本实用新型涉及模具技术领域，更确切地说涉及一种汽车后窗框总成模具。
背景技术：
汽车后窗框壳体的两侧均设有通孔，该通孔长度较长，贯通汽车后窗框壳体的侧壁。在模具中通过气针和溢料包相配合的结构来成型此通孔。但现有技术的汽车后窗框总成模具中，将气针放置在通孔的末端，将溢料包放置在通孔的前端。而模具中料的流向是从通孔的前端流向通孔的末端，而气针吹气的方向与料的流向相反，吹出来的气对料有阻力，成型的产品的A面上会有亮斑或冲痕，从而影响产品的质量。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车后窗框总成模具，通过该模具成型的汽车后窗框的A面上不会产生亮斑或冲痕，产品质量有保证。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后窗框总成模具，包括定模和动模，所述的定模与动模配合，定模与动模之间形成型腔；所述的动模上设有气针，所述的气针位于成形后型腔内的产品的通孔的前端；所述的定模上设有溢料包，所述的溢料包位于成形后型腔内的产品的通孔的后端；所述的气针吹出的气的流向与型腔内料的流向一致。
采用以上结构后，本实用新型的汽车后窗框总成模具，与现有技术相比，具有以下优点：
由于本实用新型的汽车后窗框总成模具气针位于成形后型腔内的产品的通孔的前端，溢料包位于所述的通孔的后端，气针吹出的气的流向与型腔内聊的流向一致，吹出来的气对料不会产生阻力，成型的汽车后窗框的A面上不会产生亮斑或冲痕，产品质量有保证。
作为改进，所述的气针设于斜顶上，所述的斜顶设于所述的动模上。采用此种结构后，结构简单，组装方便。
作为改进，所述的斜顶包括气针安装头及连接杆，所述的安装头设于所述的连接杆的一端，所述的气针设于所述的安装头上；所述的连接杆与所述的动模连接。采用此种结构后，结构简单，组装方便。
作为改进，所述的定模上设有进料口，所述的进料口靠近所述的气针。采用此种结构后，不阻料效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的汽车后窗框总成模具的定模和斜顶的组装结构示意图。
图2为本实用新型的汽车后窗框总成模具的斜顶和气针的结构示意图。
图中所示：1、定模，2、产品，3、斜顶，301、安装头，302、连接杆，4、气针。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本实用新型的汽车后窗框总成模具，包括定模1和动模，所述的定模1与动模配合，定模1与动模之间形成型腔；所述的动模上设有气针4，所述的气针4位于成形后型腔内的产品的通孔的前端；所述的定模1上设有溢料包，所述的溢料包位于成形后型腔内的产品的通孔的后端；所述的气针4吹出的气的流向与型腔内料的流向一致。
所述的气针4设于斜顶3上，所述的斜顶3设于所述的动模上。所述的斜顶3包括气针4安装头301及连接杆302，所述的安装头301设于所述的连接杆302的一端，所述的气针4设于所述的安装头301上；所述的连接杆302与所述的动模连接。所述的定模1上设有进料口，所述的进料口靠近所述的气针4。
本实用新型的汽车后窗框总成模具工作原理如下：料从进料口进入型腔，气从气针处吹出，同时有料被吹到溢料包中，这样就成型了所述的通孔。