致动器(4)和连接到所述压縮空气源(2)的流体出孔(6);所述装置(8， 14)限定用于密封流体(L)的容积(13)、用于压縮空气的入口(9)及经由所述容积(13)流体地连接到所述入口(9)以便通过所述压缩空气将所述密封流体注入所述能够充气的物品的出口(IO)，所述方法包括通过能够拆卸的流体连接装置(26)将所述出？L(6)连接到所述入口(9)的步骤。
39. 如权利要求38所述的方法，其特征在于，所述装置包括压力调节阀(29)，并且所述方法包括调节来自所述出孔(6)的所述压縮空气的压力的步骤。
全文摘要
本发明公开一种对能够充气的物品进行修理和充气的单元，限定用于密封流体(L)的容积(13)；用于压缩空气的入口(9)；及经由容积(13)流体地连接到入口(9)以便通过压缩空气将密封流体喷入能够充气的物品的出口(10)。更具体地，入口(9)通过能够拆卸的流体连接装置(26)连接到车辆的气动回路的流体出孔(6)，车辆包括压缩空气源(2)和连接到压缩空气源(2)上的至少一个气动致动器(4)。
文档编号B29C73/16GK101687369SQ200780052508
公开日2010年3月31日 申请日期2007年12月12日 优先权日2007年2月9日
发明者塞尔焦·洛利 申请人:Tek环球有限公司