一种泵壳及泵壳的注塑模具的制作方法

本发明属于泵壳的模具注塑技术领域，涉及一种泵壳的注塑模具，轻量化汽车发动机油泵壳体的压铸模具。

背景技术：

泵壳组件与叶轮、球阀、电机及pcba电控系统组成机械或电子的液压离心泵，广泛用于民用水泵、汽车油泵和热管理系统，按功用分为两大类：一类是输送流体作用的，例如民用热水器、汽车油泵等，这里的流体是作为消耗品；另一类是温度调节控制装置，例如：民用空调热泵、汽车冷却系统用泵、热管理系统用泵等等，这些不会或者极少产生流体的消耗，主要是使流体产生循环作用。

汽车存在多个泵壳组件，现在汽车市场需求量巨大，传统的汽车零部件供应商将泵壳多是采用金属铸造工艺压铸来获得，这些金属制品泵壳的无法做复杂的结构件，在组装过程中，需要给锁螺丝的工具腾出安装空间，所以体积大，另外金属件也笨重，降低了产品性价比；金属件的耐水耐腐蚀性差，品质有隐性风险。随着汽车轻量化的需求，对汽车内的泵壳组件提出的更高的要求，注塑的泵壳组件将是未来发展的方向。

技术实现要素：

本发明的技术方案在于提供一种泵壳，泵壳包括一体注塑成型的泵壳本体，泵壳本体包括有主管路、第一支管和第二支管；所述主管路包括有弯折成一定角度的相连接的第一直管段和第二直管段，第一直管段的管口用以连接泵体，泵体叶轮被设置于第一直管段内部；第一支管和第二支管分别设于第一直管段的侧壁，并且两个支管连通第一直管段内部与外部；第一直管段还设有一体成型的安装座。

在该技术方案的一个实施例中，所述第一支管和第二支管为不对称的设置于第一直管段的两侧，并且位于第一直管段的两侧，所述第一支管和第二支管分别与第一直管段成钝角夹角设置。

在该技术方案的一个实施例中，所述第一直管段与第二直管段的内管直径相同，第一支管和第二支管的内管直径分别小于第一直管段的内管直径，第一直管段的内管长度大于叶轮的厚度。

在该技术方案的一个实施例中，所述第一直管段的管口外壁设有用以容纳密封件的环形的密封槽，所述第二直管段的管口外壁设有环形的限位凸起，所述第一支管和第二支管的管口外壁设有环形的限位凸起。

本技术方案的泵壳用特种工程塑料pa66+gf30hr或ppa或pps+gf40+md25成型的塑料件，除了具备热塑性塑料的特性外，还兼具很多半金属性能，既能大幅度减重，还可以增加耐水解，耐腐蚀，耐高低温等这种金属所不具备的性质。

本发明的另一个技术方案是提供一种泵壳的注塑模具，用于一体注塑成型泵壳，具有动模端和定模端，包括主管路模芯组件、与定模端连接的下模芯以及与动模端连接的上模芯；

所述主管路模芯组件连接定模端并设置于下模芯的侧面，包括有主管路抽芯组件和主管路下模组件；所述主管路抽芯组件包括主管路抽芯、主管路滑块、主管路支架和主管路气缸，主管路支架连接于定模端，主管路滑块在主管路支架上滑动，主管路气缸驱动主管路滑块运动，抽芯连接在主管路滑块上；

所述主管路下模组件包括主管路下模支架和主管路下模芯，主管路下模支架连接于定模端，主管路下模芯连接在主管路下模支架上；

所述下模芯设有下模抽芯，在下模抽芯上设有支路抽芯安装孔，支路抽芯安装孔中可拆卸的固定有支路抽芯，下模抽芯与主管路抽芯相互配合构成主管路内部的抽芯。

在该技术方案的一个实施例中，所述主管路抽芯组件还包括有主管路滑轨和主管路外抽芯，主管路滑轨连接在主管路滑块上，主管路滑轨与主管路外抽芯配合，主管路滑轨的运动带动主管路外抽芯向侧面运动；

所述主管路下模芯组件还包括有主管路下模抽芯、主管路下模滑块、主管路下模滑轨和主管路下模气缸；主管路下模滑块连接在主管路下模支架上移动，主管路下模气缸连接在主管路下模支架上并驱动主管路下模滑块移动，主管路下模滑轨连接主管路下模滑块；主管路下模抽芯设置于主管路下模芯中移动并与主管路下模滑轨配合；

主管路下模抽芯与主管路外抽芯相配合用以泵壳的主管路管口外壁注塑成型。

在该技术方案的一个实施例中，所述主管路滑轨与主管路外抽芯通过t型滑轨与滑槽进行配合连接；主管路下模滑轨与主管路下模抽芯通过t型滑轨与滑槽进行配合连接。

在该技术方案的一个实施例中，还包括有支管模芯组件，支管模芯组件连接于下模芯，用以泵壳的支管管口外壁注塑成型；

支管模芯组件包括有支管模固定块、支管模滑块、支管模芯和支管模连杆，支管模固定块安装在下模芯上，支管模滑块设置在支管模固定块上移动，支管模芯连接在支管模滑块上；所述支管模滑块内设有斜向孔，支管模连杆下端设有与斜向孔配合的斜杆部，支管模连杆与动模端连接，支管模连杆上下移动带动支管模滑块水平向移动。

在该技术方案的一个实施例中，每个支管设有一个或一对支管模芯组件，一对支管模芯组件的支管模芯相配合用以支管管口外壁注塑成型，或者支管模芯组件的支管模芯与主管路下模芯相配合用以支管管口外壁注塑成型。

在该技术方案的一个实施例中，还包括有槽模组件，用以主管路的连接泵体的管口外壁的密封槽的注塑成型；

槽模组件包括有槽模芯、槽模滑块、槽模固定块和槽模滑轨，槽模固定块连接于下模芯上，槽模滑块在槽模固定块上滑动，槽模芯连接在槽模滑块上，槽模滑轨与槽模滑块通过t型滑轨与滑槽进行配合连接，槽模滑轨连接于动模端。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅针对的是一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例一中的泵壳的立体图。

图2是本申请实施例一中的泵壳的立体图。

图3是本申请实施例一中的泵壳的正视图。

图4是本申请实施例一中的泵壳的剖视图。

图5是本申请实施例二中注塑模具的部分结构视图。

图6是本申请实施例二中注塑模具的部分结构分解视图。

图7是本申请实施例二中的主管路下模芯组件的分解视图。

图8是本申请实施例二中的主管路模芯组件的分解视图。

图9是本申请实施例二中注塑模具的部分结构分解视图。

图10是本申请实施例二中的支管模芯组件的分解视图

图11是本申请实施例二中的槽模组件的分解视图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明公开的范围之内。

在后续的描述中，使用诸如“模块”、“部件”，“组件”或“单元”等的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身并没有特定的意义。因此可以混合地使用。

下面通过具体实施例结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一

参照图1至4所示，本实施例是一种泵壳，泵壳10包括一体注塑成型的泵壳本体，泵壳本体包括有主管路11、第一支管12和第二支管13；该泵壳主要用于汽车油泵输送或空调系统中。

主管路11包括有弯折成一定角度的相连接的第一直管段111和第二直管段112，弯折的角度为钝角，以90至150度为优选，第一直管段的管口1110用以连接泵体，泵体叶轮被设置于第一直管段内部，叶轮主要采用离心泵叶轮；第一支管12和第二支管13分别设于第一直管段111的侧壁，并且两个支管连通第一直管段内部与外部；第一支管和第二支管为不对称的设置于第一直管段的两侧，并且位于第一直管段的两侧，第一支管和第二支管分别与第一直管段成钝角夹角设置，夹角的范围为100至150度。

第一直管段111还设有一体成型的安装座113，泵壳通过安装座113与泵体螺丝连接，此外，在主管路的外壁、支管的外壁及安装座相互之间，还设置有起加强泵壳强度的加强筋114。

第一直管段与第二直管段的内管直径相同，第一支管和第二支管的内管直径分别小于第一直管段的内管直径，第一直管段的内管长度大于叶轮的厚度。第一直管段的管口外壁设有用以容纳密封件的环形的密封槽1111，第二直管段的管口外壁设有环形的限位凸起1121，第一支管和第二支管的管口外壁设有环形的限位凸起121、131。这些限位凸起目的在于管口与外部的软管连接时，不易滑落。

泵壳的主管路通过安装座与泵体连接，泵体上叶轮被驱动后，产生离心力，流体从主管路的上面的管口1120被吸入，被吸入的流体从第一支管和第二支管的出口甩出，流向各自的工作通道或工作间。

如在汽车温度调节控制系统中，从第一支管和第二支管中出来的流体最后被收集，并被再次从主管路的管口1120吸入至泵壳和泵体，除非得到温度或流量调节系统的指令，驱动在工作状态下，流体就会周而复始的按这个固定的模式和方向运行，形成一个温度闭环控制。

泵壳是用特种工程塑料pa66+gf30hr或ppa或pps+gf40+md25注塑成型的塑料件，除了具备热塑性塑料的特性外，还兼具很多半金属性能，既能大幅度减重，还可以增加耐水解，耐腐蚀，耐高低温等这种金属所不具备的性质。

本实施例的泵壳是基于汽车轻量化趋势，实现轻量化减重目标，节能降耗；对于有限的汽车内部安装空间，庞大的安装作业使内部空间难以压缩，必须减少这种装配环节，缩小体积。

实施例二

如图5至11所示，本实施例是一种泵壳的注塑模具，用以对实施例一中的泵壳进行一体化注塑成型，具有动模端和定模端，包括下模芯21、上模芯22、主管路模芯组件、支管模芯组件25和槽模组件26，各部件相互组合构成注塑泵壳的模型腔，模型腔的注塑口设置于上模芯中，为了使本实施例中的注塑模具的这些部件能相互组合、运动，还包括有实现模具功能的的其它常规部件配合，常规部件配合包括但不限于上模板、下模板、导向柱、定位块、二次脱模结构等。

上模芯22连接于动模端，上模芯为动模端的最后脱模部件，上模芯的模型腔主要构成第二直管段的外壁上半部分，支管的外壁上半部分和安装座的上表面的注塑成型。

下模芯21设有下模抽芯211，下模抽芯211连接在下模芯21上，在下模抽芯上设有支路抽芯安装孔2110，支路抽芯安装孔中可拆卸的固定有支路抽芯212，下模抽芯211与主管路抽芯相互配合构成主管路内部空间的注塑抽芯，支架抽芯212构成两条支路的注塑抽芯。

由于泵壳的主管路第二直管段相对于第一直管段弯曲，上模芯对第二直管段的外壁下半部分是不能直接拔模，下模芯也因为安装座的阻挡，同样不能进行拔模，这就需要单独的主管路模芯组件对第二直管段的外壁下半部分及弯曲部位进行注塑成型。

主管路模芯组件连接定模端，并设置于下模芯的侧面，包括有主管路抽芯组件23和主管路下模组件24。

主管路抽芯组件23包括主管路抽芯231、主管路滑块232、主管路支架233和主管路气缸234，主管路支架连接于定模端，主管路滑块在主管路支架上滑动，主管路气缸驱动主管路滑块运动，主管路抽芯连接在主管路滑块上。

主管路下模组件24包括主管路下模支架241和主管路下模芯242，主管路下模支架连接于定模端，主管路下模芯连接在主管路下模支架上，主管路下模芯主要用以第二直管段的外壁下半部分及弯曲部位的注塑成型。

在动模端向上拔模前，主管路气缸会先进行工作，带动主管路滑块和主管路抽芯，使主管路抽芯从注塑成型后的第二直管段中拔出。

对于第二直管段的管口外壁设有环形的限位凸起1121的注塑成型，主管路抽芯组件还包括有主管路滑轨235和主管路外抽芯236，主管路滑轨连接在主管路滑块上，主管路滑轨与主管路外抽芯配合，两个主管路限位传感器237用于限定主管路滑块232的运动行程。

对应的，在主管路下模芯组件还包括有主管路下模抽芯243、主管路下模滑块244、主管路下模滑轨245和主管路下模气缸246；主管路下模滑块连接在主管路下模支架上移动，主管路下模气缸连接在主管路下模支架上并驱动主管路下模滑块244移动，主管路下模滑轨245连接主管路下模滑块；主管路下模抽芯设置于主管路下模芯中移动并与主管路下模滑轨配合。

通过主管路下模抽芯243与主管路外抽芯236相配合用以泵壳的主管路的管口外壁的限位凸起1121的注塑成型，注塑完成后，主管路气缸带动主管路滑块及主管路滑轨运动，主管路滑轨的运动连带主管路外抽芯换方向朝侧面运动，主管路外抽芯脱离限位凸起位置。

主管路下模气缸同时也会工作，带动主管路下模滑块和主管路下模滑轨沿第二直管段轴心方向运动，主管路下模滑轨带动主管路下模抽芯换方向朝侧面运动，使主管路下模抽芯脱离限位凸起位置。

在本实施例中，主管路滑轨与主管路外抽芯之间通过与主管路滑轨运动方向斜向设置的t型滑轨2351与滑槽2361进行配合连接；主管路下模滑轨与主管路下模抽芯之间通过与主管路下模滑轨运动方向斜向设置的t型滑轨2451与滑槽2431进行配合连接，目的在于实现主管路外抽芯和主管路下模抽芯的换向缩芯运动。

对于支管的管口外壁设有环形的限位凸起121、131的注塑成型，注塑模具还包括有支管模芯组件25，支管模芯组件连接于下模芯，用以泵壳的支管的管口外壁注塑成型。在本施例中，第一支管12通过一对支管模芯组件相互配合，第二支管13通过主管路下模芯和一个支管模芯组件的相配合用以实现支管的管口外壁注塑成型。

每个支管模芯组件25包括有支管模固定块251、支管模滑块252、支管模芯253和支管模连杆254，支管模固定块安装在下模芯上，支管模滑块设置在支管模固定块上移动，支管模芯连接在支管模滑块上；支管模滑块252内设有斜向孔2521，支管模连杆下端设有与斜向孔配合的斜杆部2541，支管模连杆与动模端连接，支管模连杆上下移动带动支管模滑块水平向移动，目的在于实现支管模连杆转换为支管模滑块和支管模芯的换向缩芯运动。

对于主管路的连接泵体的管口1110外壁的密封槽1111的注塑成型，注塑模具还包括有槽模组件26，槽模组件具有相对设置的两个相互配合，槽模组件包括有槽模芯261、槽模滑块262、槽模固定块263和槽模滑轨264，槽模固定块连接于下模芯上，槽模滑块在槽模固定块上滑动，槽模芯连接在槽模滑块上，槽模滑轨与槽模滑块之间通过与槽模滑轨运动方向斜向设置的t型滑轨2641与滑槽2621进行配合连接，槽模滑轨264连接于动模端。

本实施例的注塑模具的解决技术问题在于对实施例一中的异形泵壳在注塑完成后，能进行自动拔模，以实现泵壳的批量注塑生产，其拔模的原理是，注塑完成后，先是主管路模芯组件的主管路抽芯和主管路外抽芯在主管路气缸的驱动下脱模，同时主管路下模抽芯也进行脱模，动模端向上运动，带动支管模连杆、槽模滑轨向上运动，使支管模芯和槽模芯完成脱模，这是一次脱模，动模端继续向上运动，带动上模芯完成脱模，这是二次脱模。再取下支路抽芯，将泵壳从下模抽芯中取出完成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。